EXCELENTE VIDEO MUY SIMPLE PERO EDUCATIVO PARA LOS QUE APENAS COMENZAMOS CON MOTORES DIESEL.... PODRIA DARME UN DATO PARA REEMPLAZAR LA TAPA QUE TIENE EL INTERCOOLER DE ACEITE... QUE ESTA EN EL MOTOR DETRAS DE LA BOMBA DE INYECCION
Buen día señor, que buena explicación la que dio en este video. Quería hacerle una consulta ya que veo que conoce el trema de motores diesel. Tengo entendido que los motores Diesel de inyección directa no poseen bujías de precalentamiento, pero resulta que me he encontrado con vehículos Diesel con sistema common rail y bomba de inyección rotativa y tienen esos mismos elementos que usted mencionó en el video a los cuales llama bujías de precalentamiento, entonces estoy confundido en esta parte, ya que he leído la teoría y me dice que los sistemas de inyección indirecta si traen bujías de precalentamiento pero los de inyección directa no las trae. Entonces quería finiquitar esa duda que tengo. De antemano muchas gracias gracias por su respuesta.
Hola. Los motores diésel convencionales, según sea el diseño del fabricante, llevan antecámara en la cabeza de cilindros (inyección indirecta) y otros no la llevan. Comúnmente los motores con antecámara, utilizan los precalentadores (bujías de precalentamiento), aunque depende del diseño del motor. En la actualidad, con los motores modernos, incluyendo el sistema Common Rail, muchos fabricantes utilizan los precalentadores para facilitar el arranque en frio y disminuir la contaminación ambiental cuando el motor enciende. Estos calentadores no están en contacto directo con la cámara de combustión ya que se utilizan para calentar el aire únicamente y son motores de inyección directa. Espero que esta información sea útil. Saludos.
Hola. Se debe buscar la base del filtro de combustible, en esta base encontrara el bombín que sirve para purgar el sistema, en uno de los laterales lleva un tornillo pequeño o una mariposa, la cual se debe retirar y luego bombear el bombín hasta que salga en combustible por el orificio y listo, queda purgado el sistema. En caso que no lleve el tornillo o mariposa, se deberá desconectar la maguera que sale del filtro hacia la bomba del motor y realizar el proceso hasta que salga el combustible y luego instalarla nuevamente. Espero que la información le sea útil. Saludos.
Hola. Primero se debe diagnosticar si el problema se trata de una falla del circuito que lo controla o directamente se trata del actuador (solenoide). En caso de ser el actuador, debe reemplazarse la pieza. Saludos.
Buenas tardes. Soy de Colombia. Tengo una Jac 2007 con motor dongfeng y Bomba lineal mecánica. Vota mucho humo blanco. Me dice un técnico que tiene mucho paso de combustible pero no le encuentro donde graduarle el paso sin bajar la bomba. Me puede ayudar? Gracias
Hola. Lo recomendable, es realizar una prueba al motor para identificar si es o no el problema en la entrega del combustible. Humo negro = Mucho combustible y poco aire Humo blanco = Mala quema de combustible por temperatura o presencia de agua en el sistema Humo blanco con azul = presencia de aceite en las cámaras de combustión. Es importante realizar un buen diagnóstico. Dependiendo del tipo de bomba que tenga el motor, en uno de los costados o en la parte trasera de la bomba, lleva un tornillo graduador que va apretado con una tuerca externa y comúnmente está marcado de algún color llamativo (rojo o amarillo), este tornillo sirve para graduar el paso del combustible. Mucho cuidado, ya que puede quedar con alto consumo de combustible o disminuir la fuerza y emitir mucha contaminación. Espero que esta información pueda servirle. Saludos
