Świetnie ująłeś temat. Rozsyłam po znajomych, bo uderzyłeś w sedno sprawy podsumowując w kilku zdaniach dlaczego upgrade’ujemy rowery! Petarda odcinek.
Ostatnio udało mi się ulepszyć Primala INTRO do wersji porównywalnej z PRO, a nawet parę rzeczy jest lepszych niż w EVO za ok 1300zł. Trzeba sobie policzyć jaką wersję opłaca się kupić, bo na OLX można znaleźć rzeczy w naprawdę w dobrej cenie i w miarę tanio wprowadzić ulepszenia. To samo z napędami, w tym momencie ceny już znacznie spadły i takie Deore 10/11 rzędowe, jest już w bardzo rozsądnych cenach. Więc jakieś Microshifty to nieporozumienie. Zgodzę się, że amortyzatory w wersji Silver jak w/w 35 ważące 2,5kg to pomyłka. Aluminiową wersję GOLD w dobrym stanie można znaleźć do 600zł, a jest ich całkiem sporo bo użytkownicy E-bików pozbywają się ich na rzecz Lyrików/Zeebów i większych Foxów.
Fajnie powiedziane. Warto też zwrócić uwagę na punkty podparcia + ustawienie roweru pod siebie. 1enduro ostatnio opublikował fajny wpis o ustawieniu zmianie charakteru roweru przez ustawienie. Tak jak sam wspomniałeś, że komuś lepiej się jeździło bo pedały lepiej trzymały :D
... Ja mogę tylko tyle napisać o komponentach Dartmoor których używałem do tej pory ... 1) Piasty na łożyskach bardzo dobre, niezawodne 2) Tarcze hamulcowe bardzo dobre, niezawodne 3) Pedały platformowe z pinem, metalowe są bardzo dobre choć lakier jest zbyt gruby i może odpryskiwać NIE PODAJĘ SYMBOLI KOMPONENTÓW BO TO NIE O TO CHODZI ALE MOJE ZDANIE JEST TAKIE ŻEBY ZAWSZE CELOWAĆ W KLASĘ ŚREDNIĄ JEST TO KLASA PRODUKTÓW KTÓRA ZADOWOLI KAŻDEGO AMATORA BO DZIAŁA ZAWSZE NA DOBRYM POZIOMIE
Mój rumak ze stajni Treka, Remedy 8, sprawdził się doskonale. Ani najdroższy, ani najtańszy, serwisowanie wiadome 😉 Przy moim skillu kolejny rumak będzie ekwiwalentem Remedy, i oczywiście TYLKO w kolorze czarnym.
Jak zwykle super film. To samo możnaby powiedzieć o audio i gitarach .....ktoś pisał kiedyś że wziął do ręki gitarę Eddiego Van Halena i....i nie dało sie na niej grać ;). Rozsądek + takie filmy. Świetny. Bedąc w połowie do pięćdziesiątki kupiłem okazyjnie od młodszego kolegi Speca Big Hita na 66 i Manitou. Po kilku latach mordęgi i glebach z których się już nie wychodzi jak w latach młodzieńczych z ulgą doprowadziłem rower do stanu dobrego i podarowałem synowi. Sam teraz z ulgą śmigam na podrasowanym Primalu Evo i jest SUPER!
Ciekawy temat. Nigdy nie liczyłem różnic w dopłacie względem samodzielnej wymiany ale wiele nowych komponentów np z demontażu można kupić na rynku wtórnym w bardzo dobrej cenie. Warto rozważyć niektóre podmiany w ten sposób oczywiście jeśli umiemy samemu to wymienić jak ja to robię ;) Temat wcale nie oczywisty i zależny od wielu czynników. Są sytuacje, że na sprzęt wydaje się max zasobów jakie się ma i czasem starcza tylko na podstawową opcję już po rozbiciu skarbonki i na początek to też opcja ;) Pozdr
Dla mnie mega wartościowy materiał. Dzięki!! Stoję przed wyborem nowego roweru e-mtb. Do tej pory śmigałem po górach analogowym XC lub elektrykami z wypożyczalni. Najbliżej mi do enduro, calodoniowe gorskie tripy (nasze beskidy + alpy) + bike parki. Dylemat? Czy iść w carbon? Czy przy jednej, drugiej, trzeciej, glebie gdy rzeczywistość przegoni skilla taka rama nie będzie na śmietnik? Alu teoretycznie jednak lepiej znosi punktowe uderzenia. Jak w praktyce to wygląda? Ile znacie osób w środowisku, które uszkodziły aluminium lub carbon?
