Voy a dar mi opinión,tengo un Corolla 1996,en el 2018 perdí compresión,solo rectifique,eso sí una rectificadora de confianza,le puse empaque metálico,y hasta hoy 20 de abril del 2022 no me a dado ningún problema,y es taxi,trabajo de lunes a sábado.
Mira no sé si hay juntas laminadas sobremedida pero creo que no hay así que la que le pusiste no compenso el material perdido, aquí hay muchos mecánicos que se espantan y dicen nooooo que acabas de hacer, pero yo a mi poca experiencia pero estando en lo industrial te puedo decir que no le afecta en realidad tanto prueba de ello es tu caso hay cosas que se pueden hacer y son pasables no afecta solo checa que sea algo lógico
Todas las culatas traen su altura especifica de fábrica, y eso está detallado en los manuales de servicio que el fábricante provee a los dealers o agencias represententes de la marca. Cuándo una culata es cortada la rectificadora tiene la obligación de decirte cuántas milésimas de cepillado le harán a tu culata. debes de medirla con un micrómetro antes de llevarla al servicio y de ahí depende si le puedes aún poner un empaque metálico que sería lo ideal por ser el original, o uno de mitinio para compensar la altura de pérdida por el corte de la misma. en lo personal a mi no me gusta recibir una culata armada de la reconstructora porque por lo regular les dejan partículas metálicas internas por no limpiarlas bien, y si te la entregan armada en lugar de darla bien empaquetada es mejor que te la prueben con gasolina para ver que todas las válvulas esten bien asentadas sin fuga de líquido. Yo difiero con utilizar pegamentos adhesivos porque si se aplican películas muy gruesas con la temperatura del motor se cristalizan los excedentes de pegamento y pueden tapar una galeria de lúbricacion o enfriamiento.
Muchas gracias amigo yo trabajo de mecánico no tengo mucha experiencia pero todos los días trato de aprender un poquito y considero q es mejor utilizar las empacadoras de metal es mucho mejor resisten mas a la hora de un recalentamiento q a todos alguna vez nos a pasado y también comparto el usar la goma laca como sellador para evitar fugas y ir mas seguro todo siempre va evolucionando muchas gracias x tu explicación de verdad q estuvo muy buena saludos desde valera Venezuela
muy buenas tardes muy bueno y bien explicado el vídeo según veo. el tema de la empaquetadura es algo complejo, primero necesitamos saber de que material están echas hoy en día las empaquetaduras, para este tipo de trabajos se usan empaquetaduras de material metaloplastico duro, respecto al tema del tracción mecánica, al momento del motor estar caliente tanto culata como block tienden a variar su tamaño que pasa? para este tipo de motores siempre y cuando tenga las especificaciones adecuadas según fabricante q no todos son iguales, es necesario una empaquetadura 100% grafito ya que este posee características especiales en cuanto se refiere a dilatación y contracción, estas especificaciones a nivel de taller no la vamos identificar, es el fabricante quien nos determina cuando usar una junta de este tipo. de lo contrario si no es en su totalidad de grafito vamos a tener un material que va a cumplir su función pero con el paso del tiempo se va a ir desgarrando dejando de funcionar bien en un tiempo mas corto de habitual. para este material es necesario un retorqueo.
Amigo disculpe pero casi todos para no decir todos los vehículos del 2005 hasta hoy usan empaques de metal yo creo que los mecánicos piden empaque de amianto por la calidad de las empacaduras de metal ya que las que mandan hacer en China las haces demasiado débiles de mala calidad, caso contrario con el amianto que por muy malo que sea funciona bien yo creo que más que todo es para cuidarse la espaldas y no tener rollos
Amigo .tratare de explicarte lo de empaquetaduras de culata o cabezote. Cuando una culata la mandas a rectificar ,la culata nunca queda al 100xciento,toda rectificada si se fijan bien queda con rayas circulares ,en otras palabras ásperas y es por eso que se usa la empaquetadura de asbesto,para que pueda expandirse y sellar esas rayas ...la culata o cabezote cuando esta nueva o no sufre torceduras si se fijan viene tan pulida que parese de loza y es ahí donde se usa la empaquetadura original o de lata porque están muy pulidas ,block tanto como culata a darles el apriete sellan perfectas. A la empaquetadura si se puede echarle grasa eso humedece la empaquetadura y le da más tiempo de vida ,...espero les sirva...
@@killerG0952 ....no amigo solo grasa .te explico con grasa sella y ala ves humecta el empaque y le da mejor seyado las porocidades o Rayados de la culata .
