UNO SGUARDO PIU' APPROFONDITO DELLA TECNOLOGIA HYBRID FIAT , TOGLIAMOCI UN PO' DI CURIOSITA' !!!!🛠🤔🤔🤔 La storia del motore fire top! • La STORIA del FIRE, da...
Buongiorno a tutti, ho 73 anni e nella mia lunga vita automobilistica ho avuto 15 auto (tra cui due panda con motore fire) e con queste 15 macchine ho percorso un numero altissimo di chilometri. Attualmente possiedo una Panda 1300 mjt e, guarda caso, una panda hybrid city cross con la quale ho già percorso 13000 km. Leggo spesso commenti su questo motore espressi, quasi sempre, da persone che non hanno esperienze dirette. Così sollecitato, vorrei darvi alcuni dati relativi alla mia esperienza: l'auto ha percorso 2/3 dei km sopra dichiarati in autostrada (Pescara/Roma/Pescara) e i rimanenti nel traffico dell'urbe con un consumo medio verificato di 20.1 km/litro. A 130 si può conversare tranquillamente senza rumori fastidiosi (è sempre una city car...) e le ripartenze in salita (10%) non sono assolutamente un problema come invece accadeva sulle ultime fire tappate dai vari tentativi di contenere le emissioni. Non so quello che accadrà in futuro a questo motore che gira da anni in Brasile con successo e che è costruito in una fabbrica di motori del gruppo FCA (come del resto lo sono anche prodotti di altri altisonanti marchi nei più svariati settori), ma dopo questo primo periodo d'uso sono ottimista . Vi lascio ricordando che quest'auto va guidata con la saggezza di chi vuole contenere i consumi sfruttando la grande elasticità di questo motore (in 6 a 1500 giri si mantiene l'andatura tranquillamente) e sfruttando anche il "veleggio" che in città è molto più utile di quel che si pensa. Spero di essere stato utile e scusate per essermi dilungato troppo.
Per l 'elasticità in 6 a 1500 ho dei dubbi perché ha la stessa coppia del 1242, forse è merito dell' aiuto elettrico che non ho capito se funziona nella situazione che ha descritto.
@@antoniochicco3444 Le posso assicurare che in piano è possibile scendere addirittura anche a 1250 giri, ma naturalmente questo non è lo standard di utilizzo. Poi, come recita un vecchio detto: provare per credere. Per quanto riguarda l'aiuto del "motore" elettrico in quella circostanza, si, interviene e sono comunque circa 5 cavalli, ma anche a batteria scarica (indicatore al minimo) l'elasticità rimane quasi immutata. Spero di aver contribuito a chiarire la cosa. Le auguro una buona giornata.
@@antoniochicco3444 La sesta io credo che non sia neanche da considerare in ripresa. Hanno messo la sesta per fare economia in extraurbano. La ripresa con la marcia più alta secondo me è da considerarsi in 5.
@@lorisbertazzi1361 Certamente è così come lei dice, del resto come può leggere nel mio precedente messaggio, ho parlato di mantenere solo in tiro il motore. Però, per quanto riguarda la 6 marcia, le riporto la mia esperienza diretta: nell'autostrada che maggiormente percorro ( Pescara/Roma/Pescara) si parte dal mare, si sale agli 875 s.l.m del valico del Carrito e si riscende fino alla capitale con una serie di salite e discese anche molto lunghe. Ebbene, in queste condizioni di utilizzo così variegate e significative, viaggiando da solo o in due ( ma pesi leggeri in verità...) percorro tutto il tragitto in 6. Vorrei cogliere l'occasione per precisare che questo motore, assolutamente privo di vibrazioni, aspirato e con un rapporto di compressione di 12/1 non è certo un motore sportivo e che da il meglio di se proprio se utilizzato sfruttandone le doti di economicità e elasticità. Naturalmente questo è solo un mio pensiero.
Ciao Davide, i tuoi video sono molto interessanti e ti spieghi bene, non è da tutti.Continua a incuriosirci e a darci consigli e spiegazioni sulle problematiche e novità dei motori.Grazie.Luca da Vigevano
La curiosità di sapere come funziona qualcosa mi ha sempre accompagnato. La curiosità di un professionista come te, è un valore aggiunto che arricchisce la tua professione, e nello stesso tempo la espone in modo semplice a chi utilizza queste auto. Sei sempre un grande. Ciao Maestro
complimenti! Con parole semplici e comprensibili anche ai non addetti ai lavori sei riuscito a rendere perfettamente l’idea di come funzione un mild ibrid!
