Aquí observaremos la conexión de los condensadores de marcha, arranque e interruptor centrífugo. Estos elementos se conectan en serie con la bobina de arranque.
@josehonoriofuentes6057, buenas noches, gracias por tus comentarios y saludos, desde Piura-Perú, recibe un afectuoso saludo, me es de mucha complacencia saber que los videos son de alguna ayuda. Muchas gracias.
Buenas noches @jesusantoniocollazos2091, gracias por tu comentario, espero te sirva. Un gran saludo desde la calida Piura, Perú, para todos los hermanos Colombianos.
Muchas gracias @enriquevargas0822, es de gran importancia saber que podemos contribuir con un granito de arena en el aprendizaje de nuestros semejantes.
14:15 Gracias maestro un saludote desde Honduras muy bien explicado que Dios le de salud y más sabiduría para seguir enseñando , la enseñanza es el único legado que un ser humano puede dejar a suyos y a otros : mil bendiciones maestro:
Buenas tardes @sixtocubas2510, gracias por tu comentario, es muy cierto que lo que podemos dejar a nuestros semejantes, es el conocimiento que pueda serles útil. Gracias por ser parte del grupo de personas que pueden visualizar los humildes contenidos. Un calido abrazo y un inmenso saludo desde Piura, Perú.
Excelente explicación, de tantos videos que he visto es el único que explica la diferencia entre un motor monofásico y uno bifásico. Le pregunto la tensiòn monofasica de 110-120 voltios tiene fase y neutro, por lo tanto en este voltaje los motore monofàsicos tendrìan fase y neutro. La tensiòn monofasica de 220v tiene solo dos fases de 110v. sin neutro? por eso colocas en los esquemas L1 Y L2 ? es asì?.Gracias.
Profesor buenas noches, tenia mucho tiempo de no ver sus videos y de verdad lo felicito por la cantidad de suscriptores que ya tiene, fui su segundo suscriptor, felicitaciones profesor
Que bueno don José muy clara su explicación, ese sistema de agregar un condensador a un motor monofásico de carnicería podría servir para consumir menos electricidad en cada arranque por ejemplo? gracias.
Hola @roquevandelinde2668, si un motor no tiene capacitor de arranque, le podemos instalar uno y su corriente de arranque decrece conciderablemente, haciento un ahorra en el pago mensual del consumo de corriente. El capacitor tiene que ser adecuado, según la potencia del motor. Gracias.
Saludos, maestro tengo un motor 220 voltios con 2 capacitores, quiero cambiar su rotación, el motor es de 7.5 hp, como lo hago, le saludo desde Panamá. Gracias.
Hola @hugoherrera8922, buenas noches, lo que se debe hacer es, localizar los terminales de la bobina de trabajo e invertir el ingreso de la corriente. (En la caja de conexiones del motor, hay varios bornes, identificar las borneras de las lineas 1 y 2, identificar los terminales de la bobina de trabajo e invertir dichos terminales, es decir el terminal de la bobina de trabajo que esta en la linea 1, pasarlo al terminal de la linea 2, y el terminal de la bobina de trabajo que esta en el terminal 2, pasarlo al terminal 1. Espero puedas entenderme y puedas hacer el cambio sin ningun contratiempo. Gracias por tu interes y preocupación.
Hola @hugoherrera8922, buenas noches, lo que se debe hacer es, localizar los terminales de la bobina de trabajo e invertir el ingreso de la corriente. (En la caja de conexiones del motor, hay varios bornes, identificar las borneras de las lineas 1 y 2, identificar los terminales de la bobina de trabajo e invertir dichos terminales, es decir el terminal de la bobina de trabajo que esta en la linea 1, pasarlo al terminal de la linea 2, y el terminal de la bobina de trabajo que esta en el terminal 2, pasarlo al terminal 1. Espero puedas entenderme y puedas hacer el cambio sin ningun contratiempo. Gracias por tu interes y preocupación.
Hola@sergioguzman2512, un estator de motor monofásico se puede rebobinar a un motor trifásico, sí, siempre y cuando el núcleo tiene las ranuras adecuadas. Hay motores monofásicos diseñados sólo para monofásicos, se se pude rebobinar para trifásico, las ranuras no son correspondientes. En resumen, se pude o no; depende de las ranuras que tenga, enviame los datos del estator y te indicaré la información adecuada. Gracias por tu preocupación.
