CURSO de MECANICA Suspensiones MTB GUIA BASICA |BH TEMPLO CAFÉS UCC| 

Hola Fred!! Cuánto me alegra leer comentarios así! El tema de suspensiones es muy extenso y se podría entrar en mayor profundidad en algunos aspectos..quizá me plantee una segunda parte! jajaja Saludos!

Muchas gracias! Qué alegría un comentario así...Un saludo!

Muchas gracias!! Un saludo para Ecuador!

Buena sugerencia Sergio! Nos lo apuntamos ;) Gracias y un saludo!

Hola Mario, gracias por la pregunta! Para pesos más bajos solemos requerir una cámara mayor, que aporta mayor linealidad y te permitirá aprovechar mejor el recorrido. Y aunque la zona inicial no varía mucho, notarás mejora. Al mismo tiempo, regula tanto la compresión como el rebote tirando a abierta. Espero que ayude a mejorar. Un saludo!

@@josef.fuertes7241 muchas gracias de nuevo, y por tomarte la molestia de responder. Este fin de semana voy a dejar preparado el cambio con los espaciadores (tengo las herramientas) y así estará lista para testar cuando todo esto pase. Gracias por el consejo, vale mucho viniendo de profesionales de la competición! Espero contaros pronto las sensaciones. Mucho ánimo para todo el equipo y a seguir dándolo todo!

Muchas gracias!!

Gracias a ti Óscar! Es lo que se intentaba, así que me alegra mucho. Saludos!

Ese es también un buen consejo Fran, sin duda! Gracias!!

Gracias a ti!! ;)

Gracias Daniel! :) Un saludo!

Muchas gracias, de verdad! Un saludo!

Paciencia Álvaro! Pronto estaremos en el monte exprimiendo nuestras máquinas Saludos!

Gracias Pablo! ;)

;)

Hola Santiago, Gracias por la pregunta! Voy a intentar explicarlo por escrito, que quizá pueda ser más aclarador. El primer punto siempre debe ser el ajuste de la precarga de aire, y siempre con los ajustes de compresión en modo completamente abierto. Esta presión determinará el SAG para nuestro peso, y marcará la fuerza que tendrá el "muelle de aire" para absorver impactos y recuperar su posición inicial, utilizando el recorrido disponible, pero sin hacer tope. En este ajuste, el rebote no influirá. Segundo punto, ajuste de compresión. Aquí controlaremos la velocidad con la que se moverá la horquilla en fase de compresión. no quiere decir que se vaya a comprimir menos, sino a menor velocidad. Tercer punto, el rebote. Una vez tenemos la fase de compresión controlada, pasamos a ajustar cómo la horquilla se extiende. Si tenemos mucho peso, habremos precargado la horquilla con mayor presión, por lo que tras abrsorver un impacto, habrá almacenado mayor energía y tenderá a extenderse con mayor fuerza y velocidad, por ello, se necesitará un control de la velocidad de rebote mayor, lo que se consigue "cerrando" el paso de aceite. Si observas una tabla orientativa de presiones y rebote en horquilla, observarás que a mayor presión, se recomiendan rebotes más cerrados. Esto mismo es aplicable a los amortiguadores. En cuanto al balance de SAG delantero y trasero. Se suele ajustar el SAG de horquillas alrededor de 20% y del 30% en amortiguador. Esto ocurre porque la horquilla trabaja de una forma lineal y directa, y sin embargo, en los sistemas de suspensión trasera, los puntos pivote, vainas, bieletas, aportan una progresividad al sistema que hacen al amortiguador trabajar de manera diferente. Siento una respuesta así de larga, pero espero haberte ayudado y que sirva para posibles dudas futuras. Un saludo!

@@josef.fuertes7241 Espectacular Jose. Muchas Gracias! Seguiremos aprendiendo con vosotros!!

Gracias por tu comentario Alberto! Hay muchas horas de ingeniería detrás del diseño de un sistema de suspensión. Los rodamientos, bieletas y anclajes se dimensionan en base a la cinemática y resistencia del sistema para una posición concreta del amortiguador. A nivel cinemático cambiaría si el elemento móvil del amortiguador es el pistón o la cabeza, por ejemplo. Entiendo que en ciertos modelos, si encaja, podría funcionar sin problemas aparentemente, pero yo nunca recomendaría un cambio así. Puede parecer que no afecta en un primer instante, pero podemos afectar a la fatiga de los materiales a la larga, por ejemplo. Un saludo!

