Crash du vol AF447 Rio-Paris : pourquoi est-il si difficile de savoir ce qui s’est passé ? 

Je suis désolée pour vous

Je suis désolé pour vous

Je suis désolé pour vous

Je suis désolée pour vous

Toutes mes condoléances

Pas dix ans ça doit faire 4 ou 5 ans max

@@chriscoolTV le crash a lieu en 2009 ;)

@kakuzu mais pas écrire 😂😉

@@flasha1204 bien joué toi 😂

@kakuzu petit 1 il me semble que tu n'es pas concerné dans le débat tu viens comme un cheveux sur la soupe ... Petit 2 tu sais peut-être compter mais pas écrire .

Lunar et Patmol Morale : bourrez vous ça aide.

Moi c'est 2 collègues Air France qui devait prendre l'AF447, après une journée de train, ils étaient trop fatigué, ils ont pris le vol du lendemain.

Ça lui a permis de sauver sa vie

@@uzay18marek5 La vie tient à peu de chose

Merci createur !

😂😂😂

Je prends l’avion dans 6 jours ... 😓

Mathieu TV tkt sa va aller je te le promets

Moi je le prend demain

wowcanyoustop je le prends dans quelques heures😅

Corentin jean . Voilà un commentaire qui est digne. Merci pour tous ceux qui nous ont quitté. 👍👍🌹🌹 VRAIMENT. 🌹🌹👍

Le problème de base à l'air de venir de la sonde, donc d'un coté c'est un problème matériel. PARCONTRE, les copilote auraient dû être plus réactifs/peut être qu'ils ont perdu leur sang-froid ou peut être était-ce à cause d'un manque de formation, donc ça serait de la faute de la compagnie aérienne. Autre point qui me perturbe, pourquoi le pilote (principal) va se reposer au "moment le plus dangereux/zone à risques"? (je ne connais pas la différence de formation/capacités entre co-pilote et pilote mais un pîlote aurait mieux su gérer la situation grâce à son expérience je crois) D'après moi ils ont tous joué un rôle.

@@quentin9361 oui certes il y a le pitot gelé, mais tout pilote "entend" sa vitesse (on arrive a savoir plus ou moins à quelle allure on est à l'oreille), de plus le pilote auto a bien rendu la main comme prévu. Ensuite oui le Cmd de bord qui se barre au mauvais moment et la réaction tardive a joué... reste à voir le verdict mais tout semble être humain

@@quentin9361 (l'expérience donne une Cdt de bord et un "OPL", Officier pilote de ligne, sinon, même formation dans tout les cas)

Le problème, c'est que l'équipage pensait que le signal de décrochage était défaillant (la vitesse étant également incohérente), et je pense qu'à ce moment là, il y a beaucoup de stress... Je ne prends pas parti, j'essaie juste d'éclairer 😊

@@quentin9361 Les sondes pitot, bien qu'il fassent parti de la chaine de causalité, on ne devrait pas les considérer comme fautives, c'est un composants qui a toujours eu et aura toujours des problèmes, c'est pour cela qu'on en a plusieurs, et c’est pour cela que les pilotes doivent être former à ce qu'elles tombent en panne.

MERCIII

On se régale tout le temps avec les experts RU-vid. Que ce soit sur les enquêtes policières complexes, la géopolitique, et toutes sortes de sujets, ils sont là pour nous éclairer de leurs analyses.

Les meilleurs sont les experts complotistes .

mais t'est sérieux .. enfin un commentaire censé

D ailleurs le BEA recrute ses meilleurs experts sur YT .

Ouai mais c’est pas toi qui décide

Sauf que ça n'a rien à voir

Aucun rapport 😂😂😂

_"Je veux continuer à voir le monde."_ Le risque 0 n'existe nulle part, mais si vous avez si peur prenez plutôt le bateau. C'est parfois plus cher, mais au pire vous pouvez alterner bateau et avion.

@@l.lorensz7026 J'ai pris l'avion 6x depuis. Ma peur est plus contrôlable aujourd'hui mais j'admets de l'inconfort.

@@moisemensah8233 C'est une bonne chose que vous ayez progresser, bravo ! :)) Une chose pourrait peut-être aujourd'hui vous apporter encore un peu plus de confort : la cohérence cardiaque. C'est une respiration très simple ayant prouver son efficacité depuis plus de 20 ans ! L'armée et le monde du sport s'en servent., mais pas seulement. Au départ c'est une respiration qui était dédiée aux pilotes de chasses américains pour gérer et prévenir toute forme de stress. Voyez on reste toujours ici dans le domaine de l'aviation. ;) La cohérence cardiaque est une technique simple, accessible à tous, consistant à maîtriser sa respiration pour calmer le stress et l'anxiété, quelle que soit leur origine. Il vous suffit de respirer 5 mn/3 fois par jour. Ce n'est rien au regard du résulta. Je peux vous en parler la pratiquant aussi depuis quelque temps, et ce que je sois chez moi ou en déplacement. C'est d'ailleurs ici via RU-vid que j'ai appris son existence. Je peux déjà vous donner une référence : Le Dr David Servan-Schreiber. Mais il y en a plein d'autres avec des vidéos très pratiques pour commencer : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1h_q1u9jncs.html. Il existe même une application pour smartphone ! :)) À vous de jouer si cela vous tente, cela ne coûte rien d'essayer ! ;)

@@moisemensah8233 Bonjour, avez-vous réussi à maitriser davantage votre peur?