Janku. Jedna poprawka. Często elementy o większej srednicy są lżejsze od tych mniejszych. Jak to znajomy metalurg mi na przykładzie kierownicy wytłumaczył. Masz 35mm zamiast 31.8 ale ścianka może byćprawie połowę cieńsza ze względu na dużo większą wytrzymałość i sztywność wraz ze wzrostem średnicy. I to samo jest częśto z ramami. Są coraz większe, aż zaczęli robić schowki wewnątrz. No i np. Mój Trek jest o niecałe 300g. Cięższy od wersji carbonowej. A to przecież endurak. Ze to często ludzie myślą że elektryk😅 pozdrawiam. Wciąż mądrze prawisz. Pozdrawiam.
@@DirtItMore tak zgadzam sie tak jak i zeb vs Lyrik. Tu rolę grają dolne golenie które nie są cieńsze, choć to ich waga mogła by mieć duży wpływ na pracę.
Dzięki za kolejny film, najbardziej lubię te z o tematyce produkcyjnej, może coś o firmie soul kozak? Może udało by sie zrobić wycieczkę do manufaktury?
Generalnie najważniejsze to złożyć rower samemu, jedyna słuszna droga i każdy producent powinien oferować frameset. Nawet gdy ktoś myśli że gotowy rower wyjdzie go taniej, szybko może się okazać że wyjdzie go drożej bo po kupnie 1/3 części będzie nam nie odpowiadała 😉
Kilka składaków w życiu już miałem, zawsze wychodziło drożej niż seryjny analog z prostej przyczyny, np. zamiast SLX wrzucałem XTR czy jakiś ekwiwalent. Kumpel robił składaki tańsze od seryjnych, ale szukał jak najtańszych części. Z mojego punktu widzenia, jeśli z Nissana Patrola chcę zrobić Rezvani Tank (6,2 litra), nie jestem w stanie oszczędzić na częściach, chyba że wezmę stare "graty". Upgrade ma podnieść "atrakcyjność" rumaka...
@@robertsikora2755 nie jestem pewny czy mnie zrozumiałeś. Jeśli jeździsz już na jakimś poziomie i chcesz skrojonego roweru który ma w pełni odpowiadać pod każdym względem (czyli np zależy Ci na dobrym widelcu a napęd wystarczy przeciętny) to lepiej wyjdzie składanie samemu. Jak kupisz gotowy to nie przypasuje Ci wiele rzeczy i będziesz musiał wymieniać a koszta wtedy się zrównują, w zależności ile rzeczy potrzebujesz wymienić. Mówię zarówno ze swojego doświadczenia jak i innych osób.
ja miałem taką sytuacje że kolega szukał nowego roweru więc poszukałem mu rower na najlepszych częściach z dobrą geometrią ale zamiast wybrać rower na troszeczkę słabszej ramie ale najnowszych amortyzatorach w idealnym stanie i bardzo dobrych częściach jak hamulce slx przerzutka zee i wiele dobrych markowych części kupił rower który ładniej wyglądał a był o wiele gorszy
W decathlonie jest cala sztyca regulowana za ~320 zl, tyle co kosztuje sama dzwignia z linka do niektorych lepszych sztyc:) Moim zdaniem to jest komponent do ktorego nie warto doplacac za duzo - lepiej raz na 1-2 lata kupic nowy - choc u siebie zalozylem One Up zeby zwiekszyc skok ze 120 na 150, bo mam bardzo malo miejsca, a on to umozliwia.
