C'est un beau gâchis, l'avenir est aux trains, selon moi la Grande-Bretagne a perdu une occasion en or de développer ses infrastructures ferroviaires qui auraient permis un meilleur développement économique des régions les plus désertés et d'unifier le pays grâce à un meilleur maillage de son territoire.
Je penses aussi le développement des trains est important ! Personnellement, j'aurais envisagé d'étaler le projet dans le temps afin de répartir le budget sur plusieurs années et d'assurer ainsi son aboutissement complet. ☝🏽
@@sanapadsense1999 Il y a pas longtemps j'ai pris le train pour aller à Caen donc je prend le train à St Lazare est ça m'a pris 2 heures et 10 minutes pour un train direct pour Caen, sachant que le ligne fait 198 kms cela donne une moyenne de 100km/h bref en 2024 on met plus de temps qu'en 1980 bravo le progrès. Tout ça pour dire que les trains vont moins vite à cause du mauvais entretien des voies et je parle pas du fret que la SNCF à laisser tomber depuis bien longtemps et on ne parleras pas du prix des billets qui changent tout les 5 mn. De plus l'avenir n'est plus le rail mais les trains à sustentation magnétique qui vont plus vite et font moins de bruit bref la SNCF est complètement dépasser est semble vivre au siècle dernier et je m'arrête la car on pourrais parlais de la ponctualité, des pannes qui laisse les gens coincé en plein cambrousse et d'autres joyeusetés de nos amis cheminots
Il y a beaucoup de bons éléments dans cette vidéo... mais pourtant, ça partait mal à 0:52 C'est mal connaître le réseau britannique car il y a 2 lignes qui franchissent la Grande Bretagne du nord au sud : la West Coast Main Line (WCML) citée qui part de London Euston et arrive à Glasgow, mais aussi l'East Coast Main Line (ECML), qui part de London King's Cross et arrive à Edinburgh. Ce n'est pas pour rien que dans Harry Potter, le train qui va en Ecosse (pour Poudlard) part de King's Cross... Il y en a une troisième, mais elle s'arrête au milieu du parcours, à Sheffield, c'est la Midland Main Line (MML) qui part de London Saint Pancras, là où arrive la ligne HS1. Bon, après avoir parcouru la MML, on peut prendre plusieurs lignes successives qui rejoint la WCML à Carlisle, mais c'est plus lent qu'en passant directement par la WCML ou l'ECML. Par contre, l'ECML n'est pas à négliger du tout car, avant que la phase 2 de HS2 fut annulée, il devait être possible d'aller à Newcastle via HS2 jusqu'à York, qui est sur l'ECML (en passant par East Midlands). Cela aurait permis des trains jusqu'à Newcastle et Edinburgh par exemple. Bon, selon moi, le gouvernement britannique a fait le pire des choix. Ne faire que la phase 1 n'a que peu d'intérêt car le temps gagné sera minime par rapport à ce qui aurait été possible avec la ligne complète. Certes, il y a eu des surcoûts, mais ce n'est pas ce qui doit justifier une annulation, mais plutôt un décalage de planning pour étaler les dépenses (un peu comme pour les projets d'infrastructure ferroviaire en France dernièrement 😄). Le pire, c'est aussi de revendre les terrains... c'est du n'importe quoi...
Merci pour cette précision détaillée. 🥰 En effet, deux lignes principales assurent une liaison continue entre le sud de l'Angleterre et le nord de l'Écosse : la WCML, que vous avez mentionnée, et la ECML. Cependant, en termes de fréquentation, la ECML transporte entre 20 et 30 millions de passagers annuels, contre 50 à 60 millions pour la WCML, soit environ le double. De plus en termes d'axe et de villes desservis seule la WCML nous intéressent particulièrement pour ce projet, justifiant ainsi la saturation de ce réseau et donc la nécessité du projet. C’est sur ce point que nous aurions dû être plus précis. ☝🏽
Ce serait intéressant de comparer avec la ligne à très grande vitesse de 508 km actuellement en construction en Inde entre Ahmedabad et Mumbai avec l'aide des japonais
C’est une bonne remarque. 🫣 Le parti Labour a exprimé des réserves et des préoccupations concernant la décision de Rishi Sunak de stopper certaines phases du projet HS2. Le parti continue de soutenir le projet comme un projet essentiel pour améliorer les infrastructures de transport au Royaume-Uni et pour équilibrer le développement économique entre le nord et le sud. Le Labour a critiqué la décision de Sunak d'arrêter les phases du projet HS2, arguant que cela pourrait compromettre les bénéfices à long terme du projet et limiter les opportunités économiques et d'infrastructure pour le pays. Il a été suggéré avant leur élection qu'il pourrait réévaluer la décision s’ils accédaient au pouvoir. Il nous reste à observer les actions qui seront menées sur ce sujet ! 👀
Tout comme aux Etats-Unis et Canada, la Grande Bretagne vient de perdre une occasion de moderniser ses transports ferroviaires et de s'inscrire dans le sens de l'avenir en matière de transports.. Certes, tout cela pourra être rattrapé ultérieurement mais à quels coût et difficultés. Ce qui montre bien que là-bas comme ici, les politiques sont complètement dépassés et s'avèrent incapables de gérer leur pays en "bon père de famille".
Il n'y a que 250km entre Londres et Manchester. Dépenser autant de pognon pour une si petite distance était effectivement difficilement justifiable. Sans oublier que le train est loin d'être si "écologique".
bouygue eiffage vinci systra c est des entreprises francaise qui construise une partie de la hs2 a contrario la hs1 a ete construite uniquement par des entreprises francaise sous la direction total de systra ils auraient peut etre du faire pareil pour la hs2 ca aurait peut etre ete moins le bordel
En integrand le projet a l'infrastructure existante ils auraient pu faire d'enorme economie. En France on n'a pas construit systematiquement des nouvelles gares dans les grandes villes mais utiliser les quais et les voies existantes.
En Angleterre les terrains appartiennent aux Lords, qui ne veulent pas voir leurs propriétés dévaluée par le passage d’un tgv au milieu. D’où les tunnels pour répondre à leur desiderata. (Les asso dont il parle ont été créé par ces lords spécifiquement dans ce but). En France le rachat des terrains pour projet d’intérêt public est bien plus simple depuis la révolution.
Bas ouai mais en Europe le coût du travail est un poil plus élevé😅 Sans parler qu’au Maroc il y a moins de contrainte sur le terrain par rapport au profil ou aux zones habitées
Le coût élevé s'explique également par la complexité technique du projet, notamment en raison du grand nombre de ponts et de tunnels, ce qui alourdit considérablement le budget. À Tanger, j'imagine que le terrain plus plat permettrait de réduire significativement les coûts. Je vais me renseigner sur la ligne Tanger-Kénitra.
ben oui mais c est un projet diriger par un bureau d étude français systra comme la hs1 en angleterre comme quoi on a un bon savoir faire en france pour la hs2 systra n a ete commandité que pour les ouvrages d art
Merci pour le doc ! Bon, les anglais n’ont vraiment pas été pragmatiques : trop cher, trop technique… infinancable. Le prix au km plus cher que l’eurotunnel (même en tenant compte de l’inflation) ? c’est fou. Rien que la comparaison avec les prix pratiqués en France auraient dû leur servir d’exemple.