@@0MissVictoria Bonjour. Oui, merci de demander. J'appréhende moins désormais, après j'ai toujours un peu de mal a me détendre mais dans l'ensemble, j'ai réussi à faire plusieurs vols depuis. Merci de poser la question.

Bonjour ! J'espère que tout est bien passé

Courage

Faut jamais faire sa lol

J’me blc

@Amel Anki ouii tkt pas j’étais bien arrivé 🥰

Partons

C'est à cause du Manuel qui s'est crashé?

je suis d'accord avec toi mais juste, je pinaille, le sondes pitot ne font pas partie de l'ordinateur : c'est des capteurs. Ce n'est pas l'ordi qui déconnait.

Oula on n'interdit absolument pas aux pilotes de voler manuellement On leur conseille vivement par contre d'utiliser le pilote automatique une fois en altitude de croisière et pour cause : un vol de plusieurs heures parfois plus d 5h, si les pilotes devait garder l'avion en pilotage manuel ils se fatigueraient très vite, ça demande une très grosse concentration qu'aucun humain ne peut maintenir plusieurs heures Donc non on n'oblige pas les pilotes à utiliser l'auto pilote mais ils le font quand même parceque c'est tout simplement la procédure, ce qu'on recommande Après pour avoir discuter avec des membres de ma famille pilotes et avoir écouter des témoignages beaucoup de pilotes aiment pendant un vol prendre les manettes, c'est plus agréable ça permet d'éviter l'ennuie Et la majorité des pilotes décolent et atterrissent en manuel, toujours parceque c'est plus agréable et stimulant

Je tinvite à aller voir la vidéo de alain Gadayan tu verra que dans ce cas de figure ce nest pas vraiment leur faute car le matériel comme l'altimètre, des voyant inexistants, plus des sondes et encore quelque autre chose les pilote ne savait pas où il s'étaient a quelle vitesse et surtout quelle hauteur va voir ce reportage et tu verra que ce nai pas toujours la faute des pilotes... et si tu crois quon te donne les commande dun avion de cette taille et de cette ampleur sans avoir passer des 100 et des 100 d'heure à voler sur des plus petit avion qui eux non pas le pilote automatique alors tu est bien loing du compte... Au passage excuser moi pour mon orthographe cest un point ou je ne suis pas très fort Bonne journée

@@nihilsedveritatem9117 imbécile le décollage et l'atterrissage ça toujours été en manuel. Ça l'ordinateur ne sait pas faire. Cordialement le pilote.

C est bien triste. C est la compagnie qui est responsable de ne pas avoir former suffisamment ses pilotes.

Et par de mauvaises informations transmises aux pilotes : alarme stall en même temps qu’une vitesse excessive sur l’anémomètre

Ça veut dire quoi décrochage ?

@@Coltes Sans trop rentrer dans les détails, pour voler un avion doit avoir une vitesse suffisante pour que l'air qui passe sur les ailes crée une dépression au dessus et une surpression en dessous, c'est ça qui crée la portance et fait voler l'avion. Un décrochage c'est lorsque la vitesse de l'avion est trop faible (ou le cabrage trop fort) : il n'y a plus de portance et l'avion tombe comme une pierre. Pour éviter ça on a des alarmes qui préviennent quand on décroche. Il suffit de faire piquer l'avion et mettre plein gazs pour augmenter la vitesse et continuer à voler. Mais dans leur cas, ils avaient bien une alarme de décrochage mais également des indications sur leurs instruments leur indiquant qu'ils allaient suffisamment vite pour voler ! Ils n'ont pas su quelles infos croire...

@@Coltes 🙄il n y a plus de portance de l avion et il tombe inéluctablement vers le sol.

C'est vrai que je n'ai pas compris ce point. Le commandant (les copilotes sont aussi pilotes au même titre que le commandant) est clairement expérimenté avec ses 11k heures de vols. Il doit donc savoir que les sondes ont tendance à geler, et il a sûrement du voir la tempête approcher. Dans ce cas pourquoi a t'il quitté son poste au lieu d'attendre de sortir de la tempête ? Au final il a laissé deux pilotes inexpérimentés dans un avion en chute libre

Oups!!! La je pense pas . La panique brouille le cerveau des gens... Tout ce qu''il peuvent faire c hurler tenter de fuir en ouvrant les portes sans même penser où il se trouvent. Ne pensant pas qu'ils ne sont pas au sol et ouvrir une porte de voiture n'a rien a voir avec l'avion. Pour tous et toutes c fort triste.... je me joins à leur peine. Encore aujourd'hui. Et n'en déplaise à beaucoup les pilotes n'ont pas envie de mourir, nis seuls ni avec leur chers passager., leurs pnc etc , RIP à tous... ♥️♥️♥️♥️🎻🎻🎻🎻🌹🌹🌹🌹🎼🎼 cel me fait penser au concorde et à mr le cdb Marty que je connaissais bien.. ainsi que son copilote. .et si c si facile vous devriez exercer cette profession. Si c bien cordialement. Ce n'est pas de la méchanceté , simple échange en toute courtoisie 👍👍🤗🤗

MLN JRN honteux !

