Come funziona il Canadair e come avvengono le operazioni anticendio: intervista a Giulia Grigoletti 

Loro sono angeli chi provoca l,incendio in modo doloso tagliare le mani

In questo caso angeli raccomandati

@@giuliopontico1659 perché? Secondo te mettono una persona raccomandata a pilotare un areo del genere?

Si Francesco, funziona così nelle aziende italiane e para statali come queste...

Ovviamente la promozione a comandante è un'altra cosa

😂😂😂😂

Orgoglio giapponese no? Orgoglio finlandese no?

Condivido confermo anch'io con lei.

Bocca mia taci ....

@@rspilot73 appunto taci

@@daniiiii90anche le pulci hanno la tosse...

Simpatica Giulia ma per capire qualcosa ho dovuto interpretare con ogni mezzo le spiegazioni molto vaghe che dà. Però ho apprezzato lo smalto bianco sulle mani continuamente in mostra, a coprire gli strumenti che avrebbe voluto illustrare o a batterle insistentemente sui serbatoi e fra loro. Apprezzo in ogni caso il coraggioso lavoro di questi uomini che meriterebbero di vedere messi dietro le sbarre a vita i piromani che li costringono a rischiare. Altro discorso perso.

@@maurickx

Business? Sei serio?

@@Francesco-we5tt secondo me se la flotta degli aerei e degli elicotteri veniva gestita dall esercito, non ci sarebbero più incendi. E tu dimostrami il contrario che ora non è un business

Tu non mi hai dimostrato niente hai solo detto che secondo te non ci sarebbero più, ma perché?

@@Francesco-we5tt io penso che gli incendi appiccati in modo accidentale o magari per dispetto, magari per vendetta, non arrivino al 10 per cento, gli altri 90 per cento sono incendi appiccati con una metodologia criminale ,gli mettono il giorno che ce il vento giusto e tutti i fattori climatici giusti, e usando molti punti di innesco, ce gente pagata per mettete i fuochi e non sono degli sprovveduti,se qualcuno gli paga vuol dire che ce anche qualcuno che ci guadagna ,poi io sono un operaio toccherebbe alla magistratura fare le sue indagini

Pensieri a caso...

Non é che abbia compreso molto ciò che vuoi dire in base a come hai scritto.

@@alberto7694 nel senso che spesso si pensa che questi lavori siano adatti per uomini principalmente ma ovviamente lo possono fare anche le donne visto che stanno anche nel mio settore delle hangar tecnichedove lavoro ! Questo volevo dire

No, c'è una flotta e in alcune città d'Italia ci sono dei stazionamenti

I mezzi non sono personali

ok, simp.

@@GioJonnhyK cosa significa " SIMP " ?

ok simp.

Perché sicuramente mettono un raccomandato a pilotare un aereo del genere

I RACCOMANDATI NON SCELGONO QUESTA STRADA CON UN RISCHIO MOLTO ELEVATO.

Più che altro ci vogliono un sacco di soldi per ottenere tutti i brevetti abilitazioni eccetera

Ci vogliono soldi, testa e conoscenze, ve lo garantisco.

@@simonev97 certo certo ora mettono gente a cazzo di cane su un canadair ma finitela

È da un po' che me li chiedo anche io

@@valerioercole1309 bisogna conseguire il cpl-a che sta per brevetto commerciale di aeroplano, il quale bisogna fare una visita di prima classe presso un istituto di medicina dell'aeronautica, il quale hanno dei parametri diversi da quelli dei piloti militari, è la visita costa sulle 250€ bisogna andarci a digiuno, è vi impegnerà una mattinata è un primo pomeriggio. I parametri li potete scaricare da EASA. detto questo se sarete idonei comincerete con il PPL ( licenza di pilota privato) per poi passare al commerciale. I costo si avvicina dalle 40mila alle 45mila euro a secondo della scuola. Per il canadair, servirà l'abilitazione per il motore a reazione ( quindi non più a pistoni) è la multiengine, ossia abilitazione a pilotare un aereo con più di un motore.

Bisogna studiare parecchio e spendere altrettanto... 😉

Dapprima licenza di pilota privato, poi quella di pilota commerciale. Poi ti servirà l'abilitazione al doppio motore e al turboelica, ma non è escluso che tu possa conseguirle una volta assunto dalla compagnia aerea.

@@benedettodeluxe6159 quindi in Italia non c'è distinzione tra abilitazione per motori turboelica e a reazione?

delta di pressione. la pressione davanti alle bocchette immerse a sfioramento è superiore a quella presente dentro ai serbatoi. pertanto l'acqua risale fino al riempimento dei medesimi.

