En un tren delantero de paralelogramo totalmente regulable como la Chevy, falcón, Fiat 600, 1500, 125, R 12, 18, etc primero se alinea el avance, después se le da comba y por último se regula la convergencia. Vieja escuela, un dolor de cabeza para el taller, los coches de hoy solo se regula la convergencia, una papita!!!
@@ChevyFantasma Muy importante, yo hubiera pensado que tal vez con los años, y mucha paliza en campo, pudiera cerrarse, pero no con un uso mas tranquilo y carretero, el mío tiene 166 mil km, de origen, andá a saber cuanto se habrá cerrado!!!, con razón los viejos de antes ponían los autos de uso poco frecuente, sobre 4 tacos de madera al chasis, ó a puntos fuertes de la carrocería!!!
Aporte espectacular... les sumo algunos items que quizas tambien les sea de utilidad en base a mi experiencia alineando un Dodge (tren delantero similar con doble paralelogramo deformable pero con barras de torsion, no con espirales, la alineacion tambien depende mucho de las necesidades del conductor, ¿que quiero decir con esto? que una cosa es alinear un auto para andar muy tranquilo en ciudad al menor costo posible y otra cosa es para un conductor agresivo o que le gusta andar en ruta ¿porque les digo esto? porque si ustedes por ejemplo no le dan nada de comba negativa y no le das avance, vas a tener un auto muy facil de maniobrar en ciudad, estacionar, etc y las cubiertas te van a durar mas, pero si lo sacas a la ruta y andas despacio, vas a sentir que no va del todo bien, va a ser muy sensible a todo, en cambio si le das avance en ciudad el andar va a ser mas tosco si no tenes hidraulica, pero en la ruta lo vas a llevar mas facil a alta velocidad y el auto con avance frena muuucho mejor!, ademas, con algo de comba el auto compensa mejor la deriva del neumatico y lo que torsiona la suspension (por ejemplo los bujes), en caso de agarrar fuerte una curva y mantener la mayor cantidad posible del parche de contacto de la cubierta contra el piso, como contraparte, se va a comer un poco mas las cubiertas, si le das menos de 0.8 grados de comba no deberias tener grandes problemas con el desgaste de las cubiertas, la divergencia pasa lo mismo... pero si le das mucha te morfa las gomas y ademas el auto va a tender a ir de trompa, cuando le pidas que doble a la trompa va a seguir derecho, entonces, ¿cual seria la conclusion? va a depender mucho de como sean ustedes como conductores y de sus necesidades para saber como les conviene alinear el auto, para el que es muy hinchapelotas manejando es un tema muy personal la alineacion, lleve a alinear mi auto por primera vez y el auto la direccion era una manteca pero sentia que tenia que no doblaba bien ni frenaba a mi gusto, en ruta tenias que manejarlo mucho, era un desastre, pero claro, no tenia avance y no tenia nada de comba.... le di avance y comba... de convergencia no estaba tan mal, el auto va solo y por la alineacion que tiene y el tamaño de las ruedas frena y dobla que es un espectaculo... eso si... saque unos brazos que no les puedo contar... si ponen bujes de elastomero es mejor darle poca comba y poca divergencia, si ponen ruedas mas altas o anchas tambien influye a como les conviene alinearlo, en fin, es un tema inmensamente complejo... saludos.
Muy importante todo lo que nos habéis enseñado hoy, lo tendré en cuenta, es muy importante si se desea mantener el vehículo en óptimas condiciones mecánicas, ese venteo inferior de gases y expansión del motor arriba del burro de arranque lo pusiste an algún viedo?, ví que el caño de gaseo es lateral a la tapa de válvulas, es del nacional, ó importado?, igual que el detector de temperatura en el mío estaba en cercanías del codo de salida superior hacia el rediador, y el tuyo en la tapa de cilindros, como en las chatas importadas de finales de los 60. como siempre agradecido de la sencillés y claridad de tus palabras. Saludos desde S.L.Arg.!!!
Hola!, El caño de venteo lo solde yo de costado porque arriba no me gustaba esteticamente y lo tape, el bulbo de temperatura es ahi original, las chevys mas que nada lo traian ahi, las camionetas junto con los Chevrolet 400 los tenian en las pipetas del termostato..
Muy buen video, Javier! Es un tema que da para hablar muchísimo, tiene mil detalles! Se entiende muy bien la idea y las cotas de alineación de tu auto quedaron muy muy bien! Buen video (y hasta aparezco yo en los comentarios jajaja, de esas charlas mecánicas que siempre son bienvenidas) Abrazo y ese chevy cada día brilla más!
Que lindo es charlar con la gente jaja, demasiada info para in video de 20 min...es un rema que da para largo, pero didácticamente creo que se entendió bien...
Igual, me encanta el tren delantero que tiene la chevy... es mil veces mas practico y funciona mejor que el del Dodge y ni hablemos que el del Ford.... lo unico que no me gusta es el sistema de direccion... pero el resto me encanta... mirando la coupe que compre para restaurar, el largo entre ejes, la ubicacion y el largo los paquetes de elastico y lo larga que es la trompa, me da la sensacion que de manejar rapido una chevy es mucho mas posible que tenga problemas de tenida en el tren trasero que en el delantero.... excelente el dato de la araña... algo que no se habla mucho... en los Dodge sufren algo similar en las orejas que agarran las parrillas superiores y en el puente de la barra de torsion, y en la araña y en todos lados! jajaja en el ford y en el torino suelen joder mucho con las torretas donde van los amortiguadores y espirales, en los falcon tambien se parten todos donde agarra la caja de direccion...
hola javier ya q tocas el tema aparte tengo un aveo y no doy pie con bola con los alineadores gomas nuevas balanceado y alineado y me tira la direccion para izquierda la ultima alineacion la hice en neumen
