Nunca vi um video tao bem explicado sobre deixar no ponto e graduaçao de polia, tirou todas minhas duvidas. Muinto obg. Nao vejo a hora de fazer no meu. Nem vi passar os 30 minutos
Depois deste excelente vídeo, mostre como pôr o fusca no ponto, com pistola e com a lâmpada, para quem n tiver pistola por favor, quero me guiar pelos seus vídeos pois me inspirou confiança
Parabéns você é muito caprichoso parabéns mesmo nossa você explicou detalhadamente não tem como não se quiser fazer não tem como não fazer parabéns boa sorte fica com Deus
Carra q massa esse sistema tenho uma Kombi com motor AP adaptado com flange e não tem o furo pra conferir o ponto nos grau vou fazer esse sistema pra min assertar sertinho o ponto
Se sacarmos a Polia, a posição da chaveta do virabrequim não fica 90 graus em relação a emenda da carcaça ? Se tirar apenas a porca ja da pra achar a chaveta, sem tirar a polia. Essa sua dica foi TOP! Fiz na minha e bateu certinho as medições ! LIKE !!!!!!
Mestre mais uma vez obrigado pela sua disponibilidade e carisma. Excelente. Show. A variant vai ficar top igual ao fusca. PS: deixa a marca de 15° na polia da variant
Diogo, quinhentos e cinquenta e cinco mais dois , é quinhentos e cinquenta e sete . Teus videos são os melhores da internete porém pisou na bola , errar é humano , isso não vai tirar seus melhores video da internete . Um abraço.
Se tivesse visto isso anos atrás qd desmontei o meu motor, teria feito algo parecido na ventoinha do me Boxer plano do TL. =\ mas show a dica... Legal marcar até uns 40 pra saber até onde o avanço do seu distribuidor consegue ir...
Obrigado irmão! Quando o terceiro número depois da vírgula passar de 5, a gente sobe uma casa no segundo número após a vírgula. No caso, 1,819 arredondados para 1,82. A polia do meu fusca está muito pesada. Pode me dar uma dica do que pode ser?
Antes demais, um abraço de Portugal. Tenho um fusca de 1958 1200 passou por 4 mecânicos gastei dinheiro, e nada nenhum conseguiu resolver. Então depois de 6 meses parado, fui vendo vídeos de brasileiros, fui escrevendo guardando vídeos, eu consegui pôr o meu fusca funcionando, afinei válvulas, mudei gicler, mudei juntas, afinei a bomba de gasolina vendo se o baquelite estava certo, desmontei todo o carburador lavei, mudei platinados. Neste momento não tenho pistola, vou fazer com a lâmpada, mas antes quero fazer isto que você está ensinando, para poder por o fusca no ponto com a lâmpada pois n tenho pistola. UMA PERGUNTA POR FAVOR não temos que deixar 15 graus? para deixar no ponto? porque não fazer essa medida de 15 em 15?
15,3 é uma reta tinha que fazer o cálculo do arco de circunferência. Mas é algo de muito preciosismo fazer isso, heheheeh Mesmo assim sempre haverão os perfeccionistas.
Meu AMIGO EXCELENTE, SÓ FALTOU VOCÊ COLOCAR O CARRO NO PONTO E INFORMAR O AVANÇA DO DISTRIBUIDOR , SOLICITO QUE FAÇA ESSE ADENDO NO VIDEO, NO CASO OUTRO VIDEO APARTI DO FINAL , GRATO , PARABENS PELA DIDÁTICA , SEUS VIDEOS SÃO MARSVILHOSOS.
Diego, que vídeo sensacional Você me tira uma dúvida? Com a polia estando graduada, eu consigo realizar o ajuste do ponto com uma pistola comum, sem avanço? Está seria a grande vantagem? Existem mais vantagens?
