COULD YOU SAVE THIS BOEING 777 ? REAL ACCIDENT DBRIEFED WITH A PILOT 

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J'avoue que j'ai été complètement pris par l'événement bien raconté. Très bon format

J’ai adoré, super format !!! Je me serais limite cru dans la cabine. Avec les explications d’un pro, franchement ça déchire tout.

Ma faible expérience d'apprentie élève pilote ULM me disait bien qu'il fallait réduire les volets 😅 C'est super de nous laisser réfléchir en présentant les différentes options ! Ça permet de mieux comprendre 👍

Je ne suis pas pilote mais cavalière et j’avoue que la comparaison avion-cheval est vraiment bien tournée. En équitation, on parle de horsemanship: le sens du cheval. C’est ce petit truc en plus que certains ont par rapport à d’autres. J’espère que les trois PNT volent à nouveau ensemble.

Réponse E : je prends le train

Cette chaine s'améliore exponentiellement, un palier a encore été franchi avec cette vidéo, mes félicitations Até ! Dans quelques mois un million d'abonnés et des productions à côté desquelles les reportages type National Geographic feront pâle figure 🙂

Le commandant de bord est incroyable. Le mec sort à la seconde LA strat qu'il faut, sans pour autant l'avoir déjà réaliser ou étudier. C'est un truc de ouf. Je suis en admiration, rien de moins.

Quand tu racontes la situation, on a l'impression qu'il y a un peu de temps. Mais en fait quand il y a l'échange radio on se rend compte que la réaction du pilote est extrêmement rapide.

C'est un format exceptionnel, j'adore ♥️

D pour réduire au max la trainée, comme dit Até ”la vitesse c'est la vie ! ”

Cet 'air man ship' qui a sauvé ces passagers fait écho à ma faible expérience en planeur ou on est toujours à optimiser notre vol pour garder la meilleure finesse. D'ailleurs pas mal de pilote de planeurs sont pilote de ligne aussi. Lors d'un passage de col un peu limite, mon instructeur me disait de pousser le manche bien que la cime des arbres se rapprochait. Moi en tant qu'apprenti j'avais le réflexe de tirer le manche histoire de maintenir la distance avec le sol mais j'aurais fait chuter la vitesse, perdu en finesse et surement finit dans les arbres. En remontant 1 cran les volets, le commandant a amélioré la finesse du 777, et personne ne fait mieux au simulateur après, chapeau bas au copilote aussi.

Facile ! 😉 Je suis pilote, commandant de bord sur une compagnie de MSFS, 2500 heures de vol. Donc je m’y connais : Dans ce cas là, j’appuie sur pause. Trêve de plaisanterie, un grand coup de chapeau à tous les pilotes confrontés aux multiples difficultés d’un vol ordinaire. Alors que dire lors de situations d’urgence où les passagers ne peuvent que s’en remettre à leur professionnalisme. Et ces difficultés on les perçoit déjà sur simulateur 😅 ! Alors on imagine ce que ça fait en « vrai » !!! Et Bravo pour la mise en situation, la narration… et le montage Absolument parfait. Bravo 👍👍👍

Je commente rarement mais cette vidéo est vraiment super, bravo !

ATE, plus qu'une vidéo excellente, c'est une vidéo extraordinaire, non seulement j'apprends encore et toujours mais je participe !! Tu nous mets merveilleusement bien à la place du commandant de bord !!! Bravo et MERCI 🤩👍 Je en rêver cette nuit

Quel talent pour raconter vous avez. Ce récit complet avec force détails est passionnant ; vous êtes le Alain Decaux (émission Alain Decaux raconte) de l'aviation.

Comme quoi la routine n'existe pas !!! Ou du moins, il ne faut pas s'y attarder !!! Ça m'a rappelé un sauvetage en catastrophe d'un pilote qui s'est "posé" sur le fleuve proche de l'aéroport de New York ! Je ne me souviens plus de l'année ! A ce que je me souviens, il n'y avait pas eu de blessés car, là aussi, le pilote avait fait preuve de beaucoup de sang froid et de professionnalisme ! En tout cas, ce format de vidéo est super intéressant ! On se croirait dans le cockpit ! Très bon montage aussi avec des images de synthèse en illustration ! Bravo et merci pour ce bon moment !

Les prises de vues sont géniales ! Très immersif avec l'histoire racontée J'aime beaucoup le format !