Déjà que j'ai jamais pris air France...

C’est pas possible. Air France la justice Française qui protège Air France. Les pauvres familles ces passagers morts

Une vraie honte. Y'a vraiment pas de justice sur cette terre. On fait on consacre officiellement l'injustice partout sur la planète. Il faut changer les dirigeants de cette planète et les lapider

En même temps les seuls responsables sont les pilotes et on ne fait pas de procès aux morts. Pourquoi condamner Airbus alors que l'avion a parfaitement fonctionné jusqu'au bout (on ne peut pas empêcher les sondes de geler...) ? Pourquoi condamner Air France alors que la compagnie forme ses pilotes à réagir à des incidents tels que ceux rencontrés dans ce vol ?

Non. Les sondes pytho indique la vitesse de l'avion. Pas son altitude! Cette dernière est restée parfaitement normal.

@@munsungnral5335 Oui. Je suis en élève pilote et la première chose qu'on ma apprit c'est : PUISSANCE ET ASSIETTE. Le reste on s'en fiche

Ce que je comprend pas c'est que personne au bord n'avait l'air de connaitre cette défaillance, même le commandant, il y a un vraie problème de d’apprentissage dans cette situation.

L'erreur était très liée aux pilotes dans la mesure où ils ont fait la fête la veille du vol et acceptés de passer par le pot au noir ce qui leur permettait d'économiser de l'essence et donc d'augmenter leur prime.

@Arnaud MULLER Non. Il y a trois sondes pitot et en givrant elles n'envoyaient plus la meme vitesse (IAS) à l'ADC (ordinateur de bord), le pilote automatique c'est donc désengagé car il ne peut pas gerer cette situation. Le GPS indique uniquement la vitesse sol (GS) ce qui n'a aucune valeur concernant les performance d'un avion en altitude. Le first officer Cédric Bonin qui a pris le controle de l'avion à simplement tiré sur le manche pour corriger la perte d'altitude de l'avion du fait qu'il n'était plus piloté par le pilote auto, il a réagit comme n'importe quel pilote et appliqué une correction standard après scan des instruments. La suite des évenements est très complexe, mais on peut mettre en cause la non indication de la panne par le FMS, et la non reconnaissance des alarmes "dual input" et "stall" par les pilotes. La confusion était totale, et chaque pilote pensant que ses actions étaient inefficacent car ils "pilotaient" l'avion à deux.

Allah yrahmo ❤🌹

Il y a eu beaucoup d’erreurs commises dans ce crash, mais on ne peut pas soustraire le givrage des sondes : justement, le fait qu’elles aient givrés fait que le pilote automatique à lâché et que le tableau de bord communiquait de mauvaise information sur la vitesse de l’avion. En gros les pilotes pilotait un avion en ayant AUCUNE information.

Roka Absolument faux. Ils avaient leurs horizons artificiels, leur altimètres et radiosondes, leur gps... Quand on chute comme une pierre alors que l’avion a le nez au ciel et les réacteurs à fond, pas besoin d’être Chuck Yeager pour se douter qu’on est décroché en mode feuille morte !!! Ces idiots ont mis plus de 2 minutes à le comprendre...

Il est possible que dans le feu de l'action, leur cerveau ait occulté cette information. C'est essentiellement une alarme sonore et le sens de l'audition est le premier que nous perdons en cas de stress intense. Ou alors ils ont considéré que c'était une fausse alarme...

il me semble également que l'alarme de survitesse s'est activée au même moment suite à la défaillance des sondes. Les pilotes ont dû plus croire à la survitesse qu'au décrochage, ce qui explique qu'ils ont cabré l'appareil.

@@rodrigue716 ça fait pas tout à fait le même bruit

@@Amaurois bien sur que non ça ne fait pas le même bruit mais ils ont du privilégier celle de survitesse par rapport à celle de décrochage.

@@BuBuTwo tout à fait d'accord en plus de l'alarme tu a aussi la voix qui répète"stall" donc décrochage...

C le destin dieu existe il est bon

C était en 2009

@@minazina5450 ouais mais pour les autres alors :(

@@wolfzombiefr5700 me croit pas men fou mais c'est la vérité..

@@wolfzombiefr5700 et on ment pas sur ce jenre de chose

Exactement

C'est à cause de l'effet tunnel

Arnaud Boudesseul C’est vrai, j’y ai pensé après, ça pourrait l’expliquer.

C'est quoi l'effet tunnel s'il vous plaît ? je n'ai pas trouvé une explication simple sur le net .

Le STALL ne suffit pas lui même et les 3 pilotes avaient tout sous les yeux pour comprendre le décrochage. Un ADI qui indiquait une position à cabré et un variomètre qui indiquait une descente à fort taux l'ensemble accompagngé du BUFFTING impossible à ne pas ressentir ! De plus en cas de perde de données du pilote automatique la seule chose à faire (en croisière) dans le cockpit est RIEN !! On laisse faire on touche à rien et et on essaie de réenclencher le pilote une fois les sondes dégivrées et point barre !

