No pero es increíble. Pero. Con sola mente alinear los codos vi un cambio. Increíble . muy buen videos gracias este vídeo me lo llevare al restó de mi vida
Bien explicado,está bien la maniobra,solo un detalle,creo que deberías utilizar el casco para cualquier tipo de explicación,forma parte de cualquier maniobra que se haga en moto,es mi opinión personal,gracias.
Es cierto Carlos. Ya había hecho los videos con casco puesto pero un detalle hizo que tuviera que filmar nuevamente los videos y es que la proyección de la mirada que es un detalle fundamental se pudiera ver con claridad en la explicación. Pero siempre recomiendo el uso del casco por supuesto. Gracias.
Estimado. Tengo un par de comentarios sobre su video. A mi entender, la mejor forma de lograr una curva cerrada, a alta o baja velocidad, es volcando el cuerpo hacia adentro y dejando la moto lo más vertical posible (estilo pilotaje en pista). Con esto se logra bajar el riesgo de que resbale la rueda y el peso del cuerpo hacia adentro ayuda a cerrar mejor la curva. La rodilla interna se abre, la cabeza gira hacia el centro de la curva junto con los hombros. El acelerador juega un rol fundamental en ambos estilos. En tierra aplica mejor lo que enseñas en tu video (estilo motocross). Saludos!!
Perdón, con mi comentario no estoy diciendo que esté mal lo que enseña, muy por el contrario. Son 2 estilos distintos y ambos son útiles. Depende de la velocidad, la moto (muy importante), del terreno, etc. Muy bueno el video. Gracias!
Como tú dices me enseñaron a mí en la autoescuela. Mi profesor era un profesional de enduro y tumbó la moto conmigo atrás casi en parado en un giro de 360 grados. La moto rozó con las protecciones el suelo pero mantuvo el gas al mínimo sin frenar y su postura era contraria a la del vídeo. No sé si serán técnicas distintas o solo unaces válida. Igual con una maxi trail la cosa cambia por peso.
existen 3 posturas básicas para conducción en moto. cada una tiene ventajas dependiendo de lo que queramos hacer. la postura de la que tu hablas es una postura racing, otra es continental y de la que hablamos en el video es postura inglesa modificada aquí con algunos detalles que se explican en el video. domino las 3 tecnicas, pero cuando tenemos motos pesadas o cuando quieres andar a baja velocidad tebrecomiendo mas la tecnica que aqui explicamos Miguel. la postura racing es buena en pista y a alta velocidad. pero cuando andas entre el trafico de la ciudad y filtrando entre los demas autos es una postura imposible de tener . Esta Técnica te ayudará mas, en cualquier tipo de moto. gracias por tu comentario.
gracias x compartir...ayudame con una recomendacion x favor, tengo una vstrom 650, cuando estoy en viajes, las curvas lad tomo haciendo contrapeso?.. o envio el cuerpo hacia el mismo lado de la moto?.. yo lo hago con contrapeso y me siento mejor y mas rapido tomo las curvas... q me recomiendas, gracias
@@franciscocobo7103 muchas gracias, me da ánimo para seguir con la mía yo tengo una Dominar 250 de Bajaj de 180 Kg la cuál e recostado en parado y a baja velocidad un par de veces, ya que el peso me gana. Pero seguire prácticando. Gracias y Saludos.
Me sirvió el video y estoy mejorando mi forma de girar la moto Gracias por el video Me suscribo, active la campanita Saludos desde Asunción Paraguay 🤙✨
Todo muy bien, pero, el casco?😳 Hay casos de motoqueros que se han caído no estando en movimiento y se han pegado en la cabeza y no han sobrevivido. Saludos
El gas te da la potencia para girar con inclinación pero en ocasiones es demasiada potencia y en vez de bajar ese poder disminuyendo gas le ofreces resistencia a ese poder con el freno en vez de cortar el gas. Para eso te ayudas del freno trasero.
Creo que mantener el control del clutch en el punto de friccion es adecuado. Con el clutch suelto a baja velocidad, en un sobresalto o al topar un obstaculo la moto puede apagarse y caer hacia el centro de gravedad que se ha desplazado hacia el interior de la curva.
Pienso que eso és una enseñanza básica para que tu comprobé. Entonces, de acuerdo con los resultados obtenidos ( Motociclista × Motocicleta ) ,tu llegarás a lo ponto exacto.
@@andrescorrales1066 Creo que Luis Segura se refiere a controlar el embrague con tres dedos y mantener solo dos agarrando el puño. Yo personalmente prefiero controlar embrague con 2 dedos y los 3 restantes agarrando el manillar. Supongo que es bastante personal. Muchas gracias y muy buen vídeo.
Esta bien como lo hagas. El agarre de 3 dedos del embrague te permite ser fino en su gestión, que s más importante que aferrarse a la moto. Es una reacción de supervivencia el aferrarse a la moto y no están bueno. Es preferible optimizar el control de la moto que aferrarse a ella. En off road si es conveniente gestión con 2 dedos. Gracias por tu comentario.
yo los hago sin problema cn mi varadero 1000 y no sabia que existia tanta teoria... si lo ve alguien de cero no se compra moto... se asusta.....porke complicar tanto las cosas?....porke tanta teoria para algo de sentido comun y tan simple?
Es simple en motos medianas o pequeñas. Pero en motos pesadas y voluminosas ya no es tan fácil conducirlas a baja velocidad. Muchos tenemos dificultad en ese rango de velocidad y motos. Entreno muchos pilotos en ese tema y es común denominador esa dificultad, verás muchos videos explicando este tema. La que doy aquí es una explicación que muchos pilotos han aprendido en cursos que hemos impartido. Esa es la razón Señor Portela. Agradezco su comentario. Todos son útiles. Es fácil como tu lo dices pero el video lo describe. Estoy de acuerdo con usted al decir que es fácil. Aquí trato d explicar lo que para ti es fácil pero muchos no sabemos hacerlo. Cordial saludo.