ótimo vídeo, único q vi q ensina e q fala de medir a circunferência da polia. preciso por meu distribuidor em 20 graus pq estou colocando FT. assim q eu descobrir o PMS na polia, tbm preciso observar pra onde o rotor do distribuidor aponta e tbm fazer uma marca ali na carcaça do distribuidor alinhando com o centro da ponta do rotor neh? ali teoricamente o ponto vai estar no zero grau. depois fazer a marca q eu preciso de 20 graus na polia, quando girar a polia pra marca dos 20 graus o rotor tbm vai mudar de posição, desalinhando da marca do zero grau dai teria q soltar o distribuidor e girar até a marca se alinhar dnv com o centro da ponta do rotor. teoricamente o ponto deve estar em 20 graus, certo?
Não amigo! Se vc deixar a polia em 0° na carcaça do motor, o rotor vai apontar coisidinho com o risco de referência que tem no corpo do distribuidor. Se vc adiantar o ponto pra 20° o rotor não vai mais apontar no risco de referência do distribuidor.
@@Garagedng opa valeu pela resposta, eu lendo meu comentário faltou umas coisas kkkkkk Blz entendi oq vc disse, se eu por a polia os 20 graus, o rotor não vai se alinhar, se eu girar o distribuidor até a marca alinhar dnv, o ponto vai ficar nos 20 graus? Ou tô falando besteira? Cara esse negócio de ponto pra mim é complexo kkkk tô tentando entender
o ideal nao seria usar a fita metrica para fazer as marcações? Pergunto isso porque imaginei que a fita métrica acompanha melhor a curvatura da polia. Show de bola sua explicação, vou fazer no meu
Belo vídeo. Uma pergunta: a polia tendo as marcaçōes de 7,5 e 10 graus, pra não ter que tirar cabo de vela e vela, poderia apenas descobrir a milimetragem total da polia, dividir por 360 e com uso do paquimetro, saindo da marcação de 10 graus, encontrar o PMS?
Meça a distância entre as marcas de 7,5 e 10, normalmente dá em torno de 4 mm. Faz uma regrinha de três e vai descobrir que cada mm equivale a 1,5 grau.
No Monza pra vc botar no ponto ,é só vc afastar a capa da polia do comando passar um corretivo branco na saliência da polia ,e. botar uma pistola de ponto aquelas de luz estroboscópica bem em cima da saliência da polia do comando vc tem que adiantar 10 graus rodando o distribuidor pra direita sentido horário ,tem pistolas com ajuste de avanço vc programa +10 graus e ela bate em cima da marca , quando vc alinhar o distribuidor no grau certo de 10 graus de avanço., faça por aí pois a polia dumper do virabrequim é encaixada com um anel de borracha que pode deslocar e perder a referência por isso não aconselho a graduar
Boa noite, eu sou leigo no assunto, mas tenho uma dúvida, tem como saber em qual fase cada cilindro está??? E também se um cilindro está na admissão outro esta na compressão ou todos os quatros cilindros seguem a mesma fase??? Se puder me solucionar essa questão eu agradeço muito! Um abraço!
Boa tarde! Uma dúvida, os quinze graus da polia do meu Fusca está dando a esquerda, do ponto morto superior, se eu colocar a direita fica fora de ponto seria porque o meu primeiro cilindro está atrás da tampa do distribuidor. Obrigado.
oi bom dia! gostei mto do video mas tenho uma dúvida, os 2 orificios paralelos que tem a polia tenho entendido que marcam também o ponto morto superior quando esta sobre a enmenda da carcaça, que é como ensina o Tonella nos videos dele para regular valvula. Porque quando vc faz o calculo e encontra o ponto morto superior fazendo suas medições, porque ele não coincide com os orificios que tem a polia que também marca o ponto morto superior? Grato
Não amigo! A polia tem um ponto morto superior só, o outro é ponto morto inferior. Ou seja, polia no zero é ponto morto superior, e polia a 180° é ponto morto inferior.
@@Garagedng disculpa acho que não fiz a pergunta direito. Sim, tem só um ponto morto superior, concordo, mas pq o ponto morto superior que você calculou não coincide com UM dos orifícios que está na polia que marca o ponto morto superior que indica Tonella nos vídeos dele ? Isso que achei estranho.. eu vejo a sua lógica de cálculo e acho certíssimo, mas ele devia coincidir com o orifício da polia que muitos usam como referência como ponto morto superior quando colocam o orifício bem no meio da emenda da carcaça . Obrigado pela sua resposta .