Jak umyję samochód to wydaje mi się, że jeździ lepiej. Jak kupię kierownicę karbonową to rower na pewno będzie jeździł lepiej. Wasze merytoryczne, poparte latami doświadczeń opinie mnie nie interesują :P
Trzeba się naszukac ale można kupić "tani" rower na dobrych częściach. Ja znalazłem nowego stalowego hardtaila ( lyrik ultimate, sram nx, opony dhr + dissector, sram guide t, koła Spank , dropper oneup ) za niecałe 8k z dostawą 😊 lepiej być nie mogło
Ja tam poskładałem bluebirda na foxie 36 performance elite grip 2 a z tyłu mam damper x-fusion o2 pro RL ogólnie to było evo 2022 wiem ze amor overkill ale damper będzie zmieniony jak będzie budżet
Kierownica jak najdroższa, jak najlżejsza, jak najsłabsza i oczywiście... zez karbunu 😋 kilka filmów o łamaniu karbunowej kiery z przyjemnością sobie obejrzałem. A poza tym kto bogatemu zabroni? 🤔
Ja generalnie nigdy nie miałem problemu z częściami czy to tanimi czy droższymi. Jedynie tańsze przerzutki szybciej się rozregulowywały. Jeżdżę sobie po lasach i polach jako amator i jest git. Szkoda tylko że o ile komponentu wytrzymują to ramy już nie. Coś te aluminium szybko się męczy :)
Co do ram to prawda, miałem wcześniej zwykły rower pod xc, z fabryki w nim została jedynie rama, sztyca i siodło, jeździłem na nim ponad 6 lat i zero problemów z ramą (rower sprzedałem i do tej pory widuję czasami osobę, która go kupiła i dalej na nim jeździ), kupiłem sobie full'a marina rift zone 2 2021 i po 1.5 roku jazdy (80% asfalt, 20% lasy, a raczej utwardzone drogi, rower nigdy średniego terenu nie widział) jebła mi rama sama z siebie i to na górnej rurze ;d
Janek, dzięki za kolejny bardzo konkretny materiał. Wspomniałeś o kierownicach, że również warto kupić coś lepszego. Jak to jest z karbonowymi kierami, warto? Ważę jakieś 97kg więc nacisk na kiere jest spory, moja ma już parę lat i zaliczyła parę gleb w związku z tym planuje zmienić i tu zastanawiam się właśnie nad czymś karbonowym.
spory nacisk na kiere? Od kiedy to ciężar siedzi na kierownicy? Kierownicy sie tylko trzymamy, a ciężar stoi na pedałach. Kupuj karbonową jeśli Cie stać. Alee nie jest to nic koniecznie potrzebnego, możesz mieć z mocniejszego aluminium :)
@@Depooxnie do końca się zgodzę. Większość idzie na pedały racja, ale te... nie wiem...5-10% idzie w kiere i teraz jej wytrzymałość jest do takiej wartości przystosowana a powiedzmy że moja waga z racji wzrostu i... "sportowej sylwetki" jest ponad średnią stąd to pytanie o pujście w karbon.
Mam w ebike boxxera select+ 180mm czy jest sens zmieniać go na coś z jedną półką ? Dodam że jestem ciężkim zawodnikiem z małym doświadczeniem lecz sporo jeżdżę po enduro trails.
Niech każdy jeździ na czym chce. A nie więcej kasy i gadżetów niż talentu. Gdzie przyjemność bez korporacji konsumpcjonizmu robienie z siebie PRO a talentu zero. Mogę się założyć że ja wiecej przejade na rowerze 40 letnim jak te teletubisie z rowerami za 30kola w pieluchach za 5 koła.
Ciekawy materiał :) Rozważam zakup roweru Radon Jealous AL 10.0 2023, jednak jest dostępny jedynie w zagranicznym, niemieckim sklepie Bike-Discount. Czy ktoś miał styczność z tym sklepem i poleca go lub odradza? Czy można zapłacić przy odbiorze, a nie z góry?
@@arek2594 dzięki wielkie! :) dużymi krokami przymierzam się do zakupu Radona Jealous AL 10.0 i trochę obawiam się tej płatności z góry, bo to jednak ok. 9000 zł i w razie np. Uszkodzenia paczki w transporcie byłby kłopot :( ale chyba nie będę miał wyboru i zaryzykuję. Jeszcze raz dziękuję za info :)
@filipog4 zamawiałem już 4 rowery online, zawsze rower odebrałem bez rysy. Radon tak samo. Także nie ma co się martwić na zapas. A Jealous mega maszyna w tej cenie nic lepszego nie da się kupić obecnie.
Dzien dobry czy jest film o ustawieniach roweru tzn. Prawidlowa pozycja rowerzysty. Pytam bo pozyczylem teraz na tydzien rower elektryczny na testy Specializeg Turbo levo rozm s4 ja mam 181 cm wzrostu czyli wielkosc ramy ok. Ale mam wrazenie ze jest on nie dokonca ustawiony poniewa czuje bardzo duze obciazenie na nadgarstkach . Nadmienie ze jezdze duzo rowerem szosowym i tam po ustawieniu calego roweru ( bike fitting) wszystko jest Ok. A jezdze duzo bo prawie codziennie po okolo 80-100 km. Czy jest wogole takie cos ja fitting roweru MTB
Najważniejsze to co najtrudniej wymienić: rama (geometria no i żeby była prosto pospawana- dziś nie jest to takie oczywiste) i piasty, amortyzatory. Klamko-manetki w barankach bo drogie.
