CX-60のディーゼル長く乗りたいなら必見 【cx60,CX-5,CX-8,デミオ等マツダディーゼル寿命編】 

Ｔ社の同じ排気量の90°ホットVはかなりトルクも馬力も出してて、負けとるやん。 と思いましたが、が、 燃費は倍半分以上！ ユーロ７も通せる事を視野に入れた設計はやっぱり凄いと思います。 見かけのスペックがいくら凄くても 環境規制に対応出来なくなったら内燃機関お終いですもんね。 トルコンレスの話も聞きたいです。 口の悪い奴らは壊れるとか言ってます。 48Ｖマイルドハイブリッドの方は発進でモーターを使うから、デュアルクラッチが苦手とするコインパーキングの段差でもギクシャクせずに乗り越えると思いますが、素のディーゼルはどうなってるのか凄く興味あります。

貴重な動画ありがとうございました BGM無い方が、耳に入って来やすくて嬉しいです 大変聞きやすく勉強になりました

乗用車用ディーゼルと違う点があるかもしれませんので私のコメントは不確かですが、 現在運送会社で2トン、10トンを乗っており、整備もこなしているのですが、 主立った事をいえば、ディーゼルエンジンはメーカー組み上げ時点で最良のバランスに設計されています。 仮の話、馬力が230にされているのならば、それがそのエンジンの最もバランスの良い状態だと言う事。 ディーゼルは油温や水温が最善の設定を下回ると、一気にバランスを崩し不完全燃焼をおこします。 燃焼室で問題がおきれば 馬力の急速な低下 トルクの低下 規制値を大幅に上回る排気ガスの発生に繋がります。 その為、230馬力のディーゼルエンジンをROMの書き換えでパワーアップさせようとすると本来の設計通りの状態にはならないという事です。 はじめから300馬力ほしければ、 それに見合った設計図面からおこされた部品で再度エンジンをつくりなおす事になるでしょう。 今後メーカーが高出力版のリリースをするまで待ちましょう。

ウチの両親はCX5に乗り始めて13万キロですが出かけたらまず50キロ以上は走るという使用用途なのでほぼ故障無しで まだまだ走りそうです。 やはりディーゼルにとっていい環境で走ってやることが大事なんですね。

いまの愛車のM社の4N14型エンジンで初のクリーンディーゼル車デビューを果たして完全にディーゼルの虜になりました。 CX60はクリーンディーゼルでモーター無しのFRが実はベストバイだったりですかね。

2015年式アテンザ、現在26万キロ！ まだまだノントラブルで頑張ってもらいます！ EGRプレート12万キロの頃に付けて、25万キロの時にエンジンチェックランプが点灯。プレート外したら消えました。今は15mmくらい穴を大きくしてつけてます。 プレートをつけた時から給油2,3回に一度200mmlディーゼルワンを入れてます！

私のCX-5のKE型は通勤で高速往復100km走り続けたら、26万キロDPFノーメンテで完走です！本当に使用環境次第なんですね。

初期CX5なんやかんや有りまして、リコールも何回か有りまして、こちらで知ったＥＧＲ制限プレート付けました。かなり戻ってきましたし、煤の固着を吹き飛ばそうと回転上げて走ってましたが、ディーゼルウエポン入れ始めて調子が戻りましたのでＴＤＩチューニングをかましまして、カタログ上は231PS500Nmなのか発進時に踏み込み過ぎると四輪とも滑りグリップ回復でロケットスタートしますよ。楽しいですね。 ドリフトもできます。もう13万キロ超えましたが、これは楽しいですよ。　でも持つのかちょっと心配ですね。　いつも参考にさせてもらってます。ありがとうございます!

なるほどなぁ～年休消化で、ここ３日ひでぽんさんの動画を見まくってます〜。 私は基本的に、家族の車はノーマルで乗ってます。 色々と動画を拝見していますが😅最新の技術は難しいですね💧５０代のオジサンの感覚ですが…オイルキャッチタンクは付けようかなと思ってます。 エンジンルームのスペースは試乗の時に見た所、有りそうなので大丈夫そうかなと。ただ…この車、後付けパーツは、まだまだ怖いですね。 戻しのブローバイガスの状態で、新たな問題点が出るのかなぁ🤔なんて思ってます❤️

230馬力もありゃ十分ですよ。それだけあれば最高速200キロ以上出ますし。 トルクがありゃ十分ですよ。 ちなみに昔仕事でいすゞのエルフに乗ってましたけど3Lターボで180馬力ほどしか無いですが２ｔ積載空荷6MTで夏の深夜の関越道160キロ位出せてましたし。