F35B Sei fuori tema

3/4

A seconda della variante del 35 di cui si parla, si potrebbero comprare dai 2,5 ai 3 Canadair più o meno alla stessa cifra (parlando ovviamente di CL-415), ma è un paragone che non sta in piedi. L'F-35 è un aeroplano che sta antipatico a molti, ma non c'erano molte alternative, quindi non si poteva fare altrimenti per sostituire gli Harrier

Paragone che non sta né in cielo né in terra.

Direi stando ai costi 5/6 canadair, una delle poche domande intelligenti, dopo questo video.

si si , la divisa gia' molto bella , su di lei le dona ancora di piu'

Seeeee, presentatrice... Del rischiatutto o pranzo è servito.... Macche' presentatrice... È un pilota che spiega la sua esperienza professionale di pilota!!! Presentatrice di sta cippa...

@@lucamartini483 PERO' COMPLIMENTI SEI MOLTO PERSPICACE!!!!!! LO SAPEVO ANCHE IO CHE RA PILOTA MA IN QUEL CASO PRESENTAVA E SPIEGAVA IL CANADAIR.......GRAZIE PER LA SPECIFICA E COMUNQUE GIULIA E' BELLISSIMA

scriviamo signora e basta il resto sa di dileggio

@@cristianofattori4382 un opinionista "rognoso" è sempre in agguato ... caro Cristiano, quando scrivi tu scrivi pure ciò che vuoi, non fare processi alle scritture degli altri.

@@lancillotto8037 la rogna è una cosa fastidiosa

Diplomandosi all'ITAer i costi del brevetto PPL e Commerciale sono ridotti al 50%; inoltre tutte le abilitazioni successive sono finanziabili da appositi "prestiti per studenti", che ripagherai dopo, una volta assunto, con i primi stipendi che guadagnerai. Nel Nordamerica quasi tutti fanno così, le licenze costano un po' di meno ma quasi tutti fanno il finanziamento per poi ripagarlo quando assunti dalla compagnia aerea.

@@eulero75 USA e CANADA sono un altro mondo.

E' un'azienda privata che ha vinto la gara di affidamento da parte del DPC

Il 90% degli aerei antincendio di qualunque nazione sono gestiti da privati. Il resto sono aerei che le varie aeronautiche militari si tengono da parte per i casi veramente gravi (tipo C-130 predisposti per installare il kit antiincendio).

@@qdaniele97 come del resto anche gli elicotteri del 118 sono gestiti da privati. Non capisco del perchè, in dove si puo,' non si usino i mezzi dell'esercito, sarebbe un bel risparmio, dato che quei piloti li addestriamo, li prepariamo e via dicendo...

@@qdaniele97 non è vero, per esempio in Spagna, Grecia, Marocco e Croazia i Canadair sono dell'aeronautica militare

sono tutte balle, è letteralmente impossibile che una persona ci finisca dentro!!!

Per assurdo, potresti essere investito, questo si, ma aspirato assolutamente no. Le bocchette di carico sono delle piccole alette che scendono poco prima di toccare il pelo dell'acqua, sono sei se non sbaglio, tre per ogni cisterna. Di certo una persona non ci passa, come non ci passano eventuali pesci, perché davanti hanno la rete.

@@guglielmo75 esatto investito si avoglia può succedere ma essere risucchiati assolutamente no

Cavolata enorme.

Atpl frozen, un 60-70000 euro, tanto cervello, raccomandazioni.

Che io sappia, sono soprattutto i territori a non essere ancora attrezzati a operazioni notturne da parte di velivoli (comunque costose). Cioè, se non si hanno strutture, operare di notte può diventare impossibile. Esempio: se mancano sistemi di ausilio alla navigazione aerea notturna (come un radiofaro per esempio), oppure, se molte o tutte le costruzioni o strutture che si innalzano dal suolo non sono completamente a norma (Es.: una ciminiera di sessanta metri non illuminata, un elettrodotto con cavi sospesi, un viadotto sospeso e non illuminato e segnalato), volare di notte diventa impossibile. Da non dimenticare poi che il fumo se eccessivo non è attraversabile da visori IR, disturba un laser e ci vuole il radar e anche il radar potrebbe essere disturbato dalle particelle delle polveri, non è una cosa facile).

@@filiniragionierrenzo6809 Interessante teoria, accidenti, non avevo mai pensato che un VOR di notte in operazioni AIB sarebbe stato fondamentale...probabilmente sarà perché i VOR, così come gli NDB, sono stati quasi del tutto tolti essendo ormai tecnologia obsoleta e sostituita dai GPS. In quanto al Radar, poi, utilizzarlo in una vallata stretta di notte con un pò di vento è una bella tecnica....sul serio. ...per il resto ti do ragione.