Muchísimas gracias por la explicación 😀

Hola Joaquín, En el caso de la horquilla, empezar con una presión correspondiente a tu peso trasladado a psi suele aproximarnos a nuestro SAG. Aunque esto depende del tipo de horquilla, para modelos de largo recorrido esta regla ya no se suele aproximar tanto. Como digo en el vídeo, las horquillas suelen venir con una tabla orientativa para la presión y los click de rebote en función del peso. En cuanto a amortiguadores, creo que la aproximación de basada en tu peso multiplicado por 2 y trasladado a psi no suele aproximarse tanto, y habrá que corregir más la presión de partida. Los diferentes sistemas de suspensión trasera hacen trabajar de forma muy diferente al amortiguador. Gracias por la pregunta, muy buena. Saludos!

Hola JA PV! Gracias por el la pregunta, la he respondido más arriba, te copio la misma respuesta. "Hay muchas horas de ingeniería detrás del diseño de un sistema de suspensión. Los rodamientos, bieletas y anclajes se dimensionan en base a la cinemática y resistencia del sistema para una posición concreta del amortiguador. A nivel cinemático cambiaría si el elemento móvil del amortiguador es el pistón o la cabeza, por ejemplo. Entiendo que en ciertos modelos, si encaja, podría funcionar sin problemas aparentemente, pero yo nunca recomendaría un cambio así. Puede parecer que no afecta en un primer instante, pero podemos afectar a la fatiga de los materiales a la larga, por ejemplo." Un saludo!

Hola Pedro! Buena pregunta. Sí también hay Tokens para instalar en amortiguadores. Vienen en un kit con varios tamaños, dependiendo de cuánto quieras cambiar la curva de progresividad del amortiguador. Gracias y saludos!

Hola Teylor, Si el cable y funda del mando están están bien, el rodamiento del dial de bloqueo está en buenas condiciones y el retorno es completo, podría ser una cuestión interna del cartucho FIT4 (en algunas unidades puede ocurrir). En ese caso, tu tienda especializada tendrá que mandar la horquilla al servicio técnico oficial de FOX, Bicimax. Saludos!!

@@josef.fuertes7241 muchas gracias

Hola Frederic, Desconozco si el amortiguador con Brain que equipa tu bici tendrá opción de instalar reductores de volumen (Tokens). Consúltalo con tu tienda de confianza. Si es posible instalarlos, creo que podría ser una buena opción para aumentar la progresividad del amortiguador, evitando hacer topes sin necesidad de aumentar la presión demasiado, lo que llevaría a una perdida de sensibilidad en la parte inicial de recorrido. Espero que sea de ayuda! Saludos!

Hola Óscar, Como bien dices, generalmente suelen traer 2 tokens de serie, por ejemplo si compras la horquilla suelta. En nuestro caso, Fox adapta la configuración en base a las peticiones de BH, así que es esa la razón por la que vienen de fábrica con 1 token. Como curiosidad, Carlos lleva 2 token, Pablo 1 y Rocío ninguno. Saludos!

@@josef.fuertes7241 lo de Rocío y Pablo va mas o menos por que creo del funcionamiento pero Carlos me rompe los esquemas ... Que la quiere menos sensible?

@@oscarp.l.720 como explicaba en el vídeo, esto tmb tiene mucho de gusto y estilo. A Carlos le gusta más firme y además, por su estilo y posición, apoya y carga más delante. Pero como siempre digo, los pro a veces tienen particularidades que se salen de lo estándar. Saludos!

@@josef.fuertes7241 si si, pero claro se sale de mi idea :), yo voy a quitarle un tokem, veremos como va, muchas gracias :)

Hola Javier! Sin duda la Viper es muy buena opción para el rodillo! Nosotros la usamos el año 2019 en 29x1'5. Este año decidimos usar el Chaoyang Gravel GP y Gravel AT, ya que ruedan bien en rodillo y les permite al mismo tiempo salir a rodar combinando carretera y pistas de buen firme. Un saludo!

Gracias por contestar!