Meilleurs en vertu de quoi ? Toujours entrain de se jeter des fleurs les français

Ellie Ellie non pas les français.... Air France.

@@joelcalmet5710 ok

Le film retraçant les dialogues de l equipage avec des acteurs est glaçant...c est inéluctable...je lai vu 2 fois c est terrible et fascinant au la fois...

Alors il n'y avait aucune pièce défectueuse sur cet avion. On suppose que les sondes Goodrich sont meilleur dans ces conditions que les Thalès qui etaient sur l'avion. Ca n'a rien de prouvé, et rien n'empêche une Sonde goodrich d'être aussi un jour pris en défaut. Encore une fois le soucis n'est pas là, perdre ses infos de vitesse pendant 50 seconde ne doit pas precipiter un avion au sol.

Que vous ayez perdu un membre de votre famille est une chose. (paix à son âme) Mais cela ne vous autorise pas à taper sur les autres familles, dont les pilotes qui ont perdu aussi la vie. Ils ont fait ce qu'ils ont pu avec du matériel défaillant et une météo épouvantable ! Les pilotes ici n'ont jamais eu l'intention de tuer qui que ce soit, même pas eux-mêmes.

Effectivement la formation air France n était pas à la hauteur d un Rio Paris le comportement de l équipage face à la zone de convergence inter tropicale ligne d orages a contourner à été catastrophique menant à la catastrophe.

C ’est effectivement ce que fais à mon ennemi préféré quand il doit prendre l ’avion le lendemain ! Sans sadisme , aucun !

Exactement, après un décrochage la première chose à faire est de rentre la main

Parfait! C’est incroyable comme jusqu’aujourd’hui ils essayeint de chacher lá verité et culper la panne des pitots

Merci l'expert en carton mdr

Ils ne savaient pas qu’ils étaient en décrochage et même si il le savait il ne faisait plus confiance à leur instrument de volé ils croyaient que tout était erroné

@@jiljoul1899 Il est vrai que Air France c'est la meilleure ligne aérienne du monde, que leurs pilotes sont les Top Gun de l'aviation commerciale mondiale, que si la France n'existais pas le monde serait un désastre... Il faut arrêter de se croire le nombril du monde .

@@hmz__852 Pas savoir NON ! L'ignorer OUI ! Le palonnier qui tremble les alarmes de plusieurs instruments et en plus sentir soi même que les tripes veulent grimper au plafond ne sont pas des indices de décrochage ???

Normalement réagir en cas de décrochage c’est l’une des premières choses que l’on apprend en pilotage, c’est c’est vrai que c’est assez étonnant qu’ils n’aient pas eu la bonne réaction (notamment grâce à l’horizon artificiel oui) mais bon comme on y était pas, c’est très dur de savoir ce qu’il s’est réellement passé

Donc tout les pilotes étaient supposé d'être former contre cela ? Si c'est le cas, alors oui la responsabilité revenait aux pilotes

@@Silexabre Oui mais comme je l'ai dit, la situation était très compliquée (zéro visibilité + orage, une partie des instruments qui ne fonctionnaient pas, le commandant de bord était de repos, les pilotes n'étaient plus habitués à piloter en manuel).

@@guilhem4156 S'il s'agit d'un manque d'entraînement alors le problème vient de de ceux qui les ont employé car ils avaient la responsabilité d'assurer que les pilotes étaient formé, sauf ça ne semble pas être le cas.

@@Silexabre Entièrement d'accord, les responsabilités sont à partager entre la compagnie et les pilotes (Selon moi)

S

C'est la vérité en même temps

Il faut attendre la fin des investigations, mais ce qu'il ressort au premier abord, c'est que c'est un mélange des 2, c'est-à-dire une faute humaine et technique qui a causé cette catastrophe

@@floriantyson7189 c'est du 80/20 humain/techniquz

@@paulpoisson7463 d'accord avec toi mais une allumette peut servir à déclencher un feu

Tu mes une voiture en main de quelqu'un, si il fait n'importe quoi avec c'est pas la faute du constructeur

Un problème Technique mais un problème du personnel aussi

Les pauvres ils ont du voir la fin une horreur

Renseigne toi, entre 4000 et 7000 € par mois

@@ufeisen5059 10000euros cest en fin de carriere

que d'inepties et de contreverité dans ce pavé ! mdr

LeTaureau DuMoisdeMai allons allons, cela ne fait pas de l'avion un moyen de transport dangereux, il est plus sur qu'une voiture :)

Ces cas sont très rares. En France on a plus des accidents véhicule que d'avions dans l'année entière

D’ailleurs suffit de regarder le vol « Uberlingen » qui était un vol petit courrier et qui a tué une 80aine de personnes ... en Juillet 2002 ...

Souvenez vous de la catastrophe de Brétigny sur Orge avec la SNCF, est ce que vous n'allez plus prendre le train?

Les vols transatlantique cest ma antise 😂

Mais ils auraient pu survivre si il etait impossible de bouger les 2 manches a la fois

C'est surtout Bonin; je suis convaincu que, si Robert avait eu les commandes dès le début, le crash aurait pu être évité.