En la experiencia vivida si la culata está original no sufrió recalentamiento y no ha Sido retificada y está el plano correcto y el fabricante usa empacadura metal es mejor poner la de metal porque si pones amianto podría no sellar bien y modificar la altura de la compresión
Buenas en mi opinión yo uso el de grafito dependiendo la situación si el block es de aluminio y trae poca torcedura uso el de grafito que cubre mas si la cabeza o el block no están derechos y si no trae Nad de torcedura el block pongo laminado con un spraite cobretizada como un pegamento
Hola, quisiera hacer un comentario con respecto a que junta usar si, multilámina o metaloplastica (amianto). Como en una parte del video, comenta y con razón, la temperatura de los metales del block y de la tapa son diferentes, por lo tanto con la junta de multilámina, se hará que esta temperatura se iguale o sea se transfiera del block/tapa, haciendo que el refrigerante (tiene que ser de buena calidad) no agua del grifo, actue a igual temperatura, ahora si ponemos una junta de metaloplástica (amianto) esta hará que se aisle la temperatura no pudiendo igualar tapa/block. Las juntas de metaloplásticas no necesitan sellador, ya que como se observa en el video, ésta ya lo trae (cordón blanco de silicona) alrededor de los pasajes de agua.
el amianto puede soportar hasta 550 grados centigrados, cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta cuantas milésimas quitaron para compensar con una empacadura sobre medida si es necesario
He quitado 3 veces esta maldita cabeza de Cavalieri el cliente hace caso omiso y es verdad está mal soldado y muy carcomido y grandes los hoyos como dices m gusta tu idea investigación m inscribi animooo
yo prefiero la de grafito y mas cuando a sido rectificada la culata y aun mas cuando no es la primera vez porque al rectificar le estas quitando espacio a la camara de combustion y las metalicas son mas finas para mi gusto las metalicas las pongo en los motores de 2 tiempos y los de 4 les pongo las otras casi todos los motores que trabajon son motores marinos y en los 20 años que llevo trabajando la mecanica jamas le puse nada a la junta de la culata lo mejor es siempre bien comprobada que no tenga ondulaciones ni la culata ni el bloque y siempre que levanto culata son tornillos nuevos siempre porque si no el apriete no sera el correcto y eso si hay si les pongo un poco de grasa en la pumta los tornillos para que no se gripen y siempre repaso las roscas con los machos para que los hilos esten perfectos y entren los tornillos con suavidad y como siempre se dice cada maestro tiene sus leyes un saludo desde españa
Me encantó su recomendación maestro. Yo tengo un motor 5.7 Hemi de Dodge Ram y quería saber qué empacadura colocar? Las metálicas o las de amianto? No quiero q vuelva a pasar líquido al motor. Le comento, me subía la temperatura y hervía el agua en el pote reservorio del refigerante, nunca llegó a recalentar, apenas subía la temperatura me paraba y esperaba q bajará de la mitad. Eso sucedía solo en fuertes subidas y alta velocidad. Baje las cámaras y estaban continuadas con agua. En la rectificadora no ameritaron hacerle plano . Que empaque le pongo?.
Buenas me ayudan, para culata rectificadada se le quitaron 2 décimas, se necesita una junta especial?, o la original funciona es de una camioneta Mitsubishi Nativa 2008 Diesel motor 2.8
El poner pegamento es darle más seguridad a lo que se está haciendo, y así digan lo contrario eso existe desde hace décadas y me funciona muy bien. Confiar es bueno pero desconfiar es mucho mejor.
Buenas tardes mi nombre es Iván saludos mi pregunta es mi carro tiene un motor Focus de cadena 2.0 le hicieron el motor y todo nuevo se manejo un día y tenía una falla se apagaba y le dió tanto para que se mantuviera que partió una válvula y doblo dos según el , el empaque de la cámara era muy delgado porq la cámara se cepillo, quisiera saber si es así o doblo porq el tiempo se saltó gracias espero una respuesta
Si se usa yo evisto pero más que todo en motores diésel no es una queja solo loevisto y paramotorez a gasolina pues debeser efisiente ya que el trabajó es menor porque aspm un motor de trabajó pesado
Amigo saque la cámara del lado del copiloto porque se engrifo el eje sincronizador de los arboles de leva, es decir, que no fue por recalentamiento ni por perdida de aceite ni agua. Mi pregunta si puede ayudarme es, ¿se puede colocar la misma empacadura? en verdad salio en muy buen estado ya que es de metal?. gracias
Hola a mi camioneta extrey 2002 motor 2.5 le bajaron la cabeza y me pidieron una junta de gráfito sobre medidas q marca me recomienda y como la pido gracias
Para poder montar un empaque de lamina las superficie de la culata y del blok tiene q estar perfecta ya q lo que sella en el empaque es la lamina de pintura
Aca en chile le llamamos gasque i sirbe para esas guntan lla que su lamina es 0/1 lo cual es perfecta para dar mayor seguridad.de alguna minima imperfecsion.saludos desde chile.