Super format ATE! Tu fais mieux que "Danger dans le ciel" Pour les prochains "episodes" developpe un peu plus l'enquete je trouve cette etape passionante! L'enquete a été difficile ici car la coupable la glace a totalement disparu apres le crash. Le crime parfait!

Bonjour, je ne peux que rendre un grand hommage à l'orateur pour cette clarté et agréable allocution et cette maîtrise qu'il possède qui donne à son exposé une aisance à atteindre l'ouïe du téléspectateur

Comme toujours super intéressant, merci pour ces infos. J’ai du aussi devoir interrompre des plongées au bout de qui mn (je suis plongeur pro) avec des gens que j’emmenais en explo, difficile mais sage décision. C’est sûrement pour ça que je suis encore en vie. Merci pour vos vidéos ATÉ c’est vraiment passionnant. Bien à vous

Génial! Votre meilleure vidéo je trouve de toutes celles que j'ai vue (chaîne découverte récemment mais déjà, au moins 60 vidéos vues). Super format! En plus de ça, moi qui ne suis absolument pas pilote de quoi que ce soit qui vole, j'avais pensé un peu comme les pilotes ont fait, je fais mon fier là 😆. Vraiment très bien pensée la vidéo, format à refaire (sans arrêter les autres)!

Comme quoi des fois ça termine bien ! Bravo à eux, et merci à toi de nous avoir partagé cette histoire.

Pilote en formation PPL sur C-152, d'intuition j'aurais dis D, je réduis mes volets, mais pas sûr, quelle situation de merde. Allez, je continue la vidéo. Super format de vidéo au passage, j'adore!

Réponse D pour gagner en vitesse sans trop de trainée pour avoir plus d'allonge avec les volets à 25° , idéalement sortir les trains assez tard ...Mais ça c'est facile à dire après ! Car ça n'était nullement prévisible en amont de l'incident ! Pas facile quand on ne peut pas du tout renvoyer les gaz ! Angoisse ! Bravo absolu aux pilotes qui ont réduit la casse et géré le problème avec un sang froid vraiment assez extraordinaire dans une pareille situation très sérieusement effrayante ! Gestion du stress de très haut niveau , c'est vraiment la très grande classe !

Ce nouveau format est génial !

Bravo mon gars pour ton excellent boulot

Un des meilleurs épisode de cette chaîne. On apprend, on réfléchit et on résout. La patte du monteur se sent très fortement et c'est un régal.

Ce sont des équipages exceptionnels, du genre du commandant Sullenberg, sur l'Hudson, qui ont une science ou un instinct du pilotage travaillé sans relâche ! Et ça fini, malheureusement, par "payer", en sauvant des centaines de passagers. J'admire ces gens. Bien d'autres, qui se sont battus aux commandes, n'ont pas eu cette chance....

Super ! J'ai adoré le sujet, le montage et la façon didactique dont est traité cette vidéo comme toutes les autres que j'apprécie. Merci ATE. Bravo. Fly Safe ✈

La narration et le montage avec tout ces ajouts 3d etc au top très prenant ! belle équipe (perso j'aurais donné la bonne réponse mais plutôt par déduction et ta façon d'énumérer)

Quel formidable équipage ! sang froid, reflexion, analyse... Merci pour cette vidéo ! Avant la proposition d'actions j'ai pensé à diminuer les volets, et à vidanger le carburant, mais j'avais pensé aussi à rentrer les trains pour diminuer la portance en hésitant car je me demandais si j'aurai le temps de les remettre avant l'impact, ne connaissant pas le temps que ça prend pour ressortir.

Tres bonne vidéo, je l’attendais depuis mercredi, vraiment cool d’avoir ce type de retex!!

Top ce format ! Et bravo au monteur 🙂

Excellent format ! Le même avec le crash du DC-10 d'United pourrait être très intéressant

Super format ! Merci.

Passionnant , comme d'habitude . Merci !

Il ne manquerait plus qu'un peu d'interactif pour avoir les résultats de nos choix 😁

Merci ATE, excellente vidéo, je te retrouve !

Bravo pour ce format immersif. Idées : montrer les simulations du choix multiple ? Je ne suis pas pilote et mes connaissances sont insuffisantes..sauf si votre audience est à 95 % des pilotes, là je m’incline. J’ai adoré cettevidéo...pff !!il y a des pros!! Prendre de la hauteur est valable même pour des circonstances où notre vie n’est pas en jeu. Bonne continuation à vous....