In generale e allora?

@@cristianofattori4382 E allora è inutile che si dice che ci vuole la volontà, perché da sola non basta , purtroppo.

Diplomandosi all'ITAer i costi del brevetto PPL e Commerciale sono ridotti al 50%; inoltre tutte le abilitazioni successive sono finanziabili da appositi "prestiti per studenti", che ripagherai dopo, una volta assunto, con i primi stipendi che guadagnerai. Nel Nordamerica quasi tutti fanno così, le licenze costano un po' di meno ma quasi tutti fanno il finanziamento per poi ripagarlo quando assunti dalla compagnia aerea.

@@eulero75 *SE* assunti dalla compagnia aerea... Altrimenti il finanziamento te lo ripaghi con due reni e mezzo e l'anima del tuo primogenito.

@@qdaniele97 In tempi normali, il 95% dei brevettati viene poi assunto dopo poco tempo... appena usciamo da questo cigno nero, l'aviazione ritornerà alle antiche glorie, ci vuole ancora un po' di pazienza, 2-3 anni ancora.

Non porta acqua ma ce ne sono tanti, non ti dice niente tutto ciò? Sono utilizzi diversi, aereo che porta poca acqua che viene spesso utilizzato in missioni da 3 o più aeroplani, qualche anno fa all'Aquila addirittura 7 nella stessa missione. Sono aeroplani veloci, agili, meno costosi delle controparti più grandi, affidabili e precisi. Utilizzandone di più su aree minori, si riescono a fare missioni più efficienti.

La politica si chiama Penisola Italiana e Mediterraneo. Se avessimo un territorio immenso e pochissimi posti dove poter prelevare l'acqua converrebbe usare aerei enormi riforniti a terra (vedi Stati Uniti). Se invece si ha a disposizione pieno di posti dove far ammarare un idrovolante per prelevare acqua convengono 100 volte gli idrovolanti perchè nel tempo che un c130 con il kit antincendio fa un viaggio solo i tuoi cinque o sei CL-415 ne hanno fatti 10, eventualmente su bersagli diversi a seconda delle necessità. Infatti il Canada, che pur avendo un territorio più grande degli Stati Uniti ha miliardi di fiumi, fiordi, laghi laghetti e laghettini, invece di usare i c130 ha sviluppato, prodotto e mantiene una flotta di Canadair (Come fanno anche Spagna, Italia, Grecia, Francia, eccetera). I paesi che hanno la possibilità di utilizzare idrovolanti e non usano il Canadair 415 semplicemente usano altri aerei simili: La Russia i BE-200 Altair (che nell'estati peggiori fanno qualche volo anche da noi, stamattina alle 4 ne è passato uno in Grecia), il Giappone gli ShinMaywa US-2, la Cina ha i nuovissimi AVIC AG600, ecc.

@@qdaniele97 erikson porta più acqua di un CL 415.e la può prelevare in molti modi

Certo che bisogna conoscere qualcuno per entrare, c'è chi crede ancora alla befana...

@@simonev97 Ah sì? Fonte?

Ce ne sono tantissime che pilotano qualsiasi tipo di velivolo...dall'aliante, all'aviazione ultraleggera, a quella generale, ma anche in linea ed in ogni ambito dell'aviazione militare (caccia, trasporto, elicottero) e sono tutte ad un livello altissimo, quindi non c'è alcuna ragione per avere paura, soprattutto contando il fatto che la scuola per il conseguimento di attestati e licenze di volo è uguale per tutti

Ma che senso ha questo commento? Ci sono migliaia e migliaia di piloti donne. Non è che ti chiamo maschilista, SEI maschilista

@@manuelbalandi4624 "tantissimesisiimeee" QUANTE? Mi dai dei dati per favore?

@@GioJonnhyK Hai bisogno di un dato? Per quale motivo? Posso dirti che al 31/12/2020 registrati presso la FAA c'erano 691'691 piloti di cui 58'541 donne. Si considerano TUTTI i piloti, considerati quelli che sono stati addestrati 40 anni fa quando alle donne veniva riso in faccia se volevano entrare in aviazione. Attualmente le scuole di volo contano una buona media con un 15% di donne iscritte. Questo in un ambito, che è l'aviazione, dove il maschilismo regna ancora sovrano senza alcun motivo, è un grande risultato e sono dati in crescita anno dopo anno. Ora che hai i dati, vorrei capire il perché di questa tua richiesta