Ça m'est arrivé plusieurs fois d'avoir réservé un billet en classe eco et de m'être retrouvé gratos en business class chez Emirates, sans rien avoir demandé ! Tu cherches ton siège et tu re rends compte qu'on te place en business, c'est vraiment un autre level
Exemple la first classe d’emirates c’est pas du vrai marbre ou de l’or pour réduire le poids et donc consommer moins de kerozene bref ils ont pleins de techniques
@@elspawn Bien joué, Sherlock Holmes, pour cette découverte ! Personne ne l'avait faite avant toi ! Tu savais aussi que, quand ils disent 'voici votre siège', en réalité, il ne t'appartient pas et tu ne peux pas repartir avec chez toi ? C'est fou, moi j'étais convaincu d'avoir en ma possession un nouveau siège d'avion a emporter...
@@liste86amerci pour cette agression passive-agressive tout bonnement inutile. Je pense qu'il vaut mieux se taire parfois... au risque de passer pour un idiot 👎
@@romainduhamel2753 Romain, je vais te donner aussi une autre astuce... Quand quelqu'un te dit de ne pas y aller avec le dos de la cuillère, en fait, tu n'as pas besoin d'utiliser une cuillère... Je sais que tout invite à en utiliser une, mais en réalité, pas du tout... C'est fou non ?
14:41 L'Upselling va de paire avec l'overbooking en classe éco. La compagnie vend plus de billets en éco qu'il n'y a de place dans l'avion, car on sait que X% de passagers ne prendront pas le vol. La compagnie parie sur ce fait et gagne donc plus d'argent en vendant des places qui n'existent pas. Seul soucis c'est que si tous (ou presque tous) les passagers de classe éco se pointent à l'embarquement, certains vont devoir être refusés et la compagnie devra les indemniser, ce qui coûte de l'argent. La stratégie est donc de déplacer des passagers classe éco vers des places business non vendues, mais en leur faisant payer une petite somme leur faisant croire au deal du siècle. Ce faisant: - La compagnie libère de la place en éco, et n'a pas a refuser des passagers et à les indemniser - La compagnie gratte encore quelques euros en surclassant, moyennant qques centaines d'€, un passager avec un billet eco en business
Vidéo de grande qualité bravo ! Il ne faut pas oublier Qatar Airways dans tout ça qui a mieux géré la crise covid que Emirates, Turkish et autres. Elle n'a jamais eu autant de bons résultats et en termes de prix pour l'instant, elle est beaucoup plus interessante. Elle talonne Emirates sur presque tout ses segments en france (Paris, Lyon et Nice) à suivre...
Toutes les stratégies évoquées sont utilisées par la quasi totalité des compagnies aériennes. Emirates fait plus d’argent car ce sont les plus chers sur quasiment toutes leurs lignes. Et la seconde raison comme tu l’as expliqué c’est la chaîne d’approvisionnement pour le kérosène ainsi que l’absence totale de charge. Ces deux raisons suffisent à expliquer la différence de bénéfice entre emirates et le reste. Upgrade avant le vol c’est accessible chez absolument toutes les compagnies et toutes les compagnies te le proposeront si il reste de la place et que tu ne l’a jamais fait auparavant
c'est surtout la fiscalité Airfrance devait payer 25% d'impot sur les société et 50% de prélèvement obligatoires sur les salaire ce qui donne des salarié qui coutent 2 fois plus chère et mécontent ,en face tu a emirates qui a 9% d'impot sur les société sans prélèvement sur les salaires.
Non , Air France n'arrive pas à se remettre des grève répétitives surtout celle de de 2015 où leur DRH s'est agresse. Air france a du indemnisé les clients et cela a créé un gros trou. Or chez emirates 0 grève.
@@Lediplomate22 Air France s'est bien remis de la grève de ...2015 ! c'était il y a neuf ans ! et en plus un nouveau patron en 2018 qui a bien changé les mentalités.