Bonjour ATE si je peu me permettre sur le 777 on ne peu pas sortir plus de volets que 30 degrés contrairement au 737 on le maximum c’est 40 degrés

Toujours aussi bien, des analyses objectives, et pertinentes. Merci Ate

Superbe vidéo. Merci à toute l'équipe pour ce travail.

génial cette vidéo :) on en veut encore

Excellent "vidéo"manship Até !!!

Génial l'intro. Très dynamique ct top

Excellent. Beau travail, beau partage d'expérience. Merci.

superbe vidéo et commentaires merci ATE😉👍

J'ai été scotché ! Superbe format ! Merci.

👍🏻top qualité ! Merci Até et bravo au monteur !

Vidéo originale et très intéressante !.. merci à toi !... " bronze safe " !.. 😊😉

J'aurais aussi diminué les volets pour gagner de la vitesse pour avoir un peu plus de marge de manœuvre quitte à en remettre après pour éviter le décrochage. Chapeau pour la présence d'esprit des pilotes et le pilotage. Ils ont eu la chance de ne pas avoir eu un relief et des obstacles avant la piste.

Passionnant... Et bravo les pilotes ! ✈️ Le montage impec ! 👍

Incroyablement passionnant à écouter.

D. Edit: J'adore ce style de vidéo. Excellent format.

Extrêmement impressionnant ce boulot de l’équipage !

Passionnant et immersif Bravo pour ce nouveau format... On adore !!!

Superbe vidéo, un sujet très intéressant parfaitement traité

Encore un super débrief !

Preum's, j'ai d'ailleurs pas fini de visionner. Toujours très intéressant. Bonne journée!

Passionnant merci !! J’ai adoré très instructif ❤

Merci pour cette vidéo très instructive

Elle déchire ta vidéo !!!!

Excellente vidéo problèmes et solutions extrêmement bien expliqués. Merci.

Excellente vidéo. Merci ,

Encore une fois une excellente vidéo ! Format très original ! Merci !

Reportage tres formateur, oui et merci Monsieur!!

Bravo aux pilotes de B.A. si seulement ceux d'AF étaient à ce niveau. et bien d'autres compagnies. Encore une fois l'humain a contrecarré les défauts du constructeur.

Ah oui vraiment ils sont passés à un cheveu merci pour l’équipage le commandant de bord notamment et merci pour notre narrateur qui m’a bien tenu en haleine🤩🤩😅😅

Vidéo passionnante Ate, et bien montée avec les images de simulateur, bravo les gars!

Je me suis régalé à vous écouter ! A très vite pour d'autres vidéos. Merci Ate.

Hello ATE, extra comme d'habitude et ...... les conclusions de cette vidéo .... d'apprendre de ses expériences.... c'est aussi tellement vrai dans l'existence et dans la vie de TOUS les jours /////

D. Excellente idée, ce QCM ;)

j’aime toujours vos précisions de haut niveau, et surtout vous êtes quasiment le seul à preciser aussi le nombre de pnc à bord en plus des pnt ! la plupart des reportages donnent juste un chiffre ! Il a bien sur son rôle à jouer et je trouve que souvent ce rôle est un peu mis de côté. Bien sûr c’est les pnT qui vont sceller le sort de l’avion !! Et dans cet exemple là, les deux catégories ont œuvré en réagissant dans l’instant même. C’est ça le professionnalisme après un vol de nuit très long.!!!

Excellent format, structuré, participatif et avec la prise de recul et des explications claires et précises ! J’aime beaucoup ton humilité aussi merci pour tes vidéos !

Merci docteur ATE pour cette vidéo, c'était sympa les questions réponses.

Faire de la décision, une vraie clé ! Merci pour toute cette organisation de cerveau que tu transmets ... et à toutes les bonnes décisions que tu fais prendre !

Wow, excellent video. Ta meilleure jusqu'à présent.

Très bon format j'ai adoré ce récit

Excellente démonstration, avec compétence et humilité comme d'habitude. Un grand merci !