Buenas noches prof. Soy de Venezuela, y soy aficionado a este trabajo pero tengo muchas preguntas. Al respecto y no sé si Sta dispuesto a responder algunas
Buenos días profe, muy buena explicación saludos desde Venezuela una pregunta tengo un motor monofásico 3hp, con capacitor de arranque estaba usado para un compresor de aire, al llegar a 30 psi, pierde fuerza le puedo colocar un capacitor de marcha?
Hola @dayko0408, me indicas que el motor es monofásico y que al llegar a 30 psi pierde fuerza; pero dime? haz medido la corriente de funcionamiento del motor cuando está funcionando? que sucede con la corrente de consumo?. El motor eléctrico es parte del compesor (parter mecánica)) desde la fabrica o es una adaptación. Te explico para que me entiendas, cuando el compresor comprime el aire y lo introduce al tanque, a medida que llena el tanque el motor hace un mayor esfuerzo, por lo que consume más corriente, pero una corriente según lo que debe consumir(ver placa de caracteristicas), pero puede haber un pequeño retorno del aire, lo que crearia una contra-presión, incrementandose el consumo de corriente y frenando el funcionamienfo del motor. Indicame que puebas haz realizado para tener una idea más clara y poder indicarte algo, gracias por tu consulta.
Hola saludos, me llamo wil de Costa Rica, bendiciones ,ví su video muy exelente gracias ¿ Tengo un motor de dos capasitores en un compresor de aire, en la parte de afuera del motor por dónde están los capacitores antes de ingresar la corriente al motor tiene una pieza que se me dispara porque como que se calienta los cables qué salen del motor se me disparó en tres acasiones, y ya no trabajo mas el motor , solo da un sumvido y no arranca el estaba trabajando en siento dies . Qué podrá ser la falla que tenga? Necesito que me ayude que me de una orientación, muchas gracias y que Diosito lo bendiga mucho
Hola @wilfredohernandez8677, algunos motores tienen un protector térmico que protegen el motor, lo desconectan totalmente de sistema de alimentación. Además de los capacitores que son uno de arranque y el otro de marcha (permanete) tienen un interruptor centrifugu que desconecta el capacitor de arranque y queda conectado el capacitor permanente o de marcha con la bobina de arranque, que en este caso funciona como si fuera la otra fase. Al parecer no funciona el motor, porque el interruptor centrifugo no esta cerrando el circuito (queda abierto, si pruebas continuidad (estando desconectado de la red) entre los terminales del interruptor, te marca un circuito abierto, es decir no hay continuidad en el circuito. Podrias probarlo directamente, que funcionela bobina de arranque conectado con el capacitor de marcha (conectado la bobina principal, por supuesto). Queda desconectado el interruptor y el capacitor de arranque; si el motor funciona, es indicio que los devanados estan buenos. Que verificar el interruptor y el capacitor de arranque, este ultimo elemento es el que la da fuerza an momento de arranque y pueda funcionar con carga. Espero te sirva de algo lo expresado, gracias por tu comentario.
Profesor una pregunta aca en peru, e visto motores de 115/230 v monofasico, otros e visto110/220 monofssico, ahora aca a peru llega motores 127/254v? Un saldo desde nazca, ica Peru, y no se si me olvido de algun motor monofasico que trabaje a doble tension
Hola @sergioguzman2512, lo bueno de estar en el Perú, es que en esta parte del planeta llegan muchas tecnologias de diferentes paises y esto nos lleva a conocer más, para poder realizar nuestros trabajos. Si solo pensamos que la tensión de fase es 220 voltios y la tensión de linea es 380 voltios, en otros palabras que solo tenemos triangulo(220 v)-estrella(380v),nos perdemos, porque en otros motores tenemos triangulo 254 voltios y estrella 440 voltios. Estos valores en algunos casos los tomamos como los porcentajes de la tensión a la cual puede funcionar un motor. Muy buena tu participación.Gracias.
Hola@juanjosearango5479, un saludo para Colombia desde el Perú, por el interruptor centrifugo que mensionas, el motor es monofásico; lo relacionado a las tres bobinas, tengo un poco de dudas. Explicame cuando indicas a que el motor tiene tres bobinas a que te refieres? Me he formado una idea, que el motor es de dos polos y que la bobina de trabajo tiene dos bobinas y la bobina de arranque tiene una bobina, lo que suma tres bobinas. De ser así, las bobinas de trabajo estan abarcando 360 grados del núcleo estatórico y que cada bobina abarca 180 grados del núcleo. Quedando las bobinas de trabajo frente a frente. La bobina de arranque está defasada 180° con respecto a cualquier bobina de trabajo. Y que la misma bobina de arranque, solo abarca 180° del núclea estatórico. Quedando al frente de esta bobina de arranque un vacio, poe que no hay bobina al frente. Como no se a que te refieres, cuando dices que tiene el motor tres bobinas, respondeme y te puedo dar alguna explicación. Gracias.