Ils sont morts. ... Il faut pardonner parce que de toute façon on ne peut rien y faire. C'est arrivé. Malgré toute la force humaine on ne peut pas revenir en arrière. Mm insulter les morts ne soulage pas définitivement. On doit tirer les conséquences de cette terrible affaire. C'est impensable qu'au 21 ème siècle de telles erreurs et négligences de tous les acteurs impliqués dans ce drame puissent exister. C'est pénible pour les parents et mm nous qui ne sommes pas parents .mais que peut-on faire d'autre ?

Il n'avait pas dormi que "1h" la nuit przcedent le vol, mais juste 1h lors de la sieste l'apres midi....et des fois vous dormez pas sur commande ...tout les pilotes LC le savent

Parce que cette tragédie, d'une remarquable stupidité, aurait pu être évitée et qu'aucun de ces passagers n'aurait du être fauché aussi cruellement.

N'importe quoi ! Les corps des membres d'équipage ont été soumis à des autopsies et n'ont révélées aucune trace d'alcool ! Pas plus que d'utilité dans ton commentaire ! Quel pathétique personnage tu es... renseigne toi bon sangs !

@@supersky3286 - les sorties nocturnes de l’équipage la veille du vol sont avérées. J’ai des doute sur la validité d’une autopsie de corps qui ont passé du temps en mer. A titre d’info. Tout pilote d’American Airlines convaincu de boisson la veille de vol est suspendu. Vérifiez les stats d’accident à AF et autres compagnies et vous comprendrez pourquoi on surnomme cette compagnie « Air Chance ». Quel intérêt à défendre son personnel peu discipliné et cette compagnie de votre part?

@@philippechevereau9818 d'accord je vois... vous êtes donc ce genre personnes a croire la première idée reçue ? Air France est l'une des compagnies aérienne les plus sûre du monde, et je suis très bien placé pour le savoir croyez-moi.. Air France n'a connus que 2 accident majeur en pratiquement 90 ans d'existence... AF4590 et AF447. Regardezplutôt du côté des pays de l'est ou mes charter d'Afrique du Nord et Asie et surtout la British Airways ( des pilotes qui se sont endormis tous les deux en A319 ) et nous en reparlerons.

@@philippechevereau9818 vous avez raison le cdb Mr Dubois avait vécu intensément ses jours de repos à Rio avec sa maîtresse une chanteuse lyrique l'enregistrement du décollage par la boîte noire nous laisse entre le CDb proposer au copilote d écouter un chant de ce dame... D ou la fatigue du commandant 3 jours avec alcool... Ou pas si c est essentiellement passé à faire la fête ça fatigue il n est pas normal qu CDB sur un vol transoceanique à l approche de la zone de convergence inter tropicale laisse ses copilotes" gérer" seuls pour aller se coucher... Effectivement cette catastrophe accablé air France au niveau de la formation(abord HD une ligne d orages, cap de courtournement, présence obligatoire du CDB ds le cockpit tant que la Zone de convergence inter tropicale n est pas franchie et entraînement à la sortie du décrochage haute altitude et de la discipline... À côté airbus risque nettement moins l A330 étant un bon long courrier n ayant posé problème qu avec cet équipage d air France...

@@supersky3286 Vos statistiques sont malheureusement fausses. Le site « amIgoingdown.com » n’est malheureusement plus actif. Il recensait les statistiques d’incidents, d’accidents et d’accidents grave et sa lecture vous aurait montré que les accidents graves d’Air France sont malheureusement plus nombreux. Ce que je ne comprends pas est votre obstination, apparement motivée par chauvinisme, mais je me trompe peut-être, à défendre une compagnie et une aviation civile dont la négligence corporatiste et syndicaliste entache la réputation des personnels qui travaillent de manière professionnelle à des standards internationaux, les premiers empêchant cependant les seconds de hisser la compagnie à des standards normaux de pays internationaux.

AeZtheticZ tu voyage ou ? Sans être discrèt

Et pourtant tu es arrivé à bond port

Moi France Cambodge le 30

AeZtheticZ pourquoi je regarde ça alors que j’ai la phobie de l’avion 🤡

@@sarahxo3022 algerie mdr

Arianators Frs We petetre mais moi chu plus serait car je suis sur le sol et par accident jmen fou mais par crash d’avion j’ai super peur

TLS-TEDERFLY Tu as 1 chance sur 36 millions de vivre un crash d’avion, donc t’en fais pas, + de 100,000 avions volent chaque jour

WyzFifa tu les sort d’où tes chiffres ?

TLS-TEDERFLY le problème n’est pas les avions ici c’est AIRFRANCE le problème et on ne saura jamais la vérité sur le vol Rio-Paris

@@WyzFifa Oui mais quand tu es dans l'avion qui est en train de se tomber tu as 1 chance sur 1 de mourir dans le crash.

Tous les pilotes savent maintenant que lorsque les pitots givrent il ne faut pas tenir compte des donner de l altimètre, continuer sa trajectoire et attendre que ça degivre...

C'était mal dit mais en gros elle voulait dire "10 ans après les boîtes noires ont été retrouvées [il y a 8 ans]". Pour insister sur le fait que 10 ans après beaucoup d'investigations avaient pu être faites.

