Come si trasforma la moto da Enduro in moto da Estremo! Tutorial by RigoRacing 

Grazie mille😁

Grazie a te per seguirci

Grazie Claudio, troppa grazia, mi sembra un po troppo.

Grazie mille!

Grazie 1.000 Robi

Grazie mille😉

Grazie mille!

Grazie a te Simone per seguirci

Grazie 1.000 Roberto

Grazie Angelo, speriamo che KTM non ce ne copi troppe se no ci tocca pensarne altre.....

Grazie mille per il sostegno e per seguici!

grazie 1.000 per i complimenti

Grazie per i complimenti

Grazie 1.000!

Ciao Alberto, grazie per l' apprezzamento, più che anni sono passati decenni...

Grazie Carlo, allora arrivederci al prossimo video.

grazie Angelo

@@rigoracing5406 adottatemi, vengo a pulire gli attrezzi 🤣

Ciao Pietro, grazie per i complimenti. La forma della testa la facciamo vedere bene a chi ce la compra. eh, eh, eh. Scherzi a parte se interessa a te o a qualche amico mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi

Grazie mille, siamo contenti che apprezziate qualche pillola di tecnica ;)

​@@rigoracing5406 vi ho mandato una mail...mi servirebbe un lavoretto

Grazie!

grazie Gianluigi

@@rigoracing5406 un'informazione che olio usate per la miscela sul tpi ad iniezione? Il miscelatore per fare hard lo usate oppure viene rimosso? Grazie

Ciao Simone grazie 1.000

grazie Fernando

Danilo, grazie per i complimenti

grazie per i complimenti, a breve ne produrremo altri. Stay tuned!

@@rigoracing5406 Visto che siete cosi preparati, mi permetto di chiedervi un consiglio....Che moto consigliereste a qualcuno che vuole fare dell enduro leggero ma che abbia molta affidabilita' e possa, con normale manutenzione, durare molti anni? mi piacerebbe sapere il vostro parere. ancora complimenti !

@@orriolbohigas591 ti consiglio la KTM 300 '17, è l' ultima a carburatore ma già evoluta come motore e ciclistica come i mod. '18 e '19, molto meglio dei mod. fino al '16. E poi sono assegni circolari

@@rigoracing5406 grazie mille!!!

@@orriolbohigas591 figurati, e poi ultimo ma non ultimo se vuoi fare qualche upgrade siamo sul pezzo!

Grazie 1.000 Mario

Grazie Stefano per l' accorato commento

Grazie 1.000 Giuseppe

Grazie a te😄

Grazie Giovanni

Grazie 1.000 Massimo

Grazie 1.000

grazie Alberto

Grazie!

grazie 1.000 per l' apprezzamento

Grazie Mauro

Grazie 😁

Grazie 1.000 Simone

grazie Riccardo

Grazie 1.000 Andrea

Grazie😄

grazie a te per seguirci

grazie Andrea

grazie Antonio

grazie 1.000 Marino

Ciao Albi grazie per l' apprezzamento, La centralina è blindata e il problema pensando di utilizzare quelle aftermarket programmabili è che anche se ci lavorasse sopra gente competente ci vorrebbero decine di migliaia di ore di lavoro, infatti quella di serie comincia a funzionare decentemente dopo 5 anni che un pool di tecnici ci lavora sopra 365 giorni/anno. Detto cio siamo riusciti a farla funzionare molto bene eliminando praticamente tutti i difetti di nascita.

Massimo, grazie per i complimenti e per seguirci

@@rigoracing5406 se posso,sto aspettando 1xtrainer 2t.per il rodaggio seguo i consigli del vs video,ma devo farlo in un giorno o poco per volta?

grazie Massi

Ciao mandaci una mail ad info@rigomoto.com

@@rigoracing5406 perfetto, grazie mille

Ciao Stefano. grazie per i complimenti, certo le esigenze sone le stesse su ogni moto.

ciao Lorenzo, grazie per i complimenti, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi

Ciao! Vorrei farvi gentilmente due domande, 1) la flangia sul pacco lamellare aiuta anche a guadagnare spinta ai bassi regimi o serve solo per avere una erogazione piú dolce e lineare? 2) Mi potete dire che differenze ci sono tra il vforce 3 e il 4r? e quale mi consigliate per un uso enduro prevalentemente ai bassi/medi regimi? Grazie mille :)

Grazie Gaetano. Sul 4T ci sono masse volaniche sufficienti, si può ottenere una maggiore corposità e regolarità di erogazione lavorando sulla testa soprattutto se 250 o 350 e ci sono varie migliorie che possiamo offrirti, se ci scrivi a info@rigomto.com ti giro il file relativo

ciao Ernesto, grazie per il complimenti, la sollecitazione sul banco rimane praticamente la medesima in quanto la flangia che produciamo viene ricavata dal pieno con una lavorazione senza riprese ed è quindi perfettamente equilibrata e il peso che si aggiunge è percentualmente molto poco rispetto al peso del gruppo albero motore/statore. Con il motore come lo abbiamo configurato con le nostre modifiche il precarico della molla sulla valvola lo utilizziamo solamente per ottenere la potenza massima desiderata in quanto il motore ha una erogazione assolutamente lineare, simile ad un 4T e cosi partendo dalla posizione std svitando la valvola ogni mezzo giro guadagnamo un cavallo sino ad un incremento di 4 hp quando è completamente aperta. Però quando la trazione è veramente poca e si viaggia nel lento andiamo anche a chiuderla dalla posizione standard per avere meno cavalli. Se mi scrivi alla nostra mail info@rigomoto.com ti invio il file descrittivo di tutte le nostre modifiche.

grazie Max

Ciao Simone, perfetto, usiamo anche noi il 10W40

Grazie Giacomo. Se tipiace girare nel brutto la moto ideale è un 300 2T. Se dovessi comprare un KTM o HUSKY abbiamo messo a punto varie modifiche, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file relativo.