Complimenti per questo video, il primo che vedo fatto con amore per i motori e passione per la meccanica, amore anche secondo me per il FIRE. Motore intramontabile. Di nuovo complimenti. Marco
La cosa che mi piace è il sottoscocca coperto di plastica ... specialmente chi percorre strade ghiacciate con il sale è il top ... finalmente su una panda questo tipo di protezione
Sei la bibbia dei motori!!! Tutte le volte che esce un tuo video lo guardo subito!!!! Grazie perché sto imparando un sacco di cose sulle costruzione e i lavori che si fanno nei vari tipi di autoveicoli!!!!
Bel video complimenti! Beh quel compianto motore FIRE sul quale ti sei appoggiato e che hai "accarezzato" nel video, con le tue straordinarie parole, lo guido praticamente tutti i giorni, a bordo della mia Fiat Uno 1.0 a carburatore prima serie del 1988 😎, grande motore, appassionante auto!
Bel video, finalmente un po’ di sana meccanica, un unico appunto non aver fatto ascoltare il “nuovo” sound del motore. Comunque grazie della disamina tecnica
Sarebbe molto interessante se fai in video comparativo sul lato della manutenzione di questa motorizzazione e il 1.2 Fire . Per esempio , cambio olio filtro olio e aria ,cambio candele cavi e bobina . Pulizia del corpo farfallato ,cambio pompa dell'acqua . Distribuzione a catena ,frizione . Sarebbe davvero interessante poter vedere alla fine dei conti quale sia più economo pure a livello della manutenzione
Mi piace la semplicità e la serietà del canale. Vengo qui volentieri perchè mi rilassi e mi informi bene e con piacere e non come certi canali dove fanno i clown o sono super convinti di essere il meglio. Qui informazioni e semplicità.
Ciao Davide, bel video molto interessante!per certi aspetti aspetti c'è qualcosa di simile al 1.2 PSA. Speriamo che tutto il sistema ibrido funzioni sempre bene e che sia un degno erede del Fire....
Sei molto bravo...Per capire com'è fatto un qualcosa se ci sai fare bisogna vederlo con i propri occhi sei uno in gamba e mi iscrivo subito...Bel video ebel motore
ibrido farlok degli ovini torinesi: non funzia una bega…poi mettici il difettuccio dei motori elettrici che si sminchiano (1,200€) e la batteria scrausa sotto il sedile del conducente che tende a scoppiare…analogamente per la tipo 1.5 dsg, motore elettrico da 20 hp ma batteria da 0.8 Ah, roba da far tremare i polsi…poi perde olio da nuova…spettacolo! Il tre cilindri è decisamente più rumoroso e meno pronto dell’analogo Suzuki Dual Jet che è a 4 valvole per cilindro piuttosto che due valvole come per lappanda… Splendido video, sei sempre molto chiaro ed esaustivo!
Buongiorno Davide chi non ha mai messo mani su un fire 🤩 . Anche se questo per me di fire non ha niente del mitico fire ☹😁😁😁. Bravissimo nello spiegare grande . Un mega saluto e al prossimo video 👋👋👋
Mica ti devi giustificare per aver smontato qualche pezzo da una vettura nuova! Vedere e capire sono alla base del piacere nelle cose che facciamo. Anzi, grazie per avere condiviso la tua passione.
Smontato e rimontato con rispetto poi, ha messo tranquillo tranquillo la pasta prima di rimettere il coperchio, tra l altro un mopar e non fpt, gia iniziamo a comprare pezzi da altri con una fabbrica di pezzi come la fpt che é di fiat/fca ora stellantis
Bel video hai condiviso delle ottime info. Grazie 👏. mi dispiace aver visto la pubblicità di sondaggioa... che sembra una truffa... infatti online è pieno di recensioni negative... Pertanto io ti consiglierei di rimuoverle dalle pubblicità....
Ciaoooo sei sempre il.mio preferito però devi farmi sapere per la.messa in fase fai anche un piccolo video..magari facci vedere dove posizione gli attrezzi di messa in fase...e mi raccomando ricordati di fare il video dove spiegi bene la fasatura delle cammes con il comparatore e il disco graduato sul albero motore.ti ringrazio sempre ti seguo ti stimo e mi piace tantissimo la tua curiosità mi somigli troppi..ahh.ciao claudio
sono un collega mi piace come spieghi e in più ero molto curioso vedere questo sistema ibrido della panda complimenti continua così sei super competente
Io facevo il meccanico in una filiale Fiat e non tutto è filato liscio quando è uscito . sulle prime serie bruciava la guarnizione testata intorno ai50000 km e frequenti rotture della cinghia distribuzione . risolti questi problemi effettivamente è stato un vero mulo , pensa che c'era gente che ha fatto 300.000 km con quel motore
Non capisco perché la maggior parte di chi commenta è così restia ad accettare il cambiamento da motori termici a motori elettrici... mettetevi l'anima in pace, è questo il futuro.