C'est vrai commence imaginer que des gens de nationalité différentes puissent se mettre ensemble pour défendre leur salaire c'est vraiment inimaginable surtout qu'il faut parler anglais
Très bonne vidéo, juste vous n'avez pas parler du fait que c'est la compagnie qui utilise le plus d'avions Airbus A380, malgré que la plupart des compagnies évitent l'exploitation de cette dernière, y parmi Qatar Airways qui est aussi devenu un concurrent féroce à Emirates et qui compte plus d'avions dans sa flotte. Merci pour la vidéo très riche d'informations
difficile de concurrencer cette compagnie par le prix du kéro et des charges salariale. j ai déjà voyagé avec eux. la qualité est moindre ( classe économique ) et tu ne trouve plus les billets en haut de page d un comparateur de billets. faisant passer chaque jour un équipage d Emirates à l aéroport de Nice je confirme qu il existe un mélange de pays. Sur un vol j ai lu ( passeport ) des l'Ukrainiènes et des Russes. A380 est grand mais à bord .... 😁😁😁 bref très belle vidéo. une première pour moi
Il faut aussi et SURTOUT mentionner que le fait de n'avoir que DEUX types d'avions (A380+B777) est un facteur financier incroyable.. l'A350 étant dans les mêmes productions que le 380, EK économise énormément en opérant 2 avions seulement... les upgrade à 400 euros (pour un secteur) c'est une goutte d'eau pour eux...
Emirates ne paye pas de taxe aéroportuaire à son aéroport, cela représente au moins 600M€/an d'économie, c'est donc une subvention. Des charges sociales ridicules, de l'ordre de 2%; dix fois plus cher sur les Cies occidentales etc. Bref, avec cela il est plus facile d’être rentable.
si il y a bien un truc que les milliardaires investissent a perte c'est les médias et s'ils le font c'est qu'ils y trouvent un avantage ! et il y a un autre truc qui dépend de la diplomatie d'un état c'est bien les compagnies aériennes ! C'est pas n'importe qui posent ses roues sur un aéroport d'ailleurs il me semble que c'est avec la vente de rafale que Qatar Airways a pu augmenter ses quotas d'utilisation sur les aeroports
C'est une dinguerie d'être surclasser la chance pour ultra luxe 4 compagnie qatar airways etihad emirates et Singapour spa douché bar la first class une dinguerie
-toutes les compagnies sont couvertes contre l’augmentation du prix du kérosène. Si ce n’est pas par le biais, de système d’assurances contractualisées, il existe les contrats swap ou collars. -Aucune aide financière, une enquête a démontrée, que les trois principales compagnies du golf, auraient reçu 40 millards d’aide sur quinze ans.
Merci pour la vidéo. J'ai du mal à croire que les compagnies aérienes continueront de prospérer à l'avenir, avec les pénuries de pétrole. Mais qui sait, peut-être qu'Emirates sortira du lot.
bravo a toi seb, ce nouveau format est excellent et les infos sont bien structurées. un inconvénient tout de même mais je ne sais pas si tu sais y faire quelque chose, c'est au niveau de la pub qui est mal placée: elle coupe au milieu de ton paragraphe, il faudrait peut être voir si tu ne sais pas la décaler avant de commencer ton explication ou bien après! . c'est juste une constatation... après tu fais comme bon te semble😄
3 дня назад
Merci beaucoup ! Malheureusement, ce n'est pas moi qui décide de l'emplacement des pubs. C'est automatique par RU-vid.