Ciao Filippo, grazie per seguirci. La mousse da estremo anche a noi spesso da problemi a rimarenere tallonata, ti consiglio di utilizzare due fermacopertoni, questo ti aiuta un poco e ti garantisce che la gomma non possa ruotare sul cerchio. Per abbassare le sospensioni bisogna montare degli spacer che impediscano la completa distensione della sospensione e accorciare di conseguenza le molle, è un lavoro che se vuoi facciamo accompagnandolo ad una taratura specifica e a un lavoro per migliorare la scorrevolezza. Se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo l' elenco delle modifiche che proponiamo.

Ciao Davide, si gli attacchi sono gli stessi, se vuoi la abbiamo disponibile già modificata nella piega della pinna posteriore, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti inviamo il file con tutte le modifiche e parti speciali che abbiamo disponibili per la tua moto.

Ciao mandaci una mail ad info@rigomoto.com

Ciao Stefano, difficile, non conosco la montesa ma credo che abbia diverse misure di raggio sul supporto cavi del corpo farfallato

Ciao, il disco post. flottante è di nostra produzione e mi risulta che ad oggi siamo i soli ad averlo realizzato. Le pastiglie new fren "dirt race sinter" sono sinterizzate, anno la stessa aggressività delle std ma si modula meglio la frenata. Per il termostato hai letto perfettamente le motivazioni della mostra modifica, complimenti!

@@rigoracing5406 ottimo, grazie!

Ciao Giorgio, grazie per l' apprezzamento. La cosa migliore per ottenere un buon risultato è quella di modificare le sospensioni limitandone la completa estensione, questo ti da anche il vantaggio di abbassare il baricentro consentendoti di affrontare salite e discese spostando più in la il limite di capottamento, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti possiamo mandare il file con descritte le varie modifiche che abbiamo messo a punto

Grazie Davide. Si la testa monta anche sul '17, se ci scrivi ad info@rigomoto.com ti mandiamo il file con tutte le modifiche disponibili per la tua moto

Grazie 1.000 GianLuca per la marmitta ci stiamo lavorando, dovremmo essere pronti per inizio dicembre

Ciao Giuseppe, ecco il codice Mousse Extreme 140780-18 GX SUPP.SOFT

Sisi utilizziamo la centralina originale, i problemi di questa moto sono altrove😉

Ho già una notevole lista di modifiche fatta da voi, ancora grazie

@@francesco_caccia dentro c'è anche il termostato che sarebbe nella lista "Kit passaggio acqua modificato con nuovo gruppo termostato"

Ciao Alberto, Si, hai ragione, se apporti delle modifiche al 50ino sei fuorilegge con tutto quello che ne consegue: possibilità di sequestro, mancato risarcimento da parte dell' assicurazione in caso di sinistro etc. Diciamo che per il 50ino è consigliabile prepararlo solo se fai delle competizioni o lo utilizzi per girare in pista.

Grazie Andrea

Hello Seiji, we use the yellow one but the influence of the kind of spring is little: The big difference to have a good bottom is due to our head, if you give me your email address I send you the file with all our modifies

Ciao, certamente ma deve però essere accompagnato da una testa che renda maggiormente ai bassi e da una carburazione ottimizzata, discorso molto lungo, sarebbe più semplice parlarne a voce, chiamami pure al 3664194096

Premetto che è un motore sul quale non ho mai lavorato, comunque su tutti i motori di serie esiste sempre un discreto margine di miglioramento ottimizzando camera di scoppio e alteza banda squish.

Ciao Giorgio, grazie per i complimenti. principalmente i motivi sono maggiore leggerezza, possibilità di utilizzare il motore a giri anche inferiori al minimo senza che si spenga, inoltre siccome capita spesso di cadere e di rimanere sotto alla moto l' impianto di scarico del 4T raggiunge temperature stellari ed è quindi facile ustionarsi.

Grazie Denis. I corpi farfallati sono tutti fatti allo stesso modo probabilmente perchè danno maggiore sicurezza in caso di malfunzionamento nel caso di problemi ai cavi gas

Marco grazie per l' apprerzzamento

Grazie Gabriele

Grazie 1.000

Ciao compaesano

Thanks a lot!

Ciao, perchè compaesano ? Di dove sei ?

@@mistersubby Sono in Italia ma mezzo thailandese di nascita....

@@KIM_AdventureExplorer, piacere di conoscerti. Io vivo in Thailandia da molti anni.

Ciao Alessio, mandami una mail a info@rigomoto.com cosi ti giriamo il file con tutte le modifiche/parti speciali che produciamo insieme ai relativi costi

Era quello che utilizzavamo nell’italiano e mondiale motard

Va molto forte

Grazie Domenico

Non è mai troppo tardi😉

Proprio quando sei diversamente giovane, una moto "cucita" su misura rende le uscite più divertenti.

Ciao, se ci scrivi a info@rigomoto.com ti giriamo le info con tutto quello che facciamo e i relativi costi

Bella domanda, me lo chiedo anch'io, ma meglio cosi, se fossero perfette moriremmo di fame.....

@@rigoracing5406 ahahahahah grandi!

Ciao Davide, se sullo statore si trova lo spazio fisico per poterlo alloggiare si puo mettere, considera che però un 4T ha già delle masse rotanti maggiori rispetto al 2T avendo in più assi a camme e catena e ingranaggi distribuzione.

Ciao, chiamaci al 3664194096

Ciao Alber, non ancora ma sicuramente lo faremo.