A ja mam pytanko trochę z innej beczki. Z kumplem się zastanawiamy dlaczego wieksza tarcza hamulcowa to większa siła hamowania? W sensie wiemy że tak to działa ale nie możemy rozkminić sił i wartości idących za tym i dlaczego tak jest, może Ty wytłumaczyłbyś nam?
Pytanie 1: czemu wiekszosc producentow gwintuje ramy pod zawieszenie zamiast dac "nakretke" z gwintem z drugiej strony (jak Giant)? Przekrecenie sruby zawieszenia rozwala wtedy rame.
A co jeśli kupić by paroletni rower używany z topowym zawieszeniem (np. Starszym tłumikiem foxa rc2) i dobrymi komponentami za sporo niższą cenę jak on według ciebie będzie się klasyfikował w takich ramach jakości rowerowych ?
Janek konkretny przykład : 186 cm wzrostu, waga 120kg rower który ma być pierwszym poza wypożyczalnią. Evo ma sens czy trzeba iść wyżej ? Jakiego zawieszenia /ramy szukać żeby dało to rade z taką masą ridera ? Jakieś must have ?
@@DirtItMore trasy jak na Żar czy Skolnity, w dziki teren nie planuje po kamieniach latać. Ale tak jak mówię początek przygody myślę że te niebieskie / czerwone trasy pod uwagę warto brać
Mam Blackbirda Evo z 2019roku. Ważę 100 kg plus ochraniacze. Z moich doświadczeń warto dołożyć do kół. 2 wyjazdy na skolnity i tylnie koło już pokrzywione a nie skacze jeszcze jakos wysoko i daleko, ze względu na to, że w tym roku zacząłem bawić się w ten sport. Ciśnienie w kołach mam dość duże bo całe koło Dartmorowskie to niestety plastelina. Kolejna sprawa to hamulce. Mam zamontowane seryjnie sram guide r. Przy mojej wadze strasznie trzeba mocno cisnąć klamkę, żeby rower zwalniał. Także przy dużej wadze myślę że to trzeba ogarnąć w pierwszej kolejności bo te komponenty dają radę ale z Riderem który wazy 60-70kg czyli prędzej mowa tu o kobiecie albo młodym chłopaku
Najwyższe komponenty tylko i wyłącznie, kokpit renthal, hamilulce magura mt7, tylna obręcz dt 560.Damper ohlins, fox grip2 z przodu.Inaczej będziesz się męczył i latał do serwisów, oczywiście opony na najwyzszym oplocie .Znam z autopsji.Przerobilem 4 rowery.w 4 sezony.Testuj rower pod względem rozmiaru.Musi ci pasować od 1 jazdy.U mnie skończyło się na mullecie.
Pytanie mam o thunderbirda super enduro Evo 29 model 2022 przód X fusion trace 36RC z tyłu H3C i przód ma 18 klików regulacji odbicia ja mam ustawione na 4 kliki tłumienie kompresji odkręcone.na full między 4 a 5 klikiem jest dramatyczna różnica na 4 działa delikatnie za szybko na 5 już za wolno nie ma możliwości ustawienia czegoś pośredniego Pytanie czy ten X fusion tak działa czy mam jakis dziwny tłumik Damper działa spoko nie mam zarzutów Dzięki za odpowiedź Pozdrawiam Rafał
Oczywiście że nie warto dopłacać, producenci już dawno zobaczyli jak można doić ludzi którzy mają za dużo pieniędzy... Dzisiaj wystarczy zobaczyć ceny graveli... Jest popyt, jest sprzedaż, a tu już windowanie cen nas nie ogranicza...
Dlaczego wiekszosc pro, enduro czy xc jezdza na napedach Sram? Mieszkam w USA i zjawisko podobne. Wiekszosc na Sramie. Podobalo mi sie twoje porownanie grup Shimano. Na anglojezycznych kanalach YT tylko lanie wody.Gadanie zeby gadac. ( u nich wszedzie to normalne), a na koncu nic nie wiesz. Porownanie XTR do XX1 czy XO1. Bez tych niskich grup.
Pytanie 2: Formula 4 czy Code RSC giant reign e2 MY2020 do ciezkiej jazdy? Strasznie mam ochote na Formula 4 bo mialem Formula 2 w rowerze akustrycznym i byly miodzio, z drugiej strony code rsc tez sie wydaja dosc solidne i latwiej o serwis.