Grève lol peu être que les autres compagnie ne payent pas assez sinon c’est rigolo de mettre un extrait de journal sur la grève des contrôleurs aérien… même émirate dans ce cas sera impacté. Facile quand on maitrise 1/3 de ses dépense lol
Dans tous tes arguments qui expliquent la rentabilité de cette compagnie, aucun n est mise à part la fiscalité du pays qui l héberge un argument économique differenciateur. Toutes les compagnies font du seat yield management, hedge leur carburant à la hausse mais pas à la baisse et le prix du carburant est le même pour tous puisque c est les fournisseurs qui sont présents sur le tarmac qui determinent le prix. Mais oui la fiscalité salaire , et le reste fait une différence entree être rentable et perdre de l argent...dans tous les domaines d activité
Qu’est-ce que le yield management ? Le Yield Management correspond à la gestion du rendement. Cette technique est aussi appelée le Revenue Management ou la Tarification en Temps Réel ou encore la Tarification Flexible. Ce système est beaucoup utilisé dans les entreprises de vente de services comme les hôtels ou les compagnies aériennes. Il consiste à optimiser au maximum le prix du service en temps réel et par conséquent la marge réalisée et ainsi que le chiffre d’affaires. Ainsi, le prix n’est plus fixe mais évolue en fonction de la demande du consommateur et de certains critères, observés en direct. Pour résumer le fonctionnement, le prix est plus élevé lorsque la demande est importante, et vice versa. C’est ce que l’on observe pour la réservation d’un billet de train par exemple. Plus le consommateur effectue sa réservation tôt, et moins le prix sera élevé. Les conséquences d’un tel fonctionnement sont positives pour le commerçant, puisqu’il augmente son chiffre d’affaires, son taux de remplissage et par conséquent, son résultat annuel. Du côté du consommateur, il a le sentiment d’avoir un prix adapté à sa situation. De même, ce fonctionnement permet de rendre accessible le service à plus de consommateurs. En substitution d’un seul prix fixe, la mise en place du Yield Management permet de proposer des prix différents, plus ou moins élevés qui conviendront à un plus large panel de clients. A qui s’adresse le yield management ? Le Yield Management s’adresse aux entreprises de services. Le système est beaucoup développé dans les hôtels pour les réservations de chambres et se démocratise pour se répandre de plus en plus. Les compagnies aériennes ainsi que la SNCF ont, elles aussi, adopté le concept du Yield Management. Les organisateurs de spectacles et de festivals surfent aussi sur la tendance pour maximiser leur chiffre d’affaires. Alors concrètement, comment fonctionne le Yield Management ? Afin de pouvoir proposer des prix adaptés et variables, de nombreux critères sont analysés et suivis en temps réel. Que ce soit un algorithme ou un salarié qui effectue ce travail d’analyse, les critères étudiés sont les mêmes. Le Yield Analyst devra étudier l’historique des réservations de l’établissement, d’une année sur l’autre mais aussi les événements extérieurs comme la météo, la période de l’année au moment de la réservation, les événements sportif, les événements marquants etc. qui peuvent influer sur le remplissage d’un hôtel. Le système même du Yield Management est basé sur des hypothèses émises et des probabilités calculées au plus proche de la réalité. Il existe deux stratégies : une sur le long terme et une plus immédiate, sur le court terme. Il s’agira alors de fixer une première stratégie de prix puis une seconde stratégie de dernière minute.
@@GOdjiraaa yield management = management du remplissage des sieges dans l avion....toutes les compagnies le font ce qui entraîne parfois du surbooking
J’ai un pote en école de pilote. D’après lui, emirates c’est bien pour gagner bcp d’argent rapidement, mais ça met un très gros coup à la santé mentale
Des employés chuchotés ??? Si je résume les raisons pour lesquelles la masse salariale d emriates est faible, c est parce qu ils ne font pas grève ??? Mais de toutes les façons, ils sont tellement traités comme des coqs en pâte, donc même s ils pouvaient faire grève, ils ne le feraient pas. La deuxième raison : ah oui, j oubliais de vous dire. Il n y a pas de cotisations patronales ou sociales. Pas de retraite, pas de sécurité sociale, pas d aides sociales pas de couverture chômage, .... En Angleterre, environ 25% du salaire part en charges. Donc avec 34% de coût salariaux de British Airways, uniquement 25,5% sont consacrés aux salaires nets... contre 22% pour emirates.