Incroyable histoire qui montre bien que la formation ne fait pas tout et que le seul moyen d'être toujours meilleur c'est de ne pas se croire le meilleur du monde et de toujours chercher à faire les choses le mieux possible et de chercher comment on aurait pu faire encore mieux voir se dire "Ok, la il aurait pu se passer ça comment je l'évite ou comment je le gère au mieux". Mais ce genre de prise de conscience devrait faire partit des formations et s'assurer que tous ont bien conscience de l'importance d'une telle rigueur

Bonsoir, J'aurais moi aussi immédiatement réduit les volets. 20 secondes de vol c'est mieux que 15. J'aurais aussi hésité à rentrer le train pour gagner quelques secondes de vol supplémentaires et réduire la vitesse de descente. Et aussi parce que je pensais que répartir l'impact sur le maximum de surface était préférable. Mais en si peu de temps ça n'aurait pas eu d'effet. Vidéo, narration, animation et montage parfaits. Il y a même du suspens et du début à la fin, je me suis mis dans la peau d'un membre d'équipage. Bravo.

Je rejoins l'avis des nombreux autres spectateurs: vraiment très bien réalisé tant sur le fond que sur la forme! Et l'histoire ici est bluffante.

Bravo et merci ! Très bonne idée le QCM ;)

Vidéo juste géniale ! Les images de FS, le "storytelling", le rythme de la vidéo... Merci beaucoup pour cette superbe vidéo

Bravo pour cette très intéressante vidéo, comme à l accoutumée

Juste un mot : Exceptionnel !! Merci pour cette vidéo riche d'enseignements ....

Cette vidéo particulièrement intéressante (merci ATE) m'interpelle. En effet, j'ai commencé à piloter sur des planeurs. Puisqu'on sait pertinemment qu'on n'aura pas la possibilité de remettre les gaz, l'approche finale s'effectue avec un angle bien plus important qu'avec un avion. On est ainsi sûr de pouvoir troquer l'énergie potentielle contre de l'énergie cinétique. C'est ainsi qu'ensuite en VFR, j'ai toujours eu ce biais personnel d'effectuer des finales plus hautes, pleins volets et moteur réduit au minimum. Ce qui n'empêche pas d'effectuer des arrondis propres et sans brutalité. Je dois avouer qu'être trop proche du sol en finale, alors que l'on est particulièrement vulnérable à une panne moteur, et qu'il y a toutes sortes d'obstacles, me met mal à l'aise. Je n'ai jamais eu de réponse claire à ma question sur la nécessité d'un angle faible en finale. Or, il est manifeste dans le cas du 777, que si l'angle d'approche avait été plus élevé, le problème n'aurait pas été le même, voire au delà d'un certain seuil, ne se serait pas présenté. On sait enfin que l'approche de certains aéroports nécessite un angle plus élevé et une finale plus courte (exemple: l'ancien aéroport de Hong-Kong). D'où mes questions: la première, pourquoi la pratique usuelle est-elle d'effectuer une appproche basse sans quasiment de marge? La deuxième, qui en est un corrolaire: Un angle plus important diminue la pollution sonore, et malheureusement, ce problème est traité par dessus la jambe par exemple en Ile de France. Donc pourquoi ne pas le faire? Et j'en rajoute une troisième pour la route. Pourquoi ne pas faire des approches plus courtes, avec une étape de base par exemple à 10km du seuil de piste, au lieu d'un virage final à ~40km du seuil de piste comme c'est le cas à Roissy? Merci encore pour tout ce travail. En tant que pilote même non-professionnel, je me régale :-)

très bon nouveau concept merci !

Au top !! On sait que c'est du boulot derrière tout ça mais le format de la vidéo est vraiment cool ! Ça permet de s'impliquer a fond dans le ressenti et la prise de décision ! Encore encore encore ! 😁

T au top je prends beaucoup de plaisir a t écouter J aurais rêver de piloter ! Et d avoir ton vécu !

Excellent format. Merci 😀

Superbe analyse ! Merci ATÉ

génial génial génial ! j’adore! instructif, tellement bien debriefé, on s’y croirait ! bra-vo! (mention spéciale à l’oiseau casse-pied 😂)

Toujours super intéressant 👍🏼👍🏼 merci até de nous faire partager tout ca ! 🙏🏼

merci de cet exposé. l'equipe a sauvé tout le monde. good job à eux

Je n’y connais rien mais chapeau aux PNT et au conteur pour la clarté de ses explications

Excellente vidéo Até, je n'ai pas vu le temps passé, que de chemin parcouru depuis le début pendant la COVID. Un grand MERCI.

Super montage, très fluide, excellent narratif, recette gagnante, merci à toute l'équipe :)

Super intéressant les analyses comme celle-ci ! Merci Até, on en veut davantage 👍✈️👍