Witam, mam pytanie jestem zupełnie nowy w mtb do tej pory jeździłem amatorsko po parkach rowerem z decathlon jednak teraz chciałbym zacząć jezdzić więcej i mocniej jednak dalej nie będzie to skanie 5m czy mocne enduro biorę pod uwagę bluebird evo jednak zastanawiam się czy dopłacić i kupić wersie pro bo i tak kupując evo chciałem wymienić opony. Może macie jakieś alternatywy dla bluebird i czy opłaca się dopłacać do pro jeśli korzystać będę z tego głównie do zjazdów średnio ciężkich i podjazdów
Cześć, tak się składa że akurat jestem posiadaczem Bluebird EVO. Według mnie jeśli chcesz wejść w ten sport to jest to rower w sam raz dla Ciebie. Ja ze swoich modów jakie poczyniłem w pierwszej kolejności to hamulce i opony. Hamulce znalazłem nowe za pare złotych i opony tez udało mi się fajne chwycić. Jak zaliczysz tą kasę to i tak do modelu PRO będziesz musiał trochę dołożyć.
Ja kupiłem Bluebirda Evo 2019, wymieniłem opony, hamulce, potem przerzutkę na XT bo mnie NX irytował, gripy, siodełko, potem dołożyłem Aurona, potem rozwaliłem koło tylne więc wrzuciłem DT na 350, jak policzyłem ile włożyłem przez 2 lata w ten rower, to mógłem wtedy kupić Blackbirda pro na FOXie 36 i nie musiałbym dokładać ani złotówki a zostałoby mi w kieszeni kilka tysięcy zł (Wszystko kupowałem nowe), dziś już wersja pro nie jest aż taka "pro" i też po czasie będzie wymagała doposażenia. Generalnie nie kupisz roweru idealnego, żeby wszystko Ci pasowało w 100%, ale chyba właśnie o to chodzi żeby jeździć customowym rowerem :)
Nie zgodzę się co do pedałów - wydane pieniądze w pedały bardzo mocno są odczuwane. różnica między zwykłami marketowymi plastkami za 40zł pedałami za 200zł czy za 600zł są bardzo odczuwalne. W droższych pedałach dostaniemy przede wszystkim łożyska maszynowe, lepsze piny i czuć będzie jakość wykonania pedałów. Moim zdaniem najlepsze pedały to te które są hiper płaskie, piny i wielkość też się liczą lecz to jak bendą płaskie da wam najwięcej.
Reversy Black One z tytanową "ZŁOTĄ" osią znacznie podnoszą samopoczucie 😉 😁
Год назад
Mam RockShox Recon Silver i ten amortyzator jest na prawdę kiepski. Szukam czegoś klasy Marzocchi Bombera z2. Potrzebuję czegoś o skoku 130-140 mm. Najlepsze byłoby coś, co jest kompromisem między performancem i długością interwałów serwisowych. Nad czym się jeszcze zastanowić poza tym bomberem?
@ Revelation to Pike z prostszym tłumikiem. Tak jak Z2 to gorsza wersja Foxa 34 z prostszym tłumikiem. Jak chcesz coś co się rzadko serwisuje i jest to łatwe, to to. Ale będzie to kosztem jego pracy. Film o RVL znajdziesz na YT ;)
Użytkuje Z2 bo kupiłem nowy rower z tym widłem 2 latat temu i full serwis jest banalny przynajmniej dla mnie i to akurat duży plus dla mnie. Wiele osób twierdzi, że Bombery w PL są droższe niż za granicą stąd być może alternatywy innych firm w PL są lepszą opcją gdy kupujesz widelec osobno. Mi osobiście nie zależy na gwarancji na widelec więc bym szukał nowych alternatyw z rozbiórek albo nawet lekko używanych.
Również pierwsze co to zmieniłem klamki, okładziny i tarcze. Bez tego jakoś średnio chciał rower hamować. 😄 Zachęcam też byś zrobił mały serwis. Mam dwa Bluebirdy Evo i w amorkach świeżo po fabryce wewnątrz było strasznie mało smaru, a pianki były praktycznie suche. Plus zajrzyj do łożysk startowych. Również szybko zakochałem je syfem. Pozdrowienia i radości z jazdy!
