Já achei defeito em rotor com fuga conduzindo a corrente para o eixo do distribuidor e impedindo a mesma de chegar a vela ! Essa dica vale também pra tampa e cabos de vela !
comprei um desses paralelos sem resistência,carro funciona normal ate aquecer mas depois painel fica doido com luz oleo acesa e piscando e carro falhando , so que nao sabia desse tipo de rotor acabei trocando bobina e sensor hall sem saber que esse paralelo tinha esse problema,ele gerava um camoo magnético e nem um multimetro funcionava perto do motor
Isso mesmo, o sistema original tem todo um padrão de resistência, pra um determinado funcionamento. Hoje em dia só tem um problema: os cabos de vela NÃO resistivos vendidos hoje em dia, vem com uma certa resistência, ou seja, diminui a intensidade da faísca da vela e interfere no funcionamento do motor. Só o sistema hall que usa resistência nos cabos, mas infelizmente hj em dia até nos cabos que não precisa, eles estão fabricando com resistência.
A resistência normalmente diferencia de um pra outro por causa do projeto. Por exemplo, quanto mais cilindros um motor tem, menor a resistência do rotor. Ou seja, vai variar conforme o projetista fez o sistema de ignição. Um rotor sem resistência ele também funciona, mas sobrecarrega o sistema, faz com que a corrente suba e os cabos de vela e velas se desgastam mais rápidos e o motor falha. Você deve comprar o rotor correto para o seu sistema de ignição! Embaixo do rotor antigo tem o número, só olhar.
O meu é R1 e está dando 850 ohms, está bom ou precisa trocar? Quando o fusca está muito quente as pega e da umas “Rateadas” ou as vezes n pega… pode ser por isso?
@@vinniciussouza3839 se está dando 0, significa que o rotor está sem resistência elétrica. Se isso acontece, o carro continua funcionando, passa corrente normalmente, e a faísca será mais forte. Não creio que seja isso, tem que investigar outros caminhos para descobrir a falha
Tarde,na realidade o teste pra rotor a identificação está na ponta dele 1k,2k,3k,4k,5k tem que dar um pouco acima do que está pedindo nunca abaixo.....
Estou com um probleminha na minha Kombi 1600 carro está com dificuldade de para ligar depois que esquenta porém funcionava e andava normal, hj o carro desligou do nada e depois de muito custo funcionou falhando muito e depois apagava porém quando funcionava, em alta ela ficava forte sem falhas, em baixa ficava falhando muito, hj o testando o rotor a tensão deu abaixo de 5 e o meu tem a marcação de 5k será q pode ser esse problema
Se a resistência estiver baixa ou zerada, ele vai funcionar normalmente, talvez até melhor que com a resistência padrão. Pois se ele não tiver resistência, ele vai compensar os defeitos de cabos, velas, bobina que por estarem ruins aumentam a resistência. Ou seja, aumenta a resistência de uma peça (por defeito), e se "corrige" por outro. Se o sistema estiver todo em ordem, a resistência a menos fará a corrente que passa pelos cabos e velas serem maiores, e as velas sofreram um desgaste maior por estarem trabalhando com uma corrente acima do normal. Já ao contrário, com a resistência alta, as faíscas estarão fracas, dificultando a partida e o funcionamento. Com a faísca fraca, a combustão será irregular, prejudicando o funcionamento. Vale ressaltar que após sair dá bobina, a corrente sofre a resistência do cabo, do rotor, do pulo que ela dá do rotor até o borne da tampa, da tampa para o cabo de vela de qualquer cilindro, e do cabo para a vela. Qualquer item desse fora da resistência (por defeito ou de tempo de uso, que é a situação ideal) vai interferir no funcionamento e consumo. Muito obrigado por comentar!
Bem, primeiro não está usando os cabos padronizados para o sistema de ignição. O que pode acontecer é alterar a força da faísca, já que você trocou os cabos de vela por outros. A diferença pode ser a resistência do cabo, fazendo a faísca saltar mais forte ou mais fraca, se mais fraca pode atrapalhar na força do motor, se muito forte pode estragar as velas bem mais rápido. O certo é observar o funcionamento do carro e verificar depois de 5 mil quilômetros o estado da vela
É aquele rotor que tem somente um ferrinho? Tem como medir? Meu jeep a platinado está usando um desses e não sei se é o problema dele, porque funciona por uns 15 minutos e depois morre e não pega mais, bobina não é porque já troquei por duas bobinas e também elas não esquentam. Obs. Depois que o motor morre notei que não vem mais faísca nas velas. E somente depois de o motor esfriar ele pega normalmente.
Tem certeza que a bobina não esquenta? Ele tem algum módulo? Pq isso aí é sinal de cortar corrente. Algo não está bom e não aguenta funcionar por muito tempo, está sobrecarregado. Toda a parte elétrica está em ordem?
@@edsonl.mortoni7630 Boa tarde Edson! A bobina não esquenta, fica somente morna, modulo não tem, é sistema platinado. O motor frio funciona perfeitamente mas após uns 10 minutos funcionando a faísca que sai dos cabos de velas começam a perder força, até não vir mais e o motor morre, não ligando mais até o mesmo esfriar e voltar a funcionar normalmente. Na chave de ignição o fio que sai tem que ser resistido? Porque se não for o que pode ocorrer?
@@edsonl.mortoni7630 Obrigado pela resposta. Ontem estava testando as velas de ignição com o multimitro, conforme vi vídeos aqui no RU-vid para ver se estavam boas, já que comprei faz somente um ano e o jeep não fez 100 km. Mas mesmo assim quis testar, mas para meu espanto elas não marcam resistência alguma, peguei outras velas velhas que tenho aqui e todas marcaram resistência no multímetro 4 e 5 já a do jeep 5 marcavam 0 e uma marcou 1,2. Estou achando bem estranho, ano passado comprei as velas no mercado livre e então pelo tipo são falsificadas, depois disso analisando vi que é bem comum aqui no Brasil a venda online de velas falsificadas. Vou comprar velas originais e colocar no jeep para ver se melhora esse problema. Obrigado
@@ROADKALE1 pode até ser amigo, mas tem velas que elas têm 0 ohm de resistência mesmo, principalmente as de carros antigos. O aumento da resistência elétrica da faísca que saltam nas velas normalmente é realizada nos cabos, rotores e a bobina, que já tem uma resistência pré estabelecida. Então as velas normalmente não precisam ser resistivas, logo elas são 0 de resistência. Mas de qualquer forma, pode testar trocar as velas
Tem que ver se o ponto final de ignição não está avançando muito, ou o carburador estar com problema no segundo estágio, ou algo entupido. Veja se o segundo estágio está abrindo normalmente e todo o circuito de combustível do carburador estão limpos e desentupidos
