Je suis à Poitiers. Des cours théoriques sont dispensés tous les jeudis soir. J'ai bientôt mes 45h de vol, j'ai un super instructeur et tout se passe très bien)))
Bonne idée de retourner la vidéo en prenant en compte les suggestions ! 👍 T'es plus "présent" quand tu es chez toi (ce qui est bien normal, tu avais raison d'être plus concentré sur la conduite que sur la caméra). Et puis c'est plus sympa de voir tes maquettes derrière que la route ! 😉
Super vidéo sinon j'aimerais savoir on passe bien le PPL dans un aéroclub car moi je vie à Nantes et il ya un aéroport et un aéroclub juste à côté de chez moi ?
Merci pour cette vidéo très intéressante, j ai actuellement 14 ans je suis passionné d aviation et habite à Toulouse, j essaie d apprendre un maximum de choses sur le pilotage en avance car je voudrais passer le PPL, aurais tu une idée de ce que je pourrais faire pour le moment pour apprendre un max ? Pour le moment je compte me payer d autres vol + a vous les commandes pour acquérir de l expérience 😁
Merci ! Le BIA est une très bonne initiation à l'aéronautique, en dehors de ça je suis convaincu de l'intérêt de la simulation de vol donc un simu en réseau (IVAO ou VATSIM, en consultant les sections instruction de chacun pour savoir ce que l'on fait) peut être très formateur et à moindre frais
Bravo pour la vidéo. Je prévois de commencer la formation en septembre 2023, je commence a contacter les clubs de ma region. Ayant du temps libre, je peux voler une a deux fois par semaine. Est-ce mauvais d'être su rapide ? Est-ce, en général, les instructeurs sont disponible ? Quel est le facteur limitant pour un élève qui veut une formation intensive ? Est-ce mal vu de vouloir ça ? Merci !
Je ne pense pas qu'il y ait spécifiquement de mal à faire sa formation rapidement, à condition de ne pas perdre le rythme à sa fin. Le facteur limitant est en général la disponibilité du pilote ou de l'instructeur, et la météo. La dispo des instructeurs dépend du club
Salut super vidéo très très complète!!! Petite question , si on passe le BIA avant Ça aide ? Financièrement et au niveau du temps d’étude ?? Je passe mon BIA des la rentrée de septembre, après des que j’ai l’âge je passe le PPL Pour essayer de rentré en école de ligne ... C’est bien ??
Slt , je voudrais savoir : selon toi quel est le job rythme pour passer le ppl ? ( 1 fois par semaine , 2 fois 1 fois par mois ) car j’aimerais trouver le bon compromis au nv du prix et être régulier.
Ton vidéo est vraiment très intéressant, mais comme locuteur non natif du français il faut que je réduise la vitesse de lecture du vidéo par 25 % pour te mieux comprendre. 😀
Yo ! Dis moi, par curiosité, pourquoi le PPL et pas un brevet ULM Multi-axes par exemple ? J'aime bien posé la question au titulaire du brevet ULM donc inversement j'aime bien aussi haha
Salut, bonne question. Tout dépend de ta préférence, notamment en termes de certifications et de maintenance de la machine, mais aussi du type de vol, etc...
@@HWingsAviation dernière question, je sais que tu as fais 2h de vol par mois, c'est clairement ma cible, financièrement je ne pourrai pas plus.. Tu estimes que ça a été plus dur qu'un autre qui passerait 1h de vol par semaine ? Dans le sens où ça te demandait un gros effort de te remettre dans le bain ?
@@ALEEX1130 Je pense par expérience personnelle que c'est le meilleur compromis entre financier et expérience récente, après j'imagine que ça dépend du rythme de chacun
@@HWingsAviation d'accord merci, et si j'ai pas beaucoup de connaissance dans l'aéronautique mais que je souhaite faire mon ppl car je suis passionné je peux le faire ? fin j'aurais pas trop de mal ?