@@joseurbina1679 maestro mil gracias por su respuesta. Le explico es un motor de lavadora antiguo tiene tres bobinas y tiene interuptor centrifugo por favor ayudeme como conecto y qué condendador uso. Un abrazo.
@@juanjosearango5479 hola juan jose, el motor no tiene tres bobinas, tiene tres terminales, bobina es un conductor que se a enredado y tiene un terminas que es la entrada y el otro terminal es la salida. en el motor que tienes de los cuatro terminales que deben salir, solo han sacado tres terminales (no tres bobinas), te envio el link de como se identifican los terminales de un motor monofásico. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uC-HAe540SE.html. Gracias espero lo entiendas y te sirva.
Este motor es diseñado sólo con interruptor centrifugo, no tiene condensador, pero si en el lomo del motor (parte periferica) hay una caja metalica pequeña, en ella se instala el capacitor. HAY MOTORES DISEÑADOS CON CAPACITOR Y OTROS SIN CAPACITOR. ESTOS MOTORES NO ESTAN SOMETRIDOS A CARGAS MECANICAS FUERTES, Y PUEDEN ARRANCAR SIN CAPACITOR DE ARRANQUE. PERO SI LO VAS A EMPLEAR EN UN MECANISMO QUE REQUIERE UNA FUERZA DE IMPULSO SI SE LE PUEDE ACONDICIONAR UN CAPACITOR DE ARRNQUE. Lo que estoy indicando en el video, es cuando no se tiene interruptor centrifugo, se puede hacer funcionar el motor con un capacitor permanente. Gracias por inters.
Buenas noches @javieraleman3902, el motor trifásico conectado para 220 voltios, está conectado en triangulo, con la misma conexión y con el mismo voltaje, pero con una red eléctrica monofásica, si se puede hacer funcionar con la instalación de un capacitor de marcha. Lo que se debe es recordar, que al hacer tal modificación, la potencia del motor disminuye en un tercio, y que la potencia de impulso al momento del arranque, tambien se reduce. Si la carga del motor no es excesiva, este no tendra ningun problema. Se sugiere que la capacidad del capacitor debe ser de 20-30mfd por cada hp, hay que medir la corriente de consumo del motor, que debe ser de aproximadamente 3 amperios por cada hp. Si se mide el consumo de corriente del motor sin carga, esta debe ser menor de 3 amperios. Gracias por tu consulta.
@@joseurbina1679 el motor es viejo y no trae las indicaciones como conectar los cables solo trae los 6 cables y cada uno está conectados en 2 cables cada uno el motor es de 5hp 220/380 trifásico y que medida de capacitor le puedo poner pasándolo a monofásicos,lo que quiero es que no me pierda mucha fuerza el motor a pasarlo 220 monofásico porque es de una máquina modelo bandera de hacer planicida a camaras o tapas de carros en aluminio
@@joseurbina1679 gracias agradecido de Venezuela, el motor lleva un plato de aluminio con una cuchilla para hacer planitu a las camara de aluminio de carros si me sirve porque el plato de aluminio no pesa y en lo que agarre vuelo tiene más fuerza
@@javieraleman3902 , lo que me indicas es que el motor tiene tres grupos de cables y cada grupo tiene dos terminales(cables), lo que quiere decir, que el motor está conectado en triangulo y que la tensión que debe recibir es de 220 voltios. A estos tres grupos, a dos terminales se le aplican las dos lineas de la red, que debe ser de 220 voltios. De la linea "viva" se saca un terminal y se conecta con un terminal del o los condensadores. El terminal o salida del o los condensadores se conecta con el grupo de dos terminales del motor. Quedando listo el motor para energizarlo y urtilizarlo. El capacitor debe ser de 100 a 150 microfadios y de una tensión de 250 - 320 microfaradios. Toma en cuenta que el motor puede consumir entre 13 - 15 amperios. No olvidar que los condensadores deben ser de marcha. El motor con condensador de marcha, que es trifásico y lo hacemos funcional con monofásica, su potencia se reduce en un 33 %, y su fuerza en el arranque tambien se reduce.
Si ya tiene uno de arranque agregar uno de trabajo. o si ya tiene uno de de trabajo agregar uno de arranque? Sepa disculpar mi ignorancia si no es así por favor gracias.