Luc imbecile c’est juste pour expliquer ce qu il s’est passé

😭😭😭😭🇦🇴🇦🇴🇨🇵🇦🇴🇦🇴🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇵🇹😭🇵🇹😭😭

Effectivement, c'est dans cette direction qu'il faut orienter l'enquête, la politique GP d'Air France.

Eeeeee

C'st pas un format fait pour durer

C'est sûr, ça aurait été tellement mieux de se crasher en plein centre d'une grande ville !!!!!

@@minastronasse à tel aviv ça aurait été bien

Arnaud BXL pourquoi Airbus devrait-il être responsable? La perte des infos de vitesse est un problème mineur à ces altitudes et ils ont établi une procédure d'urgence qui permet de maîtriser l'avion sans difficulté.... La responsabilité de l'équipage est certaine mais leur évidente formation insuffisante est de la responsabilité absolue d'AF!!! C'est AF qui aurait dû être condamnée... les pilotes ayant payé cher leur erreur.

Le problème c'est qu'on ne sait pratiquement rien de ce qu'il s'est passé, il n'y a que des hypothèses

Bah c'est pas compliqué l'armée la descendu parce qu'il voulait se poser merci aurevoir

Et celui de malaisia airline ?

@@mehdih8165 je suis entièrement d accord avec toi l armée américaine la descendue cet île Garçia Hommage a tout ces victimes🙏🙏

gufton qpr une super chaîne qui relate en vidéos tous les crashs .. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ClXSdFSdalo.html

Et surtout il aurait du prendre les commandes (à la place de Bonin) au lieu de rester spectateur!

En France il y a 40000 personnes qui ont une licence de pilote, donc ce n'est pas surprenant d'en retrouver ici. Et résoudre un décrochage, c'est vraiment la base de l'aéronautique.

@@Normance la base de l'aéronautique mais je pense que les 40 000 personnes ne volent pas en A330

@@hugo.tndr2A Cesna ou A380, je ne pense pas que sur un seul avion on récupère d'un décrochage en tirant sur le manche. Corrigez-moi si je me trompe.

Silisiounist !!!!!!

@@Moien78 C'est quelle langue? 🤔

Ines Yellowheart C’est du Panaro.

@@Moien78 Ah

Il n'y a pas de contact radio possible avec le sol aussi loin dans l'Océan, a cause de la distance et aussi a cause de la forme de la terre qui fait que l'avion est plus bas que l'horizon pour les stations au sol.

En fait, pour un vol aussi long, la pause est obligatoire. C'est pour cette raison qu'il y avait 3 pilotes à bord alors que seulement 2 sont nécessaires.

Je sais bien, Jean. Les voilà tous en pause éternelle

Denise Landu Vous le savez bien ... Pourquoi donc vous soulignez ce point comme si c'était la faute du Commandant.

MK, tu laisse ton avion à deux copilotes copilotes pas formés au pilotage manuel quand sondes Pitot déconnent? Même si la pause est obligatoire? Allons, allons... Va donc lire l'enquête sur cette catastrophe

www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/03/21/01016-20130321ARTFIG00346-af-447-ce-que-le-pilote-a-fait-a-rio-de-janeiro.php

Un commentaire plus haut donne cette explication, je te fait un copie-colle : Remy Cauvin Ce qui n'est pas très bien expliqué dans la vidéo c'est que suite aux dysfonctionnement des sondes Pytho, l'avion indiqué aux pilotes qu'il était en train de chuter, alors qu'il avait une bonne altitude. Les copilotes présent dans le cockpit ont donc tirer sur le manche pour le faire remonter à une altitude normale. Sauf que son altitude était déjà normal. Alors sans le savoir ils lui ont fait prendre trop d'altitude jusqu'au décrochage.

Air France est aussi fautif car il ne forme pas bien leur pilote

@@munsungnral5335 Air France forme ces pilotes comme toutes les autres compagnies donc s'il y aurait un fautif ça serait plutôt le système. Mais je pense qu'il faut accepter que l'on ne peut pas toujours trouver de fautif. Bonin était dans une situation de stress énorme qui lui a fait oublié des bases très simples de pilotage et c'est tout et tragique

Mais je comprend toujours pas pourquoi ils ne ce sont pas référés a l'horizon artificiel en cas de défaillance d'instrument d'altitude sa me paraît logique de garde l'avion à plat au moins (je suis pas assez experimente et je dois omettre des éléments)

@@lightningteam8560 peut être le stress

Bah en fait les informations données sont complètements fausses et illogiques, par exemple les infos sur la vitesse et la hauteur sont complètement opposées à la réalité, donc les pilotes sont eux perdus si rien n'est clair.

