Curiosidade a iveco nos anos 80 fez motores v8 pra caminhão era um monstro acho que é 17 litros o motor e olha não queria falar nada o ronco do ivecão v8 é lindo sem contar a mecânica confiável caixa Fuller etc recomendo da uma olha na ficha técnica dos modelos Iveco turbostar.🇮🇹
Saiu no Scania 144 460 e 530 cv euro 2. O 144 foi o último Scania a usar essa família de V8 que veio da Americana Mack. Já o 164 já usava um V8 que compartilhava peças com a linha 124, não derivava mais do v8 lançado lá no 140.
Essa série de motores Scania (DS 14/ DSC 14/ DSI 14) vai de 360 hp´s (Scania 140) ate 552 hp (Scania 144 / marítimo). Geralmente as versões marítimas (DSI, que são diferentes das veiculares) são de 420hp, 450 hp e 552 hp (que dizem ser 600 hps). Existe uma serie (alemã/sueca) que tem uma versão de 625 hp´s, mas "quase" não chegou no Brasil. O que muda é kits (pistão, camisa e anéis), bomba injetora (dependendo da versão troca toda ou só bico e elemento), aftercooler e turbina. A explicação ta ótima PARABÉNS. Só falta dizer que nas versões dos caminhões Scania 143 (450 hp´s) e 144 (552 hp´s) os pistões são diferentes dos pistões do 140/141/142. Os pistões do 143 (450 hp), tem um "buraco" de refrigeração por baixo e o do 144 (550 hp´s), além do "buraco" de refrigeração a câmara de explosão é maior, muito parecida com a do 113 ecológico.
ótimo profissional em mecânica pesada, sou de Portugal e não me canso de assistir seus ensinamentos, tenho um Scania 143 e coloco algumas coisas em prática 💪💪⚙️⚙️
9 месяцев назад
Bom dia! Tenho um V8 1980 virabrequim original de fabrica ainda e STD. Motor nunca foi tirado do chassis, só foi trocado bronzinas e kits.
A auto elétrica vizinha de onde trabalho, tem um 143 branco 6x4 coisa mais linda estacionado lá, sempre passo lá e fico admirando ele pela raridade que é
Se eu morasse perto da sua casa,ia trabalhar de graça só pra aprender cada dia mais, que bom que vc grava esses vídeos,esse conhecimento e experiência precisa ser compartilhado, parabéns e obrigado
Oi Fernando boa noite.gosto muito do canal.se um dia você puder fazer um vídeo explicando caixa de câmbio o GV e o GP detalhado,e os sistemas de injeção diesel desde a bomba injetora em linha até hoje em dia o Common rail.obrigado
Na fabrica eles usam todos o metodos de retificas para ajustar os motores , tive um Mercedes Benz L 1621 fii comprado novo e quando foi reformar o motor com 725000km , supresa foi que o bloco era emcamisado já veio da fabrica assim
Gosto demais das suas explicações quanto ao funcionamento dos diversos tipos de motores. Inclusive de suS aulas com quadro. Por gentileza aprofunde-se no assunto quanto funcionamento , curvas de potência e torque e momento de força destes motores maravilhosos !!! Aprofunde também a questão do câmbio do V8 , não era compatível ????? Obrigado !!! Parabéns !!!! Sucesso !!!
Parabéns pelo seu trabalho irmão...sou recém chegado aqui no seu canal aprendendo muito.... só uma curiosidade vc consegue fazer um v8 450 Completo de um 143 ano 95??
Boa tarde Fernando como sempre vc é um gênio parabéns sempre com novidades e dicas precisamos de mais gente como vc na internet não essas baboseira que fala mau o dia inteiro na internet parabéns mais uma vez
Vídeo excelente, explicando algum difícil de se achar na internet sobre os motores v8 scania.quem sabe dia você posso falar do Scania 164 v8 para ver se e igual ao 124 Scania
Boa aula. Falando em 1935 chassis vermelho e chassis preto muitos motoristas preferem o chassis vermelho por causa do diferencial. Não sei dizer qual o melhor.
Parabéns professor Fernando isso é mais do que um canal do RU-vid é um curso de mecânica completo sou fã demais cara sou motorista de ônibus e cada dia aprendo mais com seus vídeos
Pramin o v8 scania e o ronco mais lindo de caminhoes meu pai trabalhou num 142 ano 85 nos anos 90 ia com madeira serada de santa catarina pro rio adorava escutar o caminhao podava todos os 113 na sera
Muito top , tinha essa dúvida a muito tempo Fala o q vc acha dos pistões do 35( chassi vermelho) no om355/6 e o q da pra fz pra melhorar esse motor .. como por exemplo o superaquecimento dele . Obrigado, top os vídeos, Deus abençoe
Difícil mesmo é achar o pistão do 143 que original tem dois furos de lubrificação perto do pino da biela por dentro do pistão pensa numa bucha se for colocar o trapezoidal do 142 que é menos da metade do preço tem que trocar os oito pistões
Vídeo top,dúvidas....assim como 112 e 142 são da mesma época e compartilham peças salve algumas diferenças....o 113 e o 143 compartilham da mesma idéia?? Altura dos anéis e etc... tudbao
Não vejo canais no youtube falando de preparaçoes de motores a diesel, oque me limita no projeto de ter um motor muito forte sao os bicos injetores do meu motor perkins q20b, pois todos falam que n tem bicos de alta vazão, e se eu mandasse usinar a agulha de diesel para ter mais passagem? tem como falar um dia sobre esses assuntos?
