Muito interessante este vídeo, sobre à viação agrícola. Quanto aos aviões e modelos nem tanto, pois o primeiro tem quase 50 anos o segundo é praticamente zero, ambos com o mesmo motor, o que seria o diferencial pra capacidade de carga, ainda seria mais ariscado voar com mais peso no avião novo.um ótimo trabalho à equipe.
Na verdade a aeronave 203 tem 1,5 metros de asa maior, e 2 polegadas maior na hélice, ou seja, tem mais sustentação(asas), e mais tração(hélice), logo leva mais carga, o motor é o mesmo? Obviamente não, oq se refere a dizer “mesmo motor, diz-se a cavalaria e ao modelo original, que desde sua criação, não teve mudanças significativas como agtruck por exemplo que tem tooodo o motor reformulado, mas sim conta com tecnologia nova. Em resumo, leva mais caranga pq tem mais asa Boa mais veloz por ter mais hélice E movimento trator contém o mesmo hp.
arriscado é voar em aeronave de 30, 40 anos, ainda mais essas agricolas que sao abusadas o dia todo , tá louco... Tem que ser avião novo e manutenção impecável
@@paulobarra1720 hoje, não existe tecnologia nem capacidade de produção em larga escala de alimento orgânico, e mesmo que existisse, a população pagaria muito mais caro pelo alimento, hoje o mundo tem os preços dos alimentos relativamente controlado, graças aos defensivos agrícolas, graças aos aviões Agricolas e graças à tecnologia aplicada na produção de sementes mais resistentes, hoje em dia estamos utilizando menos defensivos e defensivos menos nocivos ao meio ambiente e a saúde, graças a inúmeros anos de pesquisa e muito dinheiro empregado nisso, o agricultor não utiliza defensivos pq quer, mas sim pq precisa, pesquise, estude e depois agradeça, você só tem segurança alimentar pq nós no campo ainda estamos dispostos a trabalhar!
Tive a oportunidade de ver aqui na usina Marituba em alagoas no mes de abril o mesmo avião eo mesmo piloto fiz varias fotos e vídeos dos pousos e decolagens
Muito legal eu só apaixonado por Aeronave.e não inporta.o.modelo.nao tenho inveja de nada nesta vida mais de Piloto.eu tenho eu quando jovem queria ser Piloto o mecânico.de. aviáo mais o.destinho.nao quiz.
Pede por gentileza para algum piloto do Ipanema 203 filmar o vôo da cabine tenho curiosidade pra ver como é o cockpit dele e não tem nenhum vídeo mostrando ;)
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
Olá Milton Tudo Bem?Obrigado pelas Boas informações nos Passadas Quando Faço esses Vídeos o Auxiliar de Pista ou o Próprio Piloto nos Passa as informações,Sobre a Questão da Densidade dos Produtos Eu Nunca Presenciei nem piloto olhando pra isso,Quando Vão fazer as Aplicações eles perguntam o Tamanho da Área Eu passo o Mapa Pra Eles e Daí eles determinam quantos Há Faram por Voo,Mais valeu a Dica,um Abraço!
Caro colega... Acho que sua informação está incompleta..., Digo, incompleta... Na aviação agrícola os pilotos se baseiam, ao transporte de carga a ser abastecida em aeronaves com relação, à densidade dos produtos... De dependendo do que for abastecido a carga em litros varia pra mais ou menos litros com relação referenciando a densidade do produto. A densidade de 1,25 pra produto de adubo filhar pra carga de 750kg de carga o equivale à 600 litros de calda no Hopper. Se for usado adubo granulado como uréia, onde a densidade é bem menor, há a possibilidade de ser abastecido até a "boca do Hopper". Caso, seja usado calda com óleo ao invés de água, certamente, poderá ser abastecido mais de 750 litros, dependendo da densidade do produto e do óleo. Nós Ipanemas 201, 202 há uma inscrição, junto da válvula de abastecimento de produto de calda pro Hopper, no valor de "750 kg Max " (carga em kg recomendado pelo fabricante da aeronave) pintado na lataria da fuselagem. Então... Se for produto com óleo (que é mais leve que a água) certamente entrará mais de 750 litros no Hopper. E, se for produtos tipo adubo folha, onde a densidade é bem maior, a quantia em litros é bem menor que 750 litros... Certamente, o avião vai voar com produto folgar na quantia de 750 litros o que equivale à 937 litros... Coisa que o correto, com produto folgar, é pra ser voado com 750 kg de carga de calda (o que equivale a 600 litros de carga de calda de produto de adubo folhar). Com comentado, há a inscrição pintada nas fuselagem das aeronaves, quando saem de linha de produção da fábrica. É feito como target de segurança de vôo. O "CG" do avião, varia no passeio do "CG" entre o limite dianteiro e traseiro. O "CG" da aeronave vai ficar, dentro do "Passeio do CG" mas, recuado. O "CG" varia no início do vôo do passeio traseiro pro final do voo pro passeio dianteiro. A aeronave com excedente de peso/carga, além de 750 kg, digo 750kg, até voa (201/202), mas fica critico nas manobras no início do vôo. Realmente, não voei o Ipanema 203... Não conheço das limitações desta aeronave. Mas, refaça sua informação... Acho que posso ter ajudado...