Les avions avaient déjà des données de vitesse au sol avant l'arrivée du GPS, les avions ont des centrales inertielles et des calculateurs calculent le déplacement de l'avion entre des balises de navigation ce qui leur donne leur vitesse sol. Reste qu'avec une vitesse sol a 400kts vous pouvez être en survitesse avec un vent de face et en sousvitesse si le vent tourne. Mais pour revenir a l'accident de l'AF447, pas besoin de comparer pour le savoir, les pilotes l'ont compris tout de suite, c'est quasiment la première phrase prononcé dans le cockpit, une dizaine de seconde seulement après la coupure pu pilote automatique, leurs diagnostique etait claire : "on an pas une bonne annonce de vitesse"

@@centropyges Si je comprend bien ce que vous dites c'est qu'une vitesse/sol ne sert pas à grand chose en fait. Merci de la réponse

@@PhilippeMarchand-xw1zp Si cela permet a l'avion de comparer a sa vitesse air et donc de donner a l'équipage la valeur du vent par exemple. Ca permet de calculer d'autre chose comme la durée de vol et donc la conso de carburant. Par contre en situation d'urgence comme celle-ci avec un avion qui veut piquer, qui bascule sur la droite, sur la gauche, avec un pilote qui ne fait que lui tirer dessus, qui ne croit plus ses info ses alarmes, il 'y a peu de chance qu'il puisse déduire quelque chose de sa vitesse sol a ce moment, et qu'il y croit. Par contre il y certainement mieux a faire, au niveau informatique embarqué, avec ce genre d'info GPS. Pour que l'avion comprenne ce qui lui arrive dans ce cas et donne plus de directives au pilote dans cette situation, il y'a surement des trucs a l'étude sur le sujet.

C’était un irresponsable, mais responsable de la morts de tous les passagers.

@@titiann5451 tais toi idiot tu ne sait pas de quoi tu parles

Désolé mais vous faites fausse route. Vous occultez l'erreur humaine comme si elle était impossible et exclusivement de la faute d'Airbus, alors que malheureusement c'est bien la cause principale du crash ... Cet Airbus, comme tous les autres avions de la planète possède une certification pour du vol commercial en Europe (EASA) au US (FAA) et dans d'autres pays. Lors de la création du dossier de certif, l'avionneur se doit d’éviter au maximum et non pas empêcher, une situation de crash, le risque 0 n'existe pas ! Pour revenir au crash, le gel des sondes pitots est un phénomène connu, MAIS doit être traité de façon correct pour éviter une situation de crash --> Manuel de vol Lors du gel des sondes pitots, le pilote automatique c'est déconnecté à cause des info contradictoires, vous avez raisons, c'est un comportement normal du calculateur comme sur tout avion d'un c172 au a380. Le commandant de bord et ses co-pilote, dès lors que l'alarme STALL (décrochage) à commencer à se faire entendre AURAIENT DÛ appliquer les consignes du manuel de vol ! A savoir manche en avant avec réduction des gaz, et faire une ressource pour éviter une sur-vitesse, l'indication de sur-vitesse étant faussé vu que l'avion était en plein décrochage. Pour ce qui est de la modification du manuel de vol pendant un décrochage, je n'ai rien trouvé dans mes recherches, pouvez-vous m'indiquer votre source ? Malheureusement, le stress, la météo, le manque d’expérience, a poussé l'équipage a faire l'inverse ! Je suis désolé d'insister, mais c'est le b.a.-ba, étant jeune pilote privée, c'est une des situation les plus dangereuse avec la vrille, et il faut appliquer les instructions du manuel de vol. Pour ce qui est de votre supposition sur le faite que les boites noirs eu été retrouvées avant le bourget pour protéger Airbus n'est pas fondée, ce n'est pas Airbus qui organise la recherche des boites, c'est d'ailleurs le BEA qui mène les analyses. Et pour finir, le BEA n'a pas d'idée de ce qui était affiché face au copilote ? C'est normal, un film celui du pilote (ce référer à la certif d'un avion). L'info de survitesse n'est pas cohérente avec un STALL !! L'altitude fonctionnait très bien ! l’horizon artificiel aussi ! l'IESI de secours aussi ! le GPS aussi ! L'avion conçu par Airbus à fait ce qu'il devait faire, couper le PA et laisser la main aux pilotes, les pilotes ont commis des erreurs à cause des conditions météo du stress etc. Accuser Airbus, est pour moi incohérent, l'avion a fait ce qu'il devait faire, les pilotes eux non !