@@languageinterpreter969 o orifício da polia não é o ponto morto superior que o pessoal fala! Pode ser q tenha polias que coisidam, mais não é para todas. Eu mesmo prefiro achar o ponto morto superior da polia, pela a altura do pistão. Ao menos que na polia já tenha a marca do ponto morto superior! Tipo a polia do motor plano
@@Garagedng Ahhh agora entendi , eu pensava que coincidia em todas as polias , mas minha polia é original , tem aquele risco com forma de "W", ainda assim o orifício da polia não marca PMS? Muito obrigado
@@Garagedng obrigado mais uma vez... sim eu iria vendo com calma.. eu começo com algo conservador e vou subindo de acordo com que o motor pede.. mas é o meu primeiro VW ar que monto...eu precisava apenas de uma referência... mas vou seguir seus valores como iniciais...
Bom dia DNG.. estranho essa defasagem que deu no PMS rodando sentido horario é um lugar, sentido anti horário é outro! Aí vc teve que calcular o meio deles! Todo motor tem essa defasagem? Ou foi só no seu caso! E por falar em ponto morto superior do 1° cilindro, o cilindro está em PMS em dois momentos concorda! No momento de compressão e depois no de escape! Tem que ser medido só no momento da faísca/compressão ou tanto faz, pode ser no momento de escape tb? Parabéns pelo vídeo! Abraço! É nois! Tamo junto!
@@Garagedng certo! E tem que ver o PMS do 1°cilindro só quando ele sobe pra compressão ou pode ser na fase do escape? Pois quem estará em fase de compressão nesse momento é 3° cindro correto?Abraço! É nois! Tamo junto!
@@acarirozati6624 vc pode fazer isso, tanto no 1° cilindro, quanto no 3°cilindro, que vai dar certo. Só mostrei no primeiro, para não dificuldade o ensino, pois tenho muitos leigos no canal.
Poderia me informar, sobre os graus??? tipo seria 1mil rpm a cada 10graus??? tipo mootor a 5 mil rpm teria que estas os 50 graus??? na marcacao na polia
Não é bem assim que funciona, já que com o motor na marcha lenta de ponto inicial vc tem 12,5° ou 15° No caso teria que colocar um conta giro lá no motor para ver na polia graduada com quantos rpm está os graus.
Boa amigo parabéns pelo vídeo Bom eu graduei até 30 graus e coloquei 15 graus no mesmo esquema que vc explicou Porém chega na marcação de 15 graus mas fica oscilante pra mas e pra menos oque deve ser?
Bom trabalho e muito bem explicado. Só não entendi muito bem a necessidade de colocar duas fitas e depois dividir o espaço entre elas por 2 para achar o ponto morto superior?! Então quando se roda a polia e o cilindro nr. 1 está no seu ponto mais elevado - que é quando a chave de fenda pára de subir - , já não se tem aí o ponto morto superior?!?! Como aparece essa tal desfasagem e a que é que ela se deve?! Se puder, responda-me. Fico a aguardar, agradecendo desde já. Abraço de Portugal.
Quando vc coloca o pistão no ponto morto superior, existe uma folga no virabrequim, então vc acha a folga q é essa fita, e usa o meio das duas fitas para marcar o ponto morto superior na polia.
Passa um barbante em volta da polia até fechar a circunferência dela, depois tire a médica do barbante e veja quanto deu. Mais recomendo que use a fita.
É que na verdade mesmo eu queria ver meu fusca tava parado e eu mexi no distribuidor meu eu fui inventar de trocar o sensor house nossa eu fiz uma lambança que o Fusca não pega mais nem a pau
Cara pra que essa trabalheira toda se toda polia vem com a marcação inicial certa algumas vem com 7- 10 e 15 graus não se usa acima disso se não sai do ponto de regulagem tem camarada que gosta de fazer conteúdo desnecessário só pra impressionar e querer like...francamente
Fiz a graduação porque faço ajustes de avanço centrífugo no distribuidor, então é preciso uma polia graduada. Agora pra vc que só anda com o carro, deixa sua polia somente com as marcações originais.