La empaquetadura de amianto se usa cuando se ha rectificado mucho la tapa. Siempre y cuando se pueda reapretar luego de una hora de encendido de motor. Sino se puede reapretar se usa exclusivamente la de lámina.
Mi carro se le cambió culata y se rectifico la empaquetadura pero aun haci sigue filtrando agua por el escape, que podría hacer en ese caso? Existe algún aditivo para corregir eso, sin tener que volver a mandarlo al mecánico?
Hay aditivos pero no bro lo mejor es arreglarlo bien, hay que ver cómo se encuentra la cabeza y de estar bien, solo hay que ponerle una junta sobremedida de 2 mm de grafito con sus respectivos torques y listo porque si tu carro sigue así corres riesgo de que se vaya al aceite el agua y saldrá más caro
Casi todo bien, pero no hay que ser tan purista, mire de entrada un motor no se debe reparar, se debe cambiar, entonces siguendo esta premisa, se vale de todo para lograr reparar algo, no cree?
bueno con respecto a lo del pegamento hay fabricas de carro que usan pegamento para sellar partes del motor, y con respecto a la empacadura, a mi parecer es mejor colocar una de amianto, por lo que dices de las imperfecciones en el plano y recuerda que al rectificar estas arrancando material de la camara lo que te deja como resultado un espacio de compresión mas pequeño,lo cual generaría que la mezcla se comprima mas y se caliente mas y el motor calentara mas,por eso hay que compensar ese espacio perdido con una empacadura gruesa, el motor andará mejor
No entiendo por fin cuando usar cada tipo dd empaque o junta. Yo tengo un aveo 16 válvulas se revento una manguera y después empezo a consumir agua . Bajé la camara y la mande a planiar o rectificar. Entones cual junta le colocó , la metálica o la de asbesto. Favor indicarme.
El tema está en que NUNCA rectificamos el PLANO DEL BLOQUÉ, si rectificas la culata y el plano del bloque, usa metal, si solo rectificas culata usa amianto..!!!
El problema es que las culatas fabricadas en aluminio es la peor idea que se les ocurrió a los fabricantes de automóviles para ellos es un material barato y comercial por qué con el uso de refrigerante y temperatura más el aceite hirviendo más refrigerante hirviendo con las temperaturas del verano estás culatas no soportan estás altas temperaturas por más refrigerante que uses de buena calidad estás culatas de aluminio se carcomen sufren fisuras y las empaquetaduras no soportan las altas temperaturas por eso digo yo que los motores no debieran sufrir altas temperaturas a un vehículo no les inventaron enfriadores de aceite ni turbos ventiladores para los radiadores por qué por qué encarece el vehículo o por la simple razón de que no les importa que tu auto se sobresaliente
Se usa el empaque con el que vengan de fabrica, si tienes duda de poner sellador o no. En empaques de abesto o grafito usamos shelak y para los empaques laminados existe un sellador cobrizado en spray.
Las mangueras que están unidas entre si, son del radiador de calefacción ? Y si lo son, ese fue el problema del recalentamiento seguramente, radiador calefacción obstruido.
Es simple, si montas una culata o camara de fabrica, pues obviamente usas el empaque original. Si la rectificas o rebajas, tienes que saber la medida exacta para saber si necesitas o no el asbesto para compensar, ya que la relación de compresión cambia. Y la pega también le agrega espesor. Es mejor cubrirse como mecánico usando el asbesto y el cliente feliz ya que no va a tener fugas
@@joelarellano9205 la de grafito es mejor la de metal tendrias que aplanar bloque y camara y que quede tipo espejo como de fabrica y asi se coloca de metal si no es asi la de amianto o grafito
Hola , atendiendo al comentario de que empaque es mejor para ese motor , es que si un motor sufrio un recalentamiento severo como para que la culata sufra una deformacion. El block , que normalmente en esos motores es de fierro fundido tambien se deforma. y la unica manera de poder volver a instalar una empaquetadura de metal, seria rectificando tambien la superficie de este. eso implica mas estudio aun, puesto que hay que medir cuanto se saco de ambos lado tanto de la culata y el block e istalar una empaquetadura con la sobremedida correspondiente. De esta manera se puede instalar una empaquetadura de metal.Existen tablas donde se especifican sobremedidas. Esto se hace con el fin de no variar la relacion de compresion del motor. y de lo contrario, si se opta por instalar una empaquetadura no metalica, es porque se evita el trabajo mas grande que significaria sacar el block . Este trabajo tambien es aceptable realizarlo, con la diferencia que despues de andar un tiempo prudente 1500 km. se tiene que relizar un reapriete de la culata , para que esta empaquetadura resista la compresion .