@@gachu_bikes7 Nie miałeś może problemu z dobijaniem dampera? Sam aż wrzuciłem spacer/token, nabiłem ciśnienie do 250psi i nadal jakoś mam wrażenie, że przelatuje mi przez cały skok. (Z plecakiem ważę coś około 85kg)
Mój kumpel kupił Bluebirda, używa go natomiast w terenie (czasami jeździ po asfalcie), w którym trekking czy XC dobrze by sobie radził. Zastanawia mnie, po co go kupił, czy Bluebird nadaje się na maratony MTB na pyrlandzkim płaskodupiu? Sam używam Remedy Treka, który jest idealnym rumakiem pod moje zaplecze.
@@DirtItMore gdyby były aż takie wiotkie i cienkie, to nie dawały by rady we współczesnym XC, które chwilami zaczęło przypominać enduro. BTW, skaczę od na Rebie 120 mm, która teoretycznie zupełnie się do tego nie nadaje i nic się z nią nie dzieje, gorzej zachowuje się na typowych korzeniowo-kamienistych "ujebach", ale to nie tyle przez wiotkość, co przez tępą sprężynę Solo Air i zatykający się przy szybkich seriach strzałów Motion Control. Musiałem też wrzucić jej aż 4 tokeny, żeby jakoś pracowała bez dobijania z sensownym sagiem. Ale żeby nie było, oczywiście uważam, że 120 mm to absolutnie górna granica skoku dla goleni 32 mm - robienie 140-tek na takich goleniach to pomyłka.
Lubie oglądać twój kanał bo dostarcza mi sporo smiechu... :) I potem każdy średnio jezdzący mówi poco mo np. Ohlins ja niebede go w stanie wykorzystać. Niebedzie go tylko w stanie ustawić sam, a jeśli już ktoś mu go ustawi będzie w h.. lepszy od foxa na gripie. Ale a Ty o tym wiesz więc niewiem jaki jest cel Twoich wypowiedzi? Ceny i interwały serwisówe są już teraz podobne w przypadku praktycznie kazdego zawieszenia. Bo czy wydasz 1200 czy 1500 za komplet to już niejest dóża różnica. Ludzie Cię oglądają i wierzą w każde słowo które mówisz nie wstyd Ci? bo informacje które przekazałeś w tym odcinku są tragiczne. Mam wrażenie, że podprogowo dajesz przekaz zeby kupować dartmora bo bedzie tanie w serwisowaniu i nic lepszego niejest potrzebne :D
Nie zgodzę się. Pierwszy przykład z brzegu: serwisowanie Rock Shoxa z Chargerem jest bardziej skomplikowane niż z Motion Control. Nie chodzi tylko o interwały
@@Milideth ale niezgodzisz sie z czym? Bo podajesz przykład widelca który niepowinien być nigdy montowany do enduro. Ja zakładam, że poruszamy się już w obszarze chociaż chargera i gripa. Rs lyrik komplet uszczelek ok 489zł. Fox 36 grip. Kurzowe 229. Powietrze 149, grip 169. Grip2 189. = 549 przy gripie. Każdego amora serwisuje się tak samo łatwo wystarczy mieć odpiwiednie nażędzia. Natomiast czas serwisu może być inny. Kultura pracy między chargerem 2.1, a gripem2 kolosalna. Ohlinsa pomijam speciqlnie bo kto jezdzil na dobrze przezaworowanym i ustawionym pod siebie to wie, ze deklasuje on obecnie kazde zawieszenie na rynku. Niestety prawda jest taka, że 99% osób jezdzących w tym nawet zawodników nie potrafi nawet dobrze samej regulacji wolnego powrotu ustawić. Nie wspomne już o korelacji regulacji kompresji z regulacją powrotu i na odwrót. A niedaj boże ktoś ma HSC i LSC, albo wszystkie 4 regulacje. Dodajmy do tego jeszcze objętość komory pozytywnej czy negatywnej. Czy chocby sam sag.
@@kowalkowal8663 Posiadasz ohlinsa czy tylko na kolegi śmigałeś? każdy ohlins według ohlinsa powinien przed sprzedażą lub po, powinien byc przezaworowany pod preferencje i styl jazdy właściciela. I gwarantuje Ci, że po zmianie zaworowania kompresj z fabrycznego na np c20 lub customowe i naklikaniu odpowiednio wszystkich regulacji włącznie z powrotem. Będzie w stanie na tym jezdzić 50kg Pani Basia na grzyby do lasu. Jak czytam wypowiedzi jak Twoja tylko uświadamiam sobie jak nieświadomi są klienci. Nieznam osoby która po jezdzie na dobrze ustawionym ohlinsie wraca na stare zawieszenie, a znam nawet takich co wywalali foxa dhx2 i 38 na gripe2 i żałowali, że czekali tak długo z tą decyzją.