CX-5のXD乗ってます。魅力わかります。 ただCX-60の場合Lパケで比較したら25Sが60万も安いと 流石にそっちも惹かれます。

最新CX買い換えたいけど、まだまだCX-7飽きないからな〜

お久しぶりです。 以前、サイクロンアースでお世話になりました蒼デミオディーゼル乗りです。 主人と一緒に動画拝見しました。 クルマの整備系動画は一切興味示さない主人が熱心に観てチャンネル登録してましたよ😄 私もチャンネル登録しました。 デミオ乗りの私としては最後のほうの一言が物凄〜〜〜〜く気になって思わずガッツポーズしました！！ もし私にできることありましたら協力させてもらいます。 必要ありましたら連絡してくださいね😄 これからもSKY-D関連の動画配信楽しみにしてます。

煤問題解決したマツダのディーゼルの中古車販売してもらえますか？

他車のことで恐縮ですがディーゼル車に乗っています。1万キロに一回くらいの頻度で燃料添加剤を使っていますが、長く乗るためには効果があるのでしょうか?それとも効果は期待できないのでしょうか?ちなみに車の利用状況は渋滞の少ない比較的早い流れのバイパスを一日50キロ毎日通勤という状況です。

ブログ時代からいつも楽しく拝見しています。 EGR制限プレートも参考にさせて頂き、製作しました。 自分のCX8は９ミリでは息継ぎ現象が起き、燃費も凄く悪くなったので11ミリを再製作して現在運用しています。 ブローバイのキャッチタンクはネットで良いって言うから付けてます… この動画見たら外した方が良さそうですね(^_^;) マヨネーズ沢山取れるので良いと思ってたんですけど。

ブローバイリターンホース外して霧状で吸わせて使うリヴァネスRMC-3Eで取り外しの面倒臭いインマニの洗浄はどう思われますか？ 煤が溜まる前に予防的に使用しますが、煤が溜まってから使うと白煙が凄くシリンダーやピストンリングを痛めないか心配です。

これからの環境規制は全開、最高出力時も要件が課されるからこれまでみたいにはいかないよね。一番環境負荷物質を出すであろう全開時が規制外って、逆に言うと今までの環境規制って結構ザルじゃねと(笑)。

エ～ッ‼️ オイルキャッチタンクあかんやん！ 外しま～す😅 う～ん。 ブローバイがすのオイルミストが必要なこともあるんですね、難しい。

奥さんがcx-60TikTokでみてカッコイイと 今8のディーゼルAWD100周年モデル乗ってますが乗り換えると税金上がるしなぁ

そもそもどれだけ新技術を投入しても、ディーゼルエンジン固有の弱点は完全には解消できない。 ユーザー側も、週イチで近くに買い物しか行かないとか、短距離の街乗りしかしない、という運転環境であることを分かっているのであれば、最初からディーゼルを選ばなければいいだけの話。 にも関わらず、「マツダのディーゼルはだめだ」「すぐにDPFに煤が溜まる」などと文句をたれている人の多いこと・・・・

トヨタの現行型の2Lガソリンターボエンジンにも水冷インタークーラーが着いてますよね。

たまにピットワークのF-ZEROを気休めに入れますけど、マツダの燃料添加剤とかその他も含め効果あるんですかねぇ。

マツダのDてちょいのりが多い都会地域だとあっというまにDPFが再生不可レベルまで詰まってしまうイメージですけど それだと自家用車には不向きじゃないですかね

ガソリン車でもKA8は3.2Lで215psだったけどな。 アレは低速トルクに振ったエンジンで市街地のゴーストップや長距離のクルーズではメチャクチャ楽ちんなエンジンだった( ﾟ ﾟ)遠い目

下手にいじらない方がATENZAよりも煤が溜まりにくくてロングライフに乗れるって事ですよね？

マヨネーズみたいなのは蟹味噌です。

ｅｇｒフィルターを早く作って オール　テフロン加工するとか

マイチェンで馬力は上げてきそうですね。

CX-60のPHVは、15万キロ以上になると煤の詰まりが発生すると思いますか?

すみません！この動画の一部を私の動画に使わせてもらっても宜しいでしょうか？【オイルキャッチタンク、おいおい！の部分】

尿素SCRを使わないディーゼルって、貧相で環境認識が低い会社という気がしますので、買えません

動画の趣旨と違いますが、国内向けは尿素水レスと聞きます。そこまでの開発コストかけて作り分ける意味とは何でしょうか？因み昭和世代です😭

自動車税という名目の排気量に応じた悪の組織への上納金。これがあると3.3Lは売れんな。