Hola @roquevandelinde2668, lo que manifiestas es lo correcto, pero tenemos que hacerlo adecuadamente y con los elementos correctos, gracias por tu comentario.
Amigo. Tengo un motor monofasico con dos capacitores en paralelo y nose q capacitor es uno p cambiarlo. Tengo datos del motor pero no me dice los capacitores.
Buenas noches @emanikebiz, no siempre en la placa de características de los motores nos indica la capacidad de los condensadores (en los actuales motores, viene registrada la capacidad y el voltaje de los capacitores en la placa) pero conociendo la capacidad del motor y los componentes de arranque del motor, podemos determinar si en capacitor es de arranque, o bien podria ser de marcha. gracias por tu interes.
Hola @ricardoportillamartinez394, para la conexión de un motor bifásico, segun lo explicado en el video se hace la misma conexión, lo que debemos tener en cuenta es la capacidad del motor y la capacidad del condensador. Recordando que los motores bifásicos (que funcionan con dos fases) ya no se construyen, ni tenemos corriente bifásica (dos fases). Hoy solo se dispone de carriente trifásica y monofásica. Se pueden encontran algunos motores bifásicos que funcionan con corriente monofásica. ( Los dos grupas de bobinas tienen el mismo número de espiras y el mismo número de conductor), en este caso cual seria la bobina de trabajo y cual la bobina de arranque, seria cualquiera ya que ambas bobinas tienen (grupos) la misma resistencia, por ser ambas iguales. Gracias.
Buen día Profe, tengo un problema.... Tengo esa conexion en los capacitores, pero consume un 25% de la nominal, y luego de 10 minutos de estar encendido caliente demaciado. Cual seria el problema?? A ese motor lo bobine, usten tendria el esquema de conexion entre bobina, por las dudas si equiboque la conexion, desde ya gracias
Hola @ricardolangoni1888, buenos días, los datos que consignas son insuficientes. Dime de que potencia es, cuantos capacitores lleva, son de arranque y marcha o sólo lleva de arranque, o sólo tiene de marcha. Como indicas que lo han rebobina el alambre de la bobina de trabajo es de mayor calibre que el alambre de la bobina de arrenque; o quizas las dos bobinas llevan el mismo calibre del conductor. Si es posible el número de polos que tiene.
ricardo te envio el link de la conexión de las bobinas de un motor de cuatro polos, de ser tu motor de dos polos, sólo tomarias dos bobinas. Los terminales de la bobina auxiliar, serian para hacer el conexionado del o los capacitores, como se indica en el esquema. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1CZQRbie6pY.html Gracias por tu consulta.
@joseurbina1679 hola Profe. 0.75 Hp. Es un motor de 4 polos 1425 Rpm. Diámetro de trabajo 0.85 Diámetro de arranque.0.70 Capacitor de arranque 240/270 Capacitor permanente 20uf Consumo nominal 4 Amp. consume 4.77Amp La conexión entre bobinas la hice en serie convencional, sospecho que ahí puede estar el error
Hola @anicetosanchez3682, en los motores que emplean dos capacitores, existen dos formas de conectar los capacitores, en algunos motores el interruptor centrifugo tiene dos posiciones, estando el motor en reposo, los contactos de los platinos conectan el capacitor de arranque y cuando el motor arranca, los contactos se abren y conectan el capacitor de marcha. De ser tu motor de este tipo, el interruptor no está cerrando sus contactos y el motor no arranca, o puede ser que el capacitor de arranque esta abierto "no carga ni descarga" si se mide con un instrumento (uno de los terminales del motor que llegan al capacitor debe estar desconectado). Gracias por tu preocupación y participación.