Amigo que pasa sino se hace ese reapriete a los 1500km? mi carro tuvo recalentamiento hace dos años hice plano, rectifique block hice todo motor nuevo y puse una empacadura de amiento pero ese reapriete nunca se ha hecho
Ese sellador no es nuevo es super antiguo, ya no se usa, antes era llamado gasket y con los años fue reemplazado por la silicona, pero las empaquetaduras ya vienes delineadas con silicona, para llegar e instalar, a mucha temperatura el gasket empieza a brotar por todos lados, es super malo. Trata de no usarlo.
Hola buenas hermano hablando del tipo de empaque por lo general nosotros lo técnico usamos ese empaque de asbesto por que hay rectificadora que no hacen el plano punta de espejo por lo tanto utizamos el tipo de empaque yo lo trabajo con el chelac goma bendiciones
Las dos son buenas pero la empaques metal se usan cuando la culata en superficie no tiene ningún tipo de daño o trabajo....la de grafito se usa cuando ya fue la parte plana trabajada está se adhiere mejor y se utiliza con sellador....yo a ese motor del vídeo le pongo de grafito...eso me recomiendan mis recticador acá en Perú .
@@drilo9512 gracias por responder, si efectivamente se tuvo el cuidado a la hora de calibrar la culata y el block , ojala me dure un buen tiempo , saludo desde Bolvia
En realidad amigo el trabajo que hicieron en la culata no es tan profesional siendo sincero y habiendo visto muchos más trabajos el relleno del cabezote no es aceptable acá en mi país se hacen esos trabajos y ni si quiera s echa de ver dónde estuvo el daño y con respecto a lo que dices de los empaques el empaque de metal abesto es el mejor q se puede usar osea lo q dices es ilógico y si ay un sobrecalentamiento le metal asbesto se corta en fin pensé q ibas a dar buena información pero veo q no sabes mucho
4 года назад
El mejor empaque es el recomendado por el fabricante, el que trae originalmente el motor, si el rectificado es el adecuado, acabado tipo espejo para empaques multilamina MLS y altura de cabeza dentro de especificación . de lo contrario se recomienda usar empaque de Grafito muy bueno para la disipación de temperatura, absorbe irregularidades del maquinado, excelente sellado y no se requiere poner ningún tipo de pegamento químico.
No puede ser de grafito puramente, la empacadura debe ser de amianto, el amianto debe ir impregnado del grafito para darle la propiedad de que no se adhiera a las superficies y aislen calor.
Buenas noches espero y me des una opinión, mi mecánico no usó torque y volvió a pasar agua las cabezas , el bloque estaba picado dónde asientan la cabeza, la pregunta es que tan importante es usar un torquimetro y cuáles serían las consecuencias de no usarlo? Espero y me compartas tus conocimientos de ante mano gracias!
Buenas noches tengo una pregunta o duda. Le baje el motor a mi fiesta 2009 max. Sólo lo baje por golpe de biela. No tenía falla alguna no perdió fuerza . Después q cambio mi cigueñal lo anillo monto prendo la cual me costó prender un poco. Ahora luego q enciende no quiere mantener mínimo es como si fuera q no leyera los sensores (tps. Map mínimo) q falla tendré allí . Espero su ayuda Gracias
Si la empacadora de amianto no valiera la pena no se vendieran, hermano para que el hierro se contraiga tiene que aver.una temperatura muy elevada que los humanos no recisiste las empcadura de amianto sella más en mi país República Dominicana nosotros eliminamos todo lo que aumenta el calor el motor o le ponemos más canales al radiador, las empacadurs que venden los respuestos no sirven para nada
Maestro, yo hice medio ajuste a un Jetta A4 y cuando lo saqué del taller lo usé como 120 km constante y reventó el radeador lo cambie en el taller más cercanos seguí mi camino, comenzo la falta constante de refrigerante, al final me di cuenta que se había mezclado el refrigerante con el aceite.¿ Usted cree que haya Sido por qué la junta fue de metal?