...diciamo che e' un sistema molto smart,talmente smart che lo definirei "..na' furbata all'italiana"!Ma ci sta,l'utente di questa auto credo che voglia addentrarsi nel mondo ibrido senza salassi,prediligendo piu' l'affidabilita' che gli effetti speciali! Complimenti per il video,uno dei pochi recensori che alza la gonna per vedere sotto.
Quel sistema lo ha introdotto la Suzuki 6 anni fa. Pure i giapponesi fanno i furbi ? Non ti viene il dubbio che sia proprio la normativa a prevedere i mild hybrid per poter contenere i costi di produzione e avere a listino utlitarie a relativo basso prezzo di listino ?
@@marckt9837 ...quindi il Legislatore vara una norma per gestire i costi industriali di un privato costruttore.....si forse in una economia di Stato di qualche paese extraeuropeo.Penso che le normative fissino dei parametri, questa sui consumi emissioni,o con sistemi atti a tali,tanto con una batteria dell'aspirapolvere o con trazione totalmente elettrica, tanto per Utilitarie da quattro soldi che per suv da 2.5 Tonnellate...poi avro' sicuramente torto,ma ho l'impressione che nelle righe del decreto ognuno si inserisce con una soluzione....buone cose!
Complimenti per l'apprezzamento al mitico Fire, faccio il demolitore e ne ho smontati a valanga, il più semplice al mondo, e ti garantisco che ne ho smontati centinaia di modelli da tutto il mondo, peccato, ciao Fire. 😔
Ho posseduto una panda 1000 fire un vero disastro a 60000km guarnizione testata ,rifatta ,dopo 20000km di nuovo guarnizione testa ,sostituzione termostato acqua con uno più rapido e nuova guarnizione con lavorazione cieli della testa a 120000 nuova rottura ,ho dovuto rottamarla . In seguito son venuto a conoscenza che la fiat aveva toppato con le fusioni delle testate ,materiali scadenti , e voi affermate che sono ottimi motori ? Ho posseduto 2 127 ,ritmo ,alfa155 ,e posso affermare che la fiat ha sempre frodato i clienti ,o ruggine ,scocche debolissime ,e una infinità di problemi meccanici .basta fiat.
Avrei preferito trovare prima il tuo video, prima di comprare la 500 hybrid. Il video è esaustivo e si vede nettamente che hai esperienza con motori Fiat. Ahimè, gli stessi meccanici Fiat a cui ho portato la cinquecento per problemi al BSG da nuova non hanno la tua stessa competenza si vede. Chapeau
@@cosettapessa6417 il BSG è l'accoppiata motore termico/elettrico, quest'ultimo collegato al primo tramite una cinghia per lo spunto del motore in accelerazione
Ritirata da poco una panda ibrida mi ha stupito la trasmissione a catena in senso credevo avessero fatto economia e invece la panda consuma davvero poco e va molto bene grazie per la descrizione approfondita di questo motore
complimenti sei stato chiaro. da 2 giorni sono un possessore di fiat panda hybrid, ho dato la fiat 600 1100.fire,che ho tenuto ben 21 anni,senza aver avuto mai problemi. spero che con la nuova fit panda di non aver problemi e rimanere soddisfatto come la fiat 600,ciao e comlimenti ancora per il video.
Veramente fatta benisismo sta macchinetta, mi piacerebbe la cross hybrid o la tipo cross, vediamo, ho una nissan juke di quasi 8 anni, 284.000km e stavo vedendo un po come cambiarla...
Non sarebbe male confrontare il nuovo Hybrid con il Fire anche dal punto di vista del timbro sonoro. So che sembra una schiocchezza, ma a me piace anche "sentire" i motori.