Pour avoir voyagé quelque fois vers l'Asie depuis l'Europe. Je ne suis jamais passé par les Emirats. Le plus souvent c'est par Istanbul, via Turkish Airlines, par Doha, via Qatar Airlines, et une fois, record de prix par Tel Aviv, via El Al. Je me souviens encore du prix 346 euros pour un Hong-Kong Paris. Reservé une semaine avant. Le pire étant que la SNCF m'a fait payer 140euros de Paris jusqu'a ma ville 450 kilomètres alors que El Al ma fait payer 346 euros pour plus de 17 000 kilomètres. Welcome in France... En gros l'aéroport d'Istanbul est le mieux placé au monde, malgré un service client du même niveau que la France, c'est a dire catastrophique, surtout dans l'aéroport, Turkish Airlines restera une compagnie avec un avantage certain sur toute les autres.
9 дней назад
Istanbul est effectivement plus au centre du monde que Dubai et reçoit énormément de trafic. Par contre, comme tu dis, l'accueil et le service est catastrophique. Limite, personne ne parle anglais correctement pour t'aider.
Je peux donner mon expérience de Québécois... Pour Montréal /extr^eme orient à partir de Montréal c'est soit via USA , 2 escales , faut passer l'immigration US ( tout à fait inutile ) et se taper de vieux coucous, mauvais service et des heures impossibles ( genre , départ de Montréal à 5:00 h pour remplir un avion à Chicago ou New York à midi ) . Il y a encore pire , Air Canada avec ses agents de bord qui ne parlent pas français , des vols qui existent pour faire vivre Vancouver ou Toronto , et là aussi, des heures désagréables comme l'arrivée à minuit alors que les transports en communs locaux sont réduits . Emirates ? Un départ en soirée , une escale éclaire à Duba¨i , des agents de bords efficaces , écrans vidéos en parfait état de marche . Tout ça pour un peu plus cher que la compétition . Qatar Airways tout aussi bon via Doha et son nouvel aéroport .
Bonjour Sébastien, J'adore tes vidéo, elle sont très éducatif. Demande spécial... Vidéo sur les Family Ofice. Il ont détrôner les hedge fund en terme de capitalisation et j'aimerai bien les connaître. Qui sont-il, comment fonctionnent-ils, etc... Merci!
Very Interesting... But one very important factor is the tax free status ( Limited business taxes beside the low VAT of 5% ONLY) in Dubai, salaries are tax free (therefore companies can pay better salaries with limited deductions) But time change... For info, mandatory tax for loss of job / chomage started this year! By the way, where did you find an oil field 4 km of Dubai airport? Dubai has limited oil production (therefore the great development of non oil businesses promoted by the previous ruler..) the 5 current Dubai oil fields are 60 miles offshore... Most of the UAE oil production are in the Abu Dhabi emirates.. But yes oil is much cheaper for local airlines ....Finally, indeed Dubai started with flight to Karachi, (that why Emirate code is EK...) but more importantly Dubai (competing with Qatar Airways) has taken over the " stop over" position to Asia, previously in.. Karachi, this is a key of Emirates business...
On sent le mec qui maîtrise quand même. Quand on paye pas son pétrole, pas ses touchées dans son hub principal, que le ministre des transports est le président de la compagnie, que les pots de vins incessants pour obtenir des droits de traffic sont généreusement distribués, quand on garde ses hôtesses et stewards que jusqu’à 26 ans, c’est plus facile de faire des bénéfices. Emirates, sans le soutien de son État, aurait fait faillite depuis longtemps. Une compagnie avec 65% de coefficient de remplissage, n’est pas rentable.
La masse salariale n'est pas aussi élevée tout simplement parce qu'Emirates a décidé de ne pas suivre les recommandations de l'IATA (qui servent souvent de législation, notamment en Europe). En faisant travailler plus ses personnels navigants, ça évite d'en recruter davantage...
Faux luxe emirates ? Quelle blague ! Du personnel au top, un site de booking nickel, 30kg de bagages soute et j'en passe. Mais histoire très intéressante, c'est le titre qui m'a dérangé.
J'ai pris Emirates une fois pour aller à dubai en classe éco rien avoir avec air France ou les places sont tellement optimisé qu'on se croirait dans une boite de sardines.
après avoir gagné jusqu'à 4 000 000 £ grâce à lui, j'ai acheté une nouvelle maison et une nouvelle voiture et j'ai également payé les factures d'hôpital de ma fille, que Dieu vous bénisse monsieur.