@@benjamincarruelle6458 La cause principale du crash est bien le gel des 3 sondes. Bien sur que l'erreur humaine existe. Tout accident est le resultat de plusieurs remparts defaillants, les pilotes étant toujours le dernier rempart. On peut donc toujours dire que c'est la faute des pilotes, mais c'est manquer d'objectivité et un choix de facilité. La cause est le gel des 3 sondes en meme temps (non cela n etait pas censé pouvoir arriver et est bien un défaut constructeur qui aurait du etre corrigé (et cela a été fait par d'autres compagnies qui ont changé contre des sondes pitots d'un autre fabriquant plus fiable). Donc non, l'avion n'a pas fait ce qu'il devait faire, il a fait ce qu'il ne devait pas faire. Et oui, j'accuse en partie le BEA et surtout les journalistes de parti pris vu le timing de la decouverte des boites noires et les enjeux qui allaient avec. Ex: le crash turkish à Amsterdam: sonde radio-alti qui bug, 3 pilotes au cockpit et aucun ne voient la vitesse chuté = crash. Etonamment personne n'a parlé de crash du a erreur humaine ici...comme quoi quand les enjeux sont moins importants, le BEA (ou plutot ses homologues) sont capables d etre plus objectifs. (alors que personellement, et je pense que vous serez d accord dans ce cas, les pilotes ont leur parts de responsabilités dans ce crash de Turkish). Encore une fois il est facile de dire "il y a eu l alarme decrochage, ils auraient du appliquer la manoeuvre appropriée". Je vous rappelle qu'il y a une alarme survitesse AUSSI, et ils ont bien sorti les aerofreins en conséquence. Tout le monde sait appliquer robotiquement une procedure, que ce soit un jeune PPL avec 50 hdv ou bien 3 pilotes de lignes avec plusieurs milliers d heures de vol. Ce n'est pas la question ici. Le probleme majeur ici n'est pas directement l application de procedure, mais l'IDENTIFICATION de la situation. il est clair en lisant le rapport qu'aucun pilote n'a compris la situation. Si SEULE l'alarme decrochage avait retentit, ils auraient appliqué la procedure comme n'importe qui, meme si celle ci a été modifiée depuis) (ma source ? je suis pilote de ligne et en 2010 on est passé au simulateur juste pour s entrainer a ce changement de procedures des constructeurs, mais si vous ne me croyez pas, vous pouvez chercher "airbus New stall recovery procedure" et verrez des resultats a partir de 2010. De toute facon, la premiere procedure a appliquer ici n'etait meme pas la sortie de decrochage (tant bien meme elle aurait été jugée la seule fiable parmi les multiples alarmes), mais la procedure "unreliable airspeed", et devinez quoi... celle ci a également été modifiée apres le crash. (de mémoire elle donnait une poussée et une assiette bien trop positive à cette altitude de croisiere). Tout a fait, l'info survitesse n est pas coherente avec un stall, et c etait loin, tres loin, d etre la seule incoherence à ce moment là. Tout comme il est tres improbable (voire "impossible" disaient certains commerciaux d airbus) de staller avec un airbus. Il a fallu donc analyser tres vite et filtrer les bonnes et mauvaises informations avec un avion pleins de bugs. Certaines infos étaient bonnes, d'autres étaient mauvaises, il est tellement facile a present, des années apres, installer au calme dans son fauteuil, de juger et dire ce qu'il fallait faire et quelles alertes étaient fiables.

iaf22 Merci de remettre les pendules à l'heure ! ;)

iaf22 Vous êtes Pilote de ligne sur quel type d'appareil? Airbus? J'en doute! Au FL 350 une perte de l'info de vitesse n'est pas un problème majeur, donc non , si l'avion s'est crashé ce n'est pas en cause directe du givrage des sondes mais bien à cause d'un décrochage "piloté" par le PF. Oui La procédure à appliquer est bien Unreadable speed dans ce cas mais ils ne l'ont même pas envisagée et encore moins appliquée (d'ailleurs il n'ont appliqué aucune procédure même pas celle du transfert de commandes). L'avion a été mis au décrochage par le PF en place droite parce qu'il a tiré "full back stick" sur le manche sans AUCUNE raison qu'un réflexe incompréhensible. Tout Pilote d'Airbus sait que l'avion ne peux pas décrocher SAUF s'il est en mode de protection dégradé, ce qui est le cas après la perte des ADR. Non ils n'ont jamais eu d'informations sur une éventuelle survitesse en même temps que l'alarme stall, c'est le copilote qui CROIT avoir une "vitesse de fou" (dixit) et il en est toujours persuadé même après le décrochage alors que l'ensemble des infos est cohérent (les sondes ont re-fonctionné après 55" soit à peu prêt au sommet de la trajectoire ascendante. Quel Pilote peut ignorer qu'en gagnant brutalement 3000' à partir du FL350 l'avion ne peut QUE perdre sa vitesse et non pas en gagner? Le changement de la Check list Unreadable Speed a été minime: 1 phrase en moins... sur un disregard éventuel de l'alarme stall dans certains cas. L'entraînement au décrochage haute altitude n'a pas été "modifié " mais intensifié (fait à chaque séance de simu) Et pour info c'est Airbus qui a insisté pour qu'une troisième campagne de recherche des enregistreurs soit faite et l'a presque intégralement payée !! Car ils voulaient prouver que malgré le givrage des sondes, qui était connu grâce aux transmissions de l'ACCARS, La perte de contrôle était impossible si la procédure avait été respectée. Cordialement J. Calmet 20.000h dont 9.000h A330 CDB

@@iaf22 ""le crash turkish à Amsterdam: sonde radio-alti qui bug, 3 pilotes au cockpit et aucun ne voient la vitesse chuté = crash. Etonamment personne n'a parlé de crash du a erreur humaine ici"" Heu si en Fait... carrément.

Tesla_Ru c’est pourtant simple, les 3 pilotes n’étaient pas compétents.

Et ?

Dans l'aviation en maintenance on parle de checks ,(a,b,c..) de visite ou grande visite....

Je sais mais tôt le monde ne connaît pas ça

Justement il était deg , c’était son avion qu’il entretenait depuis des années, c’était son responsable, un avion en moins , ça coutr cher