Sulla nuova Panda Hybrid apprezzo molto che hanno inserito la sesta marcia. Insieme al sistema mild Hybrid aiuta a ridurre i consumi soprattutto in strade extraurbane o autostrada grazie al fatto che la si può usare come marcia da riposo. In quanto ai consumi vedendo le prove in giro sul web si può vedere che sfiora i 20 km/l sul misto, ma per esperienza personale posso dire che mio padre con la sua Panda Dualogic 1.2 Fire su strade extraurbane ad andature da codice e usando la modalità Eco ottiene gli stessi risultati. Complimenti per il video molto interessante che aiuta a capire come è strutturato questo nuovo motore che ha l'importante compito di sostituire il leggendario FIRE, che insieme al Multijet hanno fatto la storia della FIAT negli ultimi decenni.
In extraurbano e autostrada con una piccola parte in citta sono quasi costante sui 23 km al litro ... guida nella norma..evitando inutili salite repentine di giri..
Non è certo grazie al mild Hybrid che i consumi sono bassi....di fatto è pressoché inutile se non per omologare la macchina come ibrida per godere dei relativi vantaggi
@@therealdamon In città aiuta a ridurre di poco i consumi se si sfrutta il veleggiamento in folle sotto i 30 km/h che la fa procedere a motore spento. Inoltre nelle partenze il sistema ibrido aiuta il motore termico e quindi si riduce il consumo. Al di fuori della città invece è la sesta marcia che fa la differenza. Una persona che conosco che la possiede da qualche mese riesce a percorrere in media 18/19 km/litro nel misto. Sicuramente gli sgravi fiscali e altre agevolazioni riservati alle auto ibride spingono molte persone ad acquistarla, la Fiat ha dovuto introdurre questo sistema per sfruttare al meglio le normative attuali, sennò avrebbe avuto delle difficoltà a mantenere bassa la media della Co2 totale emessa dalla sua gamma di autoveicoli.
@@algebralineare1 Se riesci ad ottenere dei risultati simili è ottimo. Se consideri che in futuro vorranno parificare le accise del gasolio a quelle della benzina i vantaggi aumenteranno.
L'aspetto più importante al di là di consumi e costi vari sarà verificare l'affidabilità di questo nuovo Firefly accoppiato al sistema ibrido. Perché il motore FIRE ha costruito la sua fortuna sulla robustezza e sulla sua semplicità costruttiva che rendono la manutenzione molto economica. Io sulla Panda di mio padre faccio tutti i tagliandi in casa e ho sostituito pure la cinghia di distribuzione con un mio amico in giardino senza particolari difficoltà. Se si ha un minimo di conoscenza di meccanica si può davvero risparmiare un sacco di soldi evitando di portarla dal meccanico. Lo stesso discorso vale per la mia 147 1.9 JTDm 8v, l'unica difficoltà è che per alcuni interventi occorre smontare qualche pezzo perché c'è poco spazio nel vano motore.
Questa tipologia di auto ibrida sinceramente mi piace! È un ottimo modo per mantenere la meccanica semplice e alleggerire il lavoro del motore endotermico con uno spunto elettrico fornito direttamente dall'alternatore. Ho solo una curiosità, la capacità rigenerativa dovuta alla frenata, può essere comparata a quella di altre auto ibride con tecnologia CVT? Ho paura che se non viene utilizzato il cambio in modo efficiente durante la frenata e vengono fatte frenate troppo brusche, buona parte dell'energia venga dissipata dai freni invece che dal sistema di ricarica delle batterie. Ottima spiegazione comunque! Complimenti per il canale!
No, non lo è. Un vero ibrido tipo quello di Toyota è completamente differente e gestisce la frenata dal sistema ibrido stesso, bilanciando l'azione dei freni con quella dei motori/generatori ad ogni frenata. Con un sistema come quello, che per di più ha il cambio manuale, la frenata rigenerativa non potrà essere altrettanto efficiente, ma dipende molto da come la si guida. C'è gente che ha l'abitudine di arrivare al semaforo in folle, in quella situazione la frenata rigenerativa è totalmente assente. Funziona bene invece con chi ha già l'abitudine di usare il più possibile il freno motore nelle situazioni che lo permettono.
@@doncamillo3539 non crederti che una panda "ibrida " sia a buon prezzo per quello che offre rispetto ad una Toyota yaris....considerato che la giapponese, oltre al sistema propulsivo molto più avanzato tecnologicamente ed affidabile, 116 cv., un telaio moderno e più performante oltre a vantare una dotazione di sicurezza già di base, che Fiat se la sogna.
@@Maestroaustin Non ritengo il motore della Panda inferiore a quello della concorrente. Ritengo che invece che oltre 5000€ giustifichino abbondantemente le differenze.
@@everypc diciamo che la robustezza del fire è difficile da raggiungere. Ma anche il firefly rimane comunque molto semplice, c'è poca roba che si può rompere.