Já imaginei desde o começo que era algo relacionado ao curso x diâmetro , mas não sabia que o diâmetro era o mesmo . Lembro que o motor Ford diesel 4.4 da F4000 , em altas rotações , solta as bielas e fura o bloco . Na sua evolução , o genesis ( que não equipou veículos ) usou o mesmo diâmetro de 111 milímetros , mas aumentou o curso . Passou de um 4.4 para um 5.0 . Tal medida é válida , pois o 4.4 e toda a família FTO ( exceto o 7.8 ) sofriam de falta de torque em baixa rotação se comparado a concorrência . Mas se ele fosse usado em veículos talvez valesse a pena aumentar um pouco o diâmetro para ele girar mais .
Engraçado, sempre achei o contrário. Pensei que o FTO tivesse mais torque, isso porque os concorrentes da época eram o Mercedes OM 314 e 352 e o MWM 229, ambos bem menores em litragem. O 352 mesmo dos 1113 era 37 kgmf de torque aos 2000 mil giros. Hoje em dia nem caminhote com motor de alta rotação tem torque nessa faixa. Minha amarok v6 mesmo om 3.0 litros, tem 56 kgfm de torque aos 1750 giros.
@@geraldov0439 Eu também não entendo 100% . Mas não é porque falta um pouco de torque em baixa rotação que ele vá ser fraco . Agora o que não entendo mesmo é sobre o OM 314 e OM 352 , pois não há motivos para girar tanto , ainda mais tendo 30 milímetros a mais de curso . Já o motor da Amarok V6 deve usar um turbo pequeno e de alta pressão .
Olha analisando só por fora, a Amarok v6 usa uma turbina grande. Até estranhei, parece a turbina de um OM 352 A.caracol bem grande. Mas ela é de geometria variável, logo é como se tivesse uma turbina pequena em baixas rotação, quando as aletas tão fechadas e o diâmetro por onde o ar eé comprimido fica bem pequeno e quando passa de determinadas rotações, as aletas abrem e o ela usa todo o diâmetro da carcaça quente. É uma boa solução, só que bem cara e não muito indicada para serviços severas, pois tem durabilidade menor@@Canário-s2w
Vídeo sensacional mestre, tem um vídeo no canal do Nenê,em que ele mostra um Mercedes axor 44 com o motor destruído,o caminhão tava vazio se não me engano,no plaino ,o motor deu perca total, ele e o dono do caminhão que é o vizone nunca viram aquilo, um grande abraço tamo junto
@@estevaoalves1248 dá pra ver de um lado pro outro, é impressionante, um caminhão dos mais bruto que tem, que mais aguenta cacete acontece um trem daquele
Por que você não monta um motor que você acha que seja resistente o bastante em sua opinião. Eu, tenho um projeto que acho que o trem de força mais parudo seria. Motor Scania, câmbio volvo, e diferencial mercedes.
Uma pergunta que não tem muito haver com o vídeo mas eu tenho essa curiosidade, Fernando, você já mecheu com motores deutz refrigerado a ar? Se sim qual a sua opinião em relação a esses motores?
Olha, o V8 é uma obra prima, mas hoje, pra quem quer trabalhar mesmo e ver rentabilidade, não faz sentido. Melhor um 113 que acha peça e mão de obra em qualquer lugar.
Boa noite Fernando, eu estou procurando uma informação na WEB e não acho de jeito nenhum vou pedir socorro a vc, QUAL É O MOTOR MAIS FORTE DA MERCEDES COM BOMBA INJETORA?
Acho que o senhor se enganou na medida Esterna das camisas eu tengo una camisa do 112 e ela tem 139.5, so que esa medida corresponde a parte onde vai a as borrachas de vedasão e nâo ao diámetro da parte superior da camisa como voçe falou Acho que como o senhor falou nâo mediu e so tirou as medidas da ruliousulense ocoreu ese engano. Fico aguardando sua resposta ate quem sabe um vídeo novo pra saver o que da para fazer con esas veditas camisas do v8
@@amantes_dos_motores_a_diesel no vídeo voçe falou que onde veda a agua ferro como ferro a camisa do 112 tem 139.5 eu falo que esa medida de 139.5 corresponde a parte de vaixo onde vai as 3 borrachas. Ficou claro?