Pour y voyager depuis la France, il suffit de la qualification d'anglais, la dépose d'un plan de vol et éventuellement d'un dédouanement pour les passages de frontières
Bonne synthèse générale. Si j'ose un petit commentaire: plus de détails auraient pu être données sur la nécessité d'une aptitude médicale (Classe 2) et en quoi elle consiste dans les grandes lignes. Mais c'est globalement une bonne vidéo pour avoir une vision d'ensemble. Juste un dernier détail, il me semble que tu annonces comme une des conditions à la propogation du PPL, la condition d'avoir effectué 10 HdV dans les 12 derniers mois. C'est 12 heures.
Si je comprends bien, une fois le PPL en poche il faut continuer de voler à environ 1h chaque mois pour pas le perdre ? .. ça représente un sacré coût finalement ..
Bonjour, le contenu. Le CPL est l'un des éléments constitutifs de l'ATPL. Le mieux est de se renseigner sur le site de la DGAC ou de l'EASA pour tous les détails
Salut, avec plaisir. Le gros de la différence c'est le nombre d'heures de vol. Pour le coût, je te recommande cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gXS81BTOEQc.html
Salut superbe video et après qu'on a eu le ppl il y a aussi l'avion et la place dans un aérodrome à acheter ? Ça revient quand même à super chère. Aussi par exemple les licences montagnes etc c'est un ajout si je peux le dire ?
L'avion peut être la propriété d'un aéroclub, il suffit alors de le louer. Pour ce qui est des licences et qualifications supplémentaires, effectivement elles s'ajoutent au prix du PPL
Dommage car on entend beaucoup parler de la PPL alors qu'il existe la LAPL qui est sensiblement la même chose pour (un peu) moins chère et quelques contraintes en moins.
La LAPL n'apporte pas les avantages de la PPL, qui pour sensiblement plus cher est bien plus intéressante. Consideration à faire par rapport à l'usage fait de la licence
@@HWingsAviation Je ne vois pas vraiment les avantages de la PPL, si ce n'est pour poursuivre dans une voie professionnelle. Autant que je sache (mais je suis peut être mal renseigné), les 3 contraintes du LAPL sont: La limitation d'emport de passagers (3 maxi), le poids de l'appareil (< 2t) et l'impossibilité de faire du vol aux instruments. Et à contrario du PPL, la LAPL "n'oblige" qu'à faire 12h (ou 13h ?) de vol sur 24 mois. Avec le FCL.055, on peut également voler en Europe et évidemment on peut aussi voler de nuit avec la qualification qui va bien. Alors, effectivement, si c'est un hobie (ce qui doit être la majorité des pilotes en France) je pense qu'il est préférable de recommander la LAPL. Néanmoins, si vous avez des précisions à me fournir, je suis preneur. En tout cas, merci pour vos vidéos, c'est un régale et j'apprend beaucoup sur votre chaîne. :)
@@Face2Meteque Merci ! La LAPL présente les contraintes que vous citez par rapport à la PPL, en ne requérant légalement parlant que 5 hdv de moins que la PPL, soit l'équivalent de 2 navs (j'inclus le nécessaire pour obtenir l'emport pax, qui est immédiat à l'obtention de la PPL). Pourquoi s'en priver ?
Petite question concernant les conditions d’obtention du PPL Le règles stipulent 10 heures de solo, dont 5h "en campagne". Est ce que je peux faire que des tours de piste pour ses heures ?
Vidéo toujours instructive mais il y a la visite chez un médecin spécialisé. Comment ce déroule cette visite ? Par exemple pour les yeux ou la condition physique. Merci 👍👍
Merci, le club te renseignera sur les médecins agréés par la DGAC à proximité, il faut ensuite prendre rdv et subir quelques tests rapides, en moins de 30 min c'est généralement bouclé. Des tests complémentaires comme des ECG sont souvent demandés
