COMMENT TROUVER LE BON VÉHICULE (bilan après 2 ans d’utilisation + conseils et astuces) 

Bonjour Éric , dans le cas du youtubeur il à des lames et là prends beaucoup de place ainsi que du poids . Mon projet serait d'installer des amortisseurs avec cousin gonflable et réglage gauche et droite quand pensez vous du système ?.

@@gilbertvandenbroucke7827 bonjour Gilbert , alors , cela depends du véhicule et de votre utilisation au quotidien, le systeme est vraiment confortable (mais attention de ne pas confondre l'amortissement et les suspensions pures !) et pratique pour ce qui concerne le supplement de poids, cependant, en ayant une pratique un peu poussée du off road, sur du long raid ou autre, ce ne sera pas la solution la plus fiable et simple (et dieu sait si la simplicité est un plus lorsque l'on part loin) , dans bien des cas également , cela enlevera une partie du débattement ce qui est dommage . A titre personnel (et ce n'est donc que mon avis !) je privilégierai le systéme "gonflable" pour les vans et autres camions que l'on voudrait surcharger, de part la cellule ou l'aménagement , mais pas sur un véhicule tout terrain à qui l'on demande d'aller loin et longtemps... et visiblement , notre ami Hook à également fait ce choix. Bien amicalement

Holà! Alors jante je n’ai pas vraiment de conseil apar que celle en acier son moins cassable… pour les pneus les BF sont top en All Terrain, les mud sont un peu casse gueule sur le bitume mouillé

Nous avons vécu à 4 avec enfants en bas âge (3 et 5 ans), ça passe, il faut repenser le couchage dinette... maintenant à 5 nous avons optez pour plus grand cétait vraiment short, surtout les sieges enfants dans le 4x4. mais toujours dans l'esprit camper, sur LT35 :)

@@valbro1850 Super merci pour ce retour d’expérience

Hello! Alors si tu comptes utiliser ta cellule souvent sur ton pick up, renforcer le tout est vivement conseiller. Pour les lames tu trouves des kit de renforcement dans les shop de magasin offroad. Après il faut contrôler si tu peux les homologués dans ton pays… sinon tu peux le faire par une entreprise agrée mais ça coût vite cher… et si tu veux du pas cher et solide à toute épreuve, le Maroc! C’est les rois pour le renforcement par contre c’est pas homologué pour la suite 😅

@@rafcramatte sur le chapitre "renforcement du châssis" de part mon expérience, pour la FRANCE il faut oublier le genre de renforts que tu as fais sur ton véhicule parce qu'au contrôle technique ce sera REFUSÉ. La mode des cellules est arrivée en France à la fin des années 2000, maintenant tout le monde en veut ! Avant les clients voyageaient soit en 4x4, soit en MAN ou UNIMOG pour les plus fortunés. La cellule camping car a apportée beaucoup beaucoup de "procédures devant les tribunaux" , les concessionnaires, les préparateurs mais aussi les fabricants de cellules ce sont retrouvés au tribunal un paquet de fois. La majorité des utilisateurs (ceux ne venant pas du 4x4) n'avaient aucune conscience des contraintes engendrées sur le châssis et la suspension. Peu de gens comprennent ce qu'est le porte à faux et le surpoids qu'il apporte sur la suspension : plus la partie derrière l'essieu est longue et plus le poids est démultiplié sur la suspension. Si tu mets une roues de secours sur l'arrière de ta cellule, elle va peser 40kg sur la balance mais plus du double sur la suspension arrière. Peu d'utilisateurs aussi ne comprennent pas ce qu'est la torsion d'un châssis, du coup ils brident l'élasticité de celui-ci avec les fixations de la cellule ! Les pick-up Européens ne sont pas prévu pour des cellules camping car, les pick américains eux OUI, sur un Ford F150 pas de problème, le châssis est un châssis de camion d'ailleurs les cellules camping car viennent bien des USA au départ ! Les pick-up européens qui ont le moins de problèmes de casse de châssis sont: 1 : Isuzu DMAX , 2: Toyota Hi-lux Les pick-up européens qui ont le plus de problèmes de casse de châssis sont: 1 : Nissan NAVARA D40 , 2 : Mitsu L200 triton Le FORD Ranger nouvelle génération est arrivé bien plus tard et a l'air assez solide. Pour casser un châssis, les boudins gonflables sont ce qu'il y a de mieux. J'ai un client sur un D40 qui a cassé ces 2 longerons sur un dos d'âne en France ! Bonne route !!!!!!

@@samequipements8457 Salut Sam ! Je confirme 98 % de ce que tu dis ! J'ai cette année 10 ans d'expérience avec ma cellule (1100 kg) sur un D-Max ... avec boudins pneumatiques ! Et je n'ai encore pas eu d'arguments recevables qui m'y fera renoncer. D'ailleurs tu viens avec ton exemple de me conforter (je te cite) : " un client sur un D40 qui a cassé ces 2 longerons sur un dos d'âne ". C'est la rencontre entre un dos d'âne et un conducteur qui a oublié ce qu'il avait dans la benne, et probablement en (sur)poids de porte à faux dans la benne. Qu'il soit en boudins ou lames renforcées, quand la limite admissible est franchie, c'est cash ! Je pencherais plutôt pour un arrimage inadapté : une masse d'environ 1 tonne qui décolle de la benne sur le dos d'âne , ne serait-ce que de 1 cm, et retombe dans la benne une 1/2 seconde plus tard au bas du dos d'âne répond à la loi de la physique suivante (simplifiée) : accélération gravitationnelle terrestre : 10 m/s² soit environ 10 Newton. Soit dans mon exemple 10.000 N (10 X la masse en kg) x (0.5)² (c'est la 1/2 seconde) donne 25.000N ou 2550 kilogramme-force qui viennent retomber dans la benne ! La tonne vient taper comme une charge de 2.5 tonnes ! Ça fait réfléchir hein !

Oui certain véhicule son déjà étudié pour avoir beaucoup de poids et un châssis costaud de base. Ce qui n’est pas le cas du notre 😅 c’est pour ça qui faut bien contrôler son châssis

@@rafcramatte Nous vous suivons depuis longtemps et il faut être honnête. Chapeau à vous les jeunes car vous avez quand même eux pas mal de galère avec votre attelage 😜😜