UNA CONSULTA ASE UN MES LLEVE CULATA ALA RECTIFICADORA Y LE HICIERON TODO MENOS LA CEPILADA ,Y EL BLOCK PASO A SUPER 50.Y ME PIDIO QUE COMPRE UN EMPAQUE DE ASBESTO D 2mm LO CUAL AL SALIR EL CARRO SALIO CON PROBLEMAS ALOS DIAS VI QUE EN LA TAPA DEL RADIADOR HABIA ACEITE Y EN LA VARILLA TABM QUE PUDO HABER PASADO AHI HABER SI ALGUIEN PUEDE AYUDARME GRACIAS?
BUEN VIDEO GRACIAS, LOS MÁS IMPORTANTES ES NO LLEGAR A REPARAR,, AMI ME TOCÓ REPARAR, POR 2 O TRES VECES, POR USAR AGUA, EN EL RADIADOR, Y POR NOS CAMBIAR EL REFRIGERANTE O CULAN, SÍ QUIERES UN MOTOR PARA TODAS LA VIDA, USA ANTICONGELANTE, Y CADA 10 O 12 MESES CAMBIALO, OSEA VACÍA EL RADIADOR Y Y PONLE REFRIGERANTE NUEVO, YA QUE PIERDE LA PROPIEDADES, SUERTE, UN SALUDO,
Buenas tardes Reinaldo aporto a tu interrogante, el uso de ese tipo de aditivos en este caso limpiador de inyectores tienes cosas buenas y malas, pero en este caso en particular son más las malas que las buenas, mirando desde un punto de vista lógico es de esperar que así como va a limpiar los inyectores también va a limpiar el tanque de combustible, la tubería, si tiene filtro en la línea y es viejo también lo rompe, y todo ese mugre que está soltando va a terminar el los inyectores; ahora bien en este plano resulta más fácil (en algunos motores) retirar los inyectores y lavarlos en un banco para inyectores (ultrasonido) de esta manera se le cambia también el microfiltro que algunos inyectores tienen. Espero te sea de utilidad mi opinión.
Hola amigos de auto check te puedo hacer una pregunta es más efectivo echar al el paque grasa o ese gaske cafecito que acabas de mostrar por que un un amigo k sabe de mecánica le echo grasita al empaque de mi carrito hiunday Excel 88 y seme pasó el agua los peatones nose si es que es el apriete o tengo que rectificar la cabeza te agradecería mucho que explicaras por favor abrazo y tu canal es muy bueno me gusta mucho la mecánica y aprendo mucho con tus vídeos
me parece muy bien tu exposicion soy fabricante de empacadura has provado una vez empacadura amianto por un lado y del otro metal mi nombre es Yovany Piñero
Buen día amigos y amigas amantes de la mecánica soy fabricante de empacaduras para todos tipos de motores tengo más de 20 años de experiencia le estoy a la orden para lo que tenga a mi alcance 0414-4001532
Amigo b tarde tengo una duda ojala y me puedas contestar te lo agradecería tengo uña liberty motor 3.7 y apenas le cambie juntas por q pasaba agua al aceite y se calentaba quiere las cabezas y las lleve a cepillar a rectificadora pero me dijeron q ya están muy bajas pero me comentaron q ay unas juntas más altas para compensar cn la altura q le falta mi pregunta es cree q quede cn esas juntas altas o q pasa si le pongo juntas altas ??
Trabajo con materiales de sellado de temperatura, materiales industriales y lo que dices no tiene ningun sentido. La empacadura de amianto no se pega al bloque, el material viene con grafito en la superficie para no permitir su adherencia. La empacadura de amianto funciona perfectamente, suplantando los mm que le fueron comidos a la camara con la cepillada, que es lo que se busca. El amianto con grafito aguanta mas de 600 grados, de hecho suelen aguantar varias recalentadas, solo que es mas recomendable cambiarlas cada vez que se baje. Son baratas igual.
no no es amianto. no continen amianto, es sintetico. El amianto esta prohibido utilizarlo por que es cancerìgeno. Y los trajes de bomberos actuales tampoco tienen amianto. Hace decadas que no se usa...
Respecto a las medidas de las empaquetadura yo use la de asbesto y sello bien, no maquine las bases de. Ningun lado y lo siento flojo el auto creo q la de asbesto quedo muy gruesa y eso me bajanla. R. De compresión me. Confirman si hay mucha diferencia de gros9sr entre las 2 juntas?? Por favor y gracias