Hola @hanibalgaldamez6503, por lo poco que indicas, parece ser un motor trifásico. No se en que zona te encuentras, ni conozco los voltajes que se encuentran. Pero los motores trifásicos vienen diseñados (por lo general) para que puedan funcionar en triangulo, con 220 voltios, y en estrella con 380 voltios. Para encontrar el conexionado (triangulo, 220 voltios), debes tener una red trifásico de 220 voltios, pero hacer la conexión estrella. Al hacer la conexión estrella, no es para aplicarle 380 v, lo que se va realizar, es ideltificar los terminales de cada una de las tres fases del motor. Como no se sabe cuales son las entras y las salidas, al efectuar la conexión estrella y al aplicarle los 220 voltios, tenemos que tener mucho cuidado y una extrema precaución para escuchar el sonido del motor y el consumo de corriente que absorve en ese momento el motor, pues solamente debemos energizarlo por un tiempo no mayor a 2 segundos. De los seis terminales, tres son entradas y tres son salidas. Al probar con el multitester, estamos identificando las tres fases. Una vez identificadas las fases, entradas en un lado y salidas en otro lado. juntamos las tres entradas o salidas, que seria la estrella, los terminales del motor que quedaron solos, le aplicamos a cada terminal una linea de la corriente de 220 voltios. Si el motor tiene un ronquido al funcional, su velocidad es lenta y consume demaciado corriente, me está indicando que no es la conexión adecuada. Me indicas que el motor es de tres caballos, lo que me está indicando que debe consumir aproximadamente 9 amperios a plena carga, como no está con la carga me debe consumir entre el 30% a un 40% 9 amperios. (entre 2,7 á 3,6 amperios). Entonces si presenta cualquiera de las caracteriisticas que te indique lineas arriba, la conexión en la inadecuada. Entonces, tomas cualquiera de los terminales de las lineas y lo intercambias con su salida que se encuentra conectada a la estrella, a esta nueva conexión la energizas, si se presenta cualquiera de las caracteristicas que te indique, el motor no tiene la conexión correcta. Entonces regresar el terminal que cambiaste y tomas el otro terminal de la otro linea y ejecutas el mismo procedimiento. De suceder lo mismo, te queda el último y definitivo cambio. Aqui el consumo de corriente será el correcto y la velocidad adecuada. Localizados los terminmales, sólo queda hacer la señalización de los mismos. lo puedes marcar con números o con letras, según tu parecer. Espero que al hecerlo, TOMES TODO EL CUIDADO NECESARIO, YA QUE HACER ESTE TIPO DE TRABAJO EN EXTREMADAMENTE PELIGROSO, SI NO TIENES LA CAPACIDAD PROFESIONAL EN EL CAMPO DE LA ELECTRICIDAD, MEJOR NO LO HAGAS. Gracias por tu preocupación y espero que te sirva de algo. Escribeme para saber que estas bien. Mucho cuidado.
MIRE PROFESOR.... EL DEVANADO DE ARRANQUE TRABAJA SIEMPRE, SIEMPRE, EN 115/120 VOLTS ASI SEA 220 o 110 VOLTIOS, EN PARALELO ENTRAN 11O VOLTS Y EN 220 VOLTIOS SALE DE LA MITAD DEL DEVANADO DE TRABAJO O REGIMEN PARA ALIMENTAR CAPACITORES ARRANQUE Y MARCHA, DEJANDO VIA CENTRIFUGO, EN EL CIRCUITO, CAPACITOR DE MARCHA.... Saludes
Hola @marvinpaz8233, buenas tardes, como puedes ver en el video, las cuatro puntas (terminales) del motor estan en la parte externa del motor, es por ello que indico que cualquiera puede ser tensión desponible y la que soporte el motor que puede ser 110 voltios, 115, 117, 120, 125 ó 127 voltios, esto dependerá del diseño de los devanados,. del país de origen del motor y de la marca del motor. NO ES CIERTO QUE EN TODOS LOS MOTORES, A LA BOBINA DE ARRANQUE LE INGRESE 110-120 VOLTIOS, en este caso como todos los terminalesestan en la parte posterior, a la bobina de trabajo y arranque le va ha ingresar la tensión disponible de la zona. En el Perú, la tensión monofásica es de 220 voltios y la trifásica 380 voltios, no existe tensión monofásica de 110-120 voltios, en otros lugares diferentes al Perú si hay 120 voltios monofásico. El algunos motores monofásicos, que la placa indica sólo para 220 voltios, pude encontrar que la bobina auxiliar, uno de sus terminales se conecta con la conexión central de las bobinas principales, ingresandole por lo tanto la mitad de la tensión de la red de alimentación.Gracias por tu comentario.
@@joseurbina1679 GRACIAS PROFE POR DARME LA RAZON ... ES CORRECTO EN EL PUNTO CENTRAL DEL BOBINADO DE TRABAJO, ALIMENTA EL BOBINADO AUXILIR DE ARRANQUE EN SERIE 120 VOLTIOS DE 220 TOTAL DE AMBAS BOBINAS DE TRABAJO... SI NO HICIERA EL CAMBIO EN SISTEMA 120V LE LLEGARIAN 60 VOLTIOS ... LE SALUDO, GRACIAS POR SU EMPEÑO ENSEÑANDO Y DANDO EL BAGAJE DE SU EXPERIENCIA PROFESOR JOSE URBINA
