Claramente el avión ATR 72-500 cae fuera de control, sin velocidad horizontal. Me resulta evidente que entró en pérdida aerodinámica y posteriormente en barrena. Mi hipótesis sobre la causa de dicha pérdida es la acumulación de hielo sobre las alas (Considerando la meteorología en la zona a la Altitud en qué volaban y la tendencia a acumular hielo de esa aeronave). Es increíble que los pilotos no lograrán recuperar la aeronave de la pérdida siendo que se dio a 17000 pies ( aprox 5182 metros). Dada la altitud de inicio de la caída, descarto Windshear.. No descartó como causa que hayan embanderado las hélices por error, atento a los antecedentes y diseño de la cabina del ATR 72-500, aunque lo analizó como menos probable. Tampoco descartó que la pérdida se originará por un incremento excesivo del ángulo de ataque generado por los pilotos pero también lo veo poco probable analizando toda la información en conjunto. De los vídeos que circulan deduzco que al momento del impacto ambos motores estaban trabajando y de las características de las llamas se desprende que la aeronave contaba con abundante combustible ⛽. Estoy intentando determinar con las imágenes si los estabilizadores están completos estoy en duda. El procedimiento a seguir en caso de formación de hielo a pesar de tener el sistema anti hilo activado (nivel máximo(en caso de aeronaves con sistema CALEFACTOR de prevención de formación de hielo)) es solicitar una menor altitud y descender de inmediato además de mantenerse lejos de la velocidad de pérdida y en condiciones extremas aterrizar de inmediato en un aeropuerto alternativo. -Vale aclarar que está aeronave es muy confiable pero no es su punto fuerte volar en condiciones de formación de hielo ya que no cuenta con sistema CALEFACTOR ANTIHIELO, en bordes de ataque que evite la formación de hielo. Cuenta con (BOTAS DE DESHIELO) una vez que ya se formó el suficiente recién ahí se activan para quebrarlo y que se desprena gracias al flujo de aire.- De cumplirse dicha hipótesis da para pensar mucho respecto al entrenamiento y condiciones generales en las que se encontraban los pilotos Ej: Capacidad de resolución de incidencias en vuelo, nivel de descanso y estrés, situación en cabina previo a la incidencia. Etc. No hay sobrevivientes. ¡Lamentable!
Maranata senhor Jesus , infelizmente vai acontecer cada vez mais pois a palavra tem que compri só temos que estamos preparados espiritualmente pra Jesus
Não veja por este lado, amigo. Todo mundo sabe que o avião caiu, e lamentamos muito por isto😢 Mas, o corpo de bombeiros é o órgão competente para "dizer o óbvio", concernente a acidentes, tragédias e coisas afins, para a sociedade.
Claramente el avión ATR 72-500 cae fuera de control, sin velocidad horizontal. Me resulta evidente que entró en pérdida aerodinámica y posteriormente en barrena. Mi hipótesis sobre la causa de dicha pérdida es la acumulación de hielo sobre las alas (Considerando la meteorología en la zona a la Altitud en qué volaban y la tendencia a acumular hielo de esa aeronave). Es increíble que los pilotos no lograrán recuperar la aeronave de la pérdida siendo que se dio a 17000 pies ( aprox 5182 metros). Dada la altitud de inicio de la caída, descarto Windshear.. No descartó como causa que hayan embanderado las hélices por error, atento a los antecedentes y diseño de la cabina del ATR 72-500, aunque lo analizó como menos probable. Tampoco descartó que la pérdida se originará por un incremento excesivo del ángulo de ataque generado por los pilotos pero también lo veo poco probable analizando toda la información en conjunto. De los vídeos que circulan deduzco que al momento del impacto ambos motores estaban trabajando y de las características de las llamas se desprende que la aeronave contaba con abundante combustible ⛽. Estoy intentando determinar con las imágenes si los estabilizadores están completos estoy en duda. El procedimiento a seguir en caso de formación de hielo a pesar de tener el sistema anti hilo activado (nivel máximo(en caso de aeronaves con sistema CALEFACTOR de prevención de formación de hielo)) es solicitar una menor altitud y descender de inmediato además de mantenerse lejos de la velocidad de pérdida y en condiciones extremas aterrizar de inmediato en un aeropuerto alternativo. -Vale aclarar que está aeronave es muy confiable pero no es su punto fuerte volar en condiciones de formación de hielo ya que no cuenta con sistema CALEFACTOR ANTIHIELO, en bordes de ataque que evite la formación de hielo. Cuenta con (BOTAS DE DESHIELO) una vez que ya se formó el suficiente recién ahí se activan para quebrarlo y que se desprena gracias al flujo de aire.- De cumplirse dicha hipótesis da para pensar mucho respecto al entrenamiento y condiciones generales en las que se encontraban los pilotos Ej: Capacidad de resolución de incidencias en vuelo, nivel de descanso y estrés, situación en cabina previo a la incidencia. Etc. No hay sobrevivientes. ¡Lamentable!
Acho que é bom alguma fonte oficial confirmar. Só as imagens do celular podem não garantir que foi no local mesmo. Pode ser alguma montagem, sei lá. Existe um monte de possibilidades.
Existe para avião de pequeno porte ,led grande porte os engenheiros poderiam estudar um método de expelir os passageiros para cima com a cadeira e automaticamente abrir o paraquedas
Meu Deus em nome de Jesus Cristo conforta o coração dos familiares tenha misericórdia em nome de Jesus Gente Jesus Cristo está voltando cada dia uma coisa terrível Vamos se voltar pra Cristo Jesus Cristo está as portas Deus tenha misericórdia de nós
É o mais seguro porque acontece menos acidentes. Neste exato momento está acontecendo vários acidentes de carro e moto ao mesmo tempo ao redor do mundo.
Pelo oq parece foi um problema do mal tempo e nao "erro dos tripulantes " entre aspas pprque de certa forma nao e certo decolar com mal tempo acredito que esse gelo atraoalhou junto com o vento meus pesames aos familiares e bom descanso a essas almas
