Io avevo provato la malbo....e credo sia lo stesso discorso della tua lunga E la Leo Vinci..che come l altra rendeva meglio ai bassi... però più coppia con la malbo e sound neanche da paragonare!!
scusa se mi intrometto, ma se lasciavi la bassa ( che a mio avviso è migliore su quel GT Morini e da quel che confermi rende 1500 giri in piu quindi anche ics cavalli in piu) e accorciavi i rapporti ? secondo me andava di piu sia in ripresa che in velocità. 1500 giri di allungo son veramente tanti come differenza. e una volta tirata la prima marcia le cambiate ( coi rapporti corti ) non sarebbero state cosi pesanti per la simonini "corta" ( che poi tanto corta non è ) . cmq Gran Bel Fifty . Complimenti.
Potrebbe essere sicuramente una buona soluzione, purtroppo non ho la possibilità di provare ad accorciare i rapporti. Magari me li procuro e vedo se è utilizzabile su strada o meglio la calibrata con un andamento tranquillo
Secondo me si sfrutta meglio la simonini calibrata con un carburatore più grande un 21 meglio se 24 e i 1500 giri in meno rispetto a quella corta forse era da rivedere la carburazione cambiando marmitta
@@mauro_1089carburatori oltre al 19 ingolfano sul g30, per via del l'aspirazione, luce di scaricoe della boccola di scarico che è 23mm interno. Con la calibrata renderebbe uguale un 16 phbn. Più alto il carburatore meno va ai bassi, più va in coppia alta. Più basso il carburatore, più va bene con motori tarati per regimi medi. Come dice il ragazzo uno dei problemi sono le 4 marce, poi c'è il problema dell'aspirazione sul carter lontana dai travasi (più lontana è, più rende sotto perché il flusso di miscela si sincronizza a un regime a seconda della distanza, più corto a regime più alto, più lungo a regime basso (si pensi alla vespa o ape che rendono ai bassi con aspirazione dietro e collettore l'u ghissomo), problema 3 il collettore a gomito che allunga la distanza tra risucchio del carter pompa e carburatore e per finire la boccola di scarico da 25, che permetto un diametro interno di massimo 23,5 mm. Per questo non hanno mai disegnato Giannelli power corti o marmitte del genere per il g30, perché la struttura del motore non si allinea a una marmitta che spinge dopo i 9000. 25 anni fa, tutti quelli che provavano power, Leivi ci corto, adattavano 24 di carburatore al g30 finjvano ad andare più lenti di altri g30 con 14/12, 75cc e marmitte lunghe da bassi tipo proma polymer. Soluzione ideale per il motore, tarare tutto per una marmitta lunga, aumentare il rapporto di compressione, tenere un carburatore sotto al 19, carburare tutto perfetto e allungare i rapporti. Non è un motore nato per tirare in alto.
Io ho un fifty top del 1989, montato motore 75 franco motori, collettore Morini e dell'orto da 21,centralina top performance (arrivi fino a 14000 giri invece di 12700), Simonini calibrata, filtro aria Malossi e rapporti allungati (non ricordo pignone e corona ma credo 13/32....devo verificare) , con carburazione bella grassa in alto fa i 108 kmh effettivi di gps ed io peso 80 kg 😁 tira da paura e suona come un violino, i vari componenti sono stati scelti insieme ad Arf33 (famoso nel mondo delle preparazioni fifty). Con carburazione tirata dovrebbe fare i 120 effettivi ma non ho ancora provato 😂
@@czdracing Ho una Tiger,su adesso...non so se conosci,mi sta facendo impazzire,si blocca sotto i 5000giri basta,non riprende più giri, il mio e tre marce.Ho tiri sempre e o fai 40 allora.Provero a mettere un dente in meno,in pignone.Voglio tenerlo originale il motore,avevo provato un 15/15 Dell'orto,cambiato getti ecc,gnente di nulla.Ora provo a tappare uno o due fori,della scatola filtro,vediamo se magari,cambia qualcosa,se ingrassare non serve a nulla!
@@cristianTopp strano, quella non dovrebbe tirare tanto di più dell'originale e non dovresti avere di questi problemi Però sei sicuro che sia pancia 100? Perché quella da 100 è quella che passa sotto al telaio che bisogna togliere il cavalletto centrale per metterla