Hola David, En las horquillas viene una tabla orientativa de psi en función del peso. Es un muy buen punto de partida. Si no dispones, pues podrías arrancar con tu peso trasladado a psi (ej 70 kg=70psi) para horquilla y empezar a ajustar. Para el amortiguador prueba con el doble de tu peso menos 10 trasladado a psi (70kg X2=140-10=130psi) Saludos

Hola Luis, el mantenimiento básico, tanto para una horquilla como un amortiguador, se debe hacer cada 30-50h de uso. Éste consta de un cambio de aceite, juntas (para amortiguador) y retenes. El mantenimiento completo, que incluye el servicio del cartucho debe ser cada 100h o anualmente, pero éste es recomendable hacerlo por un servicio oficial fox. Saludos!

@@josef.fuertes7241 En serio? si hago salidas de 4 horas aproximadamente, estamos hablando de hacer mantenimiento cada 8 salidas aproximadamente? me parece demasiado frecuente no sé...entiendo que Uds lo hagáis así para los profesionales, pero lo veo exagerado para el resto de los mortales no?

Hola Marcelo, Cuando hablas de "cola de carbono", te refieres al triángulo trasero del cuadro? No sé si he entendido la pregunta. Un saludo

@@josef.fuertes7241 lo que pasa es que el triangulo trasero que es de carbono tiene un juego de 1mm entre la vieleta y el shox, eso hace que suene mucho, y me digieron unos técnicos que debo llevarla a mantencion porque le falta cola de carbono ( debe ser una especie de pegamento imagino) y nunca había escuhado eso, no quier decir la marca de la MTB. saludos

@@mtbnice9856 Es un problema que he oído en algunas marcas, también en relación con la caja de pedalier. Entiendo que van a reparar y anular ese juego utilizando resina epoxy. Es una solución, un parche. Tendrá una duración limitada, ya que esa resina irá desgástandose con el tiempo, pero si te permite andar un tiempo, bueno es. Intenta obtener una garantía de reparación. Saludos

Hola Miguel! Buena cuestión! En el proceso de ajuste del SAG no nos va a influir el rebote, ya que actuán por "circuitos" diferentes. No así el control de compresión, que sí afecta directamente y tendremos que tenerlo en el modo abierto. Un saludo!

@@josef.fuertes7241 gracias crack un saludo equipo

Hola Joel, El mantenimiento no se establece por km, si no por horas de uso. Aunque tmb hay que tener en cuenta si se hace un uso intensivo de la suspensión o no, pero te copio la respuesta a un amigo que preguntaba más arriba. "el mantenimiento básico, tanto para una horquilla como un amortiguador, se debe hacer cada 30-50h de uso. Éste consta de un cambio de aceite, juntas (para amortiguador) y retenes. El mantenimiento completo, que incluye el servicio del cartucho debe ser cada 100h o anualmente, pero éste es recomendable hacerlo por un servicio oficial Fox" Saludos!

Alfonso Palacios Barba Hola Alfonso!! Siento que la calidad del vídeo no sea como la ofrecida hasta ahora. Seguro que comprendes las dificultades ante las que nos encontramos actualmente todos para realizar nuestro trabajo y el GRAN esfuerzo que nos supone a cada uno de nosotros poder seguir rindiendo en nuestra profesión, seguro que a ti también :) Por ello, pese a las circunstancias vamos a dar todo lo que esté en nuestras manos intentando que sea siempre lo mejor posible, unas veces de mejor calidad y otras por circunstancias de peor. Pese a ello creo que el contenido es de gran interés y que el trabajo de JOSE es excelente, así pues espero que te haya gustado y por supuesto asumo tu comentario como una crítica constructiva e intentaremos dar solución desde la distancia y con los medios que estén en nuestras manos a esto. Un abrazo, feliz día y mucho ánimo de corazón para estos días 💪🏻

@@silviafernandezsainz8611 joder, que bien hablao! Con que me fueses mandao a la mierda tambien va bien...😜 Video estupendo!

Alfonso Palacios Barba jajajaja nooo! Por qué? Más rabia me da a mí que a nadie 😪😪 intentaremos buscar mejores opciones 😘 gracias!!

@@silviafernandezsainz8611 el confinamiento, que hace que nos quejemos de todo! Gracias a ustedes que haceis lo posible por entretenernos!

Alfonso Palacios eres un crack 😆🤙

Gracias!!!

@@josef.fuertes7241 me gusto eso de a mayor presión de aire, mayor control de rebote necesitas, no cachava eso..