Dans cette vidéo je vous montre comment reprogrammer tout seul votre E34 525 TDS M51 de première génération. Bon visionnage. Abonne toi et like. 👍 Abonnez vous pour voir plus de vidéo / @stancesquad3375 #bmwe34 #e34 #525tds
Pour le turbo, c'est plus que 2 tours :) On peux aller jusqu'a 1,5 bar sur ce modele, et, avec les aprom de secret auto. L'ideal pour se faire (parceque sinon ca sera impossible à remettre), c'est de deconecter la durite qui part du turbo à la westgate, trouver un embout et avec une pompe avec mano gonfler à 1,5bar (ce qui va pousser la membrane qui poussera la tige), ce sera deja bien plus facile de remettre la tige de la westgate, puis on sais exactement combien de pression. Si la tige est trop courte (mon cas) on peux mettre des calles (rondelles) entre la fixation westgate et turbo. Apres c'est clair, on gagne du couple avec les eprom, de la puissance avec le turbo, mais bon ... c'est pas non plus une voiture de sport. Penser à decatalyser, et mettre un filtre à air sport dans boite d'origine type green ou autre. On peux aussi gagner un peu plus en reglant bien l'actuateur de la pompe. Apres je pense que pour vraiment avoir un truc de ouf, il faut un autre turbo, plus gros, qui tiens dans les tours (style turbo hybride) et avoir un echangeur plus gros. La pour le coups ca doit devenir interessant et sans probleme passer la barre des 200 Ch. Possiblement regler l'avance de la pompe, mais la je ne connais pas donc pas certain. L'avantage, c'est que je ne pense pas que la fiabilité du moteur en soit trop reduite. Bien sur celui qui sera tjr a donf ca durera probablement moins long time. C'est etrange mais dans mon cas c'est l'inverse, je roule plus calme et appuie occasionnellement.
@@mamar_b4554 avec une reprog en fonction d’un nouveau turbo hybride, la Oue c’est grave intéressant !! L’intérêt c’est de monter un peu plus dans les tours pour avoir de la puissance. Je m’explique : Les turbos d’origine tiennent mal la pression. Ils sont plutôt solide, mais, la place d’utilisation se limite à 2000 rpm a 3200 rpm environ. Plus que 3200 ça ne sert à rien. La géométrie du turbo ne permet pas d’avoir de la puissance. Il faut passer la vitesse et la y’a de la puissance. L’avantage c’est que niveau longévité en théorie c’est cool pour un moteur de pas monter dans les tours. Pour gratter de la puissance il faudrai un turbo hybride ou un turbo avec une conception qui apporte de la puissance jusqu’à 4000 voir 4500 rpm. Avec une reprog adapté (injection du gazole en fonction de la quantité/pression d’air) la je pense qu’il y a moyen que ça marche très fort. Il faudra aussi un échangeur plus gros. Voilà voilà. Après y’a un autre moyen aussi de gratter du couple (pas des chevaux) c’est de mettre un poly de 318 tds / 518 tds. On gagne en couple (Accélération) on perds en vitesse max, et on consommera un peu plus.
@@berthometlouis4516 il faut une pompe, avec embout plastique conique qui rentrera dans la durite du turbo. Celle entre le turbo et westgate. Ensuite on dégoupille le bout de la tige de la westgate, on pompe (l’idéal une deuxième personne pompe mais ca peux se faire seul) jusqu’à la pression souhaité (donc 1.5 bar max) ce qui pas pousser la membrane de la westgate, qui elle meme poussera la tige. Ensuite on visse (ou dévisse je ne ne me rappelle plus) jusqu’à remettre la tige dans son emplacement initial et on remet la goupille. Pourquoi faire comme ça ? Parceque je ne connais aucun autre moyen de tirer sur la tige assez fort pour la mettre à sa place une fois qu’on a te du la westgate. Fait le, mets toit devant, et tu comprendras. Le double avantage, c’est que tu sais que la pression maximum est elle aussi réglé grave au mano de la pompe. En effet, sitôt cette pression dépassé les gars seront by-pass par le clapet du turbo (le rôle de la westgate en somme, sauf que la tu as juste décalé). Si le pas de vis est trop court (de la tige de westgate), ça a été mon cas, il faudra mettre des calles entre la westgate et ses fixation sur le corp du turbo (ça coule de source). Voilà, je peux ps faire plus clair.
La c est pas de la reprogramation ,c est juste de la pose d eprom deja reprogrammé C est assez facile quand c est clipser mais c est plus souvent souder et la c est pose de support d eprom que plus grand monde fait du coup je suis entrain de me pencher la dessus 🤞😉
Slt merci pour ton partage on m'avait dit que sur une 525 tds c 'était pas possible de reprogrammer le calculateur, dit j'ai une petite question si tu veux bien me répondre ou si quelqu'un a déjà eu ce problème ma pompe à gazoil reste tjr allumer dés que je branche la batterie même sans contact, j'ai changé le relais mais bon je me doutais que ce n' étais pas ça je pense que ça viens du neiman car j'ai plus qu'une position pour mes essuie glaces et mes léves vitres ne fonctionne plus qu' en pense tu merci d'avance.
Hello, merci pour ta vidéo..petites questions.. niveau consommation en conduite souple tu a remarqué une baisse? Et autre question..tu as acheté où l’eprom?
Salut, jai vue une vidéo ou un russe a changer c eprom sur e39 tds elle était pas souder est-ce que les versions russes seraient différentes des versions européennes en Russie pas souder contrairement a l'Europe ca m'étonnerait que se soit différant, sait-on jamais🤷🏽♂️
Si tu est outiller oui mais après il faut souder un porte eprum à la place comme ça tu peux changer quand tu veux remettre d’origine pour le contrôle par exemple
Et tu détruit ton moteur ainsi que la pompe à injection... Le evry mod c'est de la merde Rien dd mieux qu'une pompe reconditionnée, des injecteurs neuf, une reprog et un meilleur turbo + pression max 1,3b pour la fiabilité
Ça fait 5 ans que j’ai reprogrammé la mienne j’ai juste mis un embrayage qui supporte le couple elle tourne comme une horloge zéro soucis tu a dû acheter une voiture mal entretenu
