Cristiano Luzzago talks about FERRARI 208 GTS TURBO episode 92 of "Gentleman Driver" 

Lei è davvero bravissimo nel spiegare la storia delle auto prese in esame

❤bellissima

Complimenti per il video, l'ottima descrizione e collezione.

La ho avuta, del 1986, anno precedente abs. Auto meravigliosa da guidare, dichiarava a libretto gli stessi cv della versione turbo senza intercoller ma realmente erano maggiori. Adoravo le prese d'aria davanti alle ruote posteriori di derivazione aeronautica. In accelerazione ai raduni pareggiava le Testarossa, perdeva poi in velocità massima di poco. Montava una frizione che era la stessa di un camioncino Fiat del quale ora non ricordo il nome, era cosa risaputa e con differenza enorme di prezzo. Ebbi un solo problema alla pompa dell'acqua che si ruppe e dovetti sostituirla. Feci circa 80 mila km... la frizione a 60 mila. In precedenza ebbi praticamente tutta la serie 208 e 308... confermo che la versione Turbo intercoller per prestazioni era nettamente superiore...anche della 328. Video meraviglioso. Complimenti veramente! Ho rievocato bei ricordi. Grazie.

Seguo sempre i Suoi video e li trovo molto interessanti ed esaustivi.Complimenti per la sua conoscenza del settore.

Hello Cristiano, I hope you are keeping well. You helped me out in 2015 when I was buying some cars in the Lombardy region and my Italian was not that good. I hope to be back in Italy as soon as permissible buying some more classics.

Fioravanti e Magnum P.I.

Gioiello 💎

Auto bellissima figlia degli anni 80 in piena era Turbo ( con sua maestà F40 all'apice della dinastia dei Turbo Ferrari anni 80) Sarebbe stato bello vedere una versione di Thema "Ferrari" con questo motore..chissà che belva sarebbe stata..e se poi l'avessero prodotto a 4 valvole x cilindro (il 208 turbo se nn erro ne aveva 2)..sarebbe stata una Thema 8.32 evoluzione ( l'originale 8.32 aveva un 3 litri aspirato 8 cilindri e 32 valvole, da li il nome 8,32)

Ferrari 208 turbo HYH del 1986 254 CV, spettacolare : rispetto alla precedente 208 sovralimentata, la potenza è passata da 220 a 254 CV , ben 34 CV oltre; una meraviglia....

Buongiorno, probabilmente è un semplice refuso, ma l'IVA "pesante" all'epoca era il 38%. Mi associo col medesimo garbo al commento del Caronti.

Sarebbe interessante parlare nei video anche di quotazioni..

Chi trova difficile gli innesti del cambio ZF puo comprarsi il monopattino