Débutant rc ep12 l'implantation moteur transmission sur chassis, propulsion traction 4x4 etc 

Salut Many salut'atouss toutes et bon week-end 😉😎

Salut à toi many et à tous et bonne journée 👍

Salut très instructif comme toujours merci à toi 👍

Encore un Vidéo super intéressante, Merci Many’s pour ta passion et même rendu la , ton amour pour la RC , mais pas autant que pour ta Douce bien sur 😊

Soluu bon vikend les kiki 😉

Bonjour, Bon, tuto très complet M'sieur. Alors oui, il y a eu longtemps du 4x2 en 1/8 thermique. C'est la catégorie que j'ai préféré avec la piste 1/8 4x2 thermique. En TT le 4x2 était même plus répandu que le 4x4 au début des années 80. On avait principalement des autos avec des bras tirés comme sur mon Yankee 82 avec une transmission par chaine directement dans les bras, ou le Macho de chez Siccom. Siccom à décliné son auto en 4x4 avec une transmission centrale par chaine en 1984. Chaine que l'on retrouvera chez Kyosho avec le Land Jump, 4x4 avec avec un châssis constitué de deux longerons et un arceau cage acier en guise de carro sortie en 1980, puis sur le Presto qui doit sortir en 84 ou 85 avec des triangles en lieu et place des bras tirés, un châssis plat et une carro lexan. J'ai également roulé sur un Buxy de chez MRC, voiture sortie en 1983 qui existait en 4x2 et en 4x4 avec une transmission par courroie assez fragile il faut bien le reconnaitre. En 4x2, dans les année 80, ils n'était pas difficile de trouver un châssis puisque beaucoup de voiture étaient pensées comme des 4x2 évolutif en 4x4, chez Yankee, Siccom avec le Macho, le cas du Magnum étant différent. Kyosho avec le Presto, Mantua avec le Devil par exemple. Il y a ensuite eu des 4x2 pures comme le Mustang 4x2 de PB avec transmission à chaîne sortie en 82 ou 83 le Buffalo MRC sortie en 84 lui aussi avec une transmission à chaîne tous comme le célèbre Twist de JMC qui doit sortir fin 86 ou début 87. Les derniers vrais 4x2 à chaîne seront le Double d'Ital Models sortie en 1992 et le Crono 4x2 de SVM sortie à la même époque. Il y a également eu le Magnum 4x2, voiture géniale et innovante avec le moteur longitudinal au niveau des roues et la transmission en porte à faux qui sortira en 88, les autres 4x2 en dehors du Yankee Europa étant équipé d'un moteur transversale. Dans les 4x2 Spécifiques on aura également un Hobao avec le Prate 4x2 chez T2M ou Impuls 4x2 chez Graupner sortie en 95 avec un moteur longitudinale et une boite pour les accus de réception en porte à faux. Cette voiture très modifiée quand même sera même championne d'Europ aux main de Seb Wartelle. Il y aura aussi des voitures très performantes en 4x2 comme le Burns de Kyosho avec le Kit Defolin qui permettait de renforcer le couple couple conique et mettre plus de pincement à l'arrière. Ensuite, les constructeurs ont arrêtés de faire des 4x2 à l'exception de quelques artisans et nous avons dû faire nos autos nous même. Les bases Kyoshos ont souvent été les plus utilisées avec des pièces maison en tout cas pour ma part car on faisait de cales pour le pincement, un châssis maison pour ajouter de la châsse et avoir une implantation au max sur l'arrière. Une autre base performante était l'hyper 7 très solide au niveau transmission et déjà assez bien équilibré pour le 4x2 propu. La dernière voiture très performante en 4x2 aux mains de Samy Fêvre a été le Spirit 4x2 de hobbytech, et oui, très modifiée par Samy et son père il est vrai. Il y a eu après la sortie du TR 85 de Yankee puis fin 85 début 86 du Rabbit TR de MRC un certain engouement pour le traction en 4x2 avec la sortie en 86/87 du Magnum traction puis du Guépard traction de Sicco et Garbo, mais bien que très performantes sur les pistes glissantes, ces auto étaient des tueuses de moteurs. Les deux tractions à bras arrières tirés étant en effet le Yankee TR 85et le Rabbit Traction. Le 4x2 qui est pourtant pour moi la meilleurs école de pilotage, disparaitra finalement définitivement en thermique en 2018 faute de pilotes, car il ne restait qu'une 60 aines de pilotes en France. Le problème en dehors de l'absence de châssis dans le commerce c'est qu'il faut des autos parfaitement réglées pour que ça marche et qu'on y prenne du plaisir, que cela reste dur malgré tout et ça va quand même moins vite que le 4x4. Pour finir car c'est un peu long, avec le TT BMT 911 à courroie avec 3 courroies comme en piste si je me souvient bien qui sortira en 1994 et sur deux auto que j'adore qui datent des années 70 avec le moteur au dessus du train arrière, à savoir la Fairladie Kyosho et la Gazelle de Micro Racing. Je m'arrête là mais pourrais faire un sujet Pite 1/8 un sujet 1/10ème piste et TT si vous le souhaitez. Cordialement, capitaine_caverne.

Salut Many et tes Kiki! Bonne journée à Tous

Merci many pour tes vidéos pour ton soutien merci infiniment bonne continuation

Coucou...bon week-end 😊

le garage au top

Preums 🎉😁👍

👍👍👍 Au top le rcgarage68 🤘

👾

Nickel cette vidéo, très instructive ! Il existe quelques châssis pistes avec le moteur en porte-à-faux arrière : • ABC HOBBY Goose • CARSON Speedy 24 • KAWADA M-24 Trip Mate • IWAVER IW01 • KYOSHO Little Sport 1/20; KYOSHO Mini-Z MR01, MR015 (sauf HM et MM), MR02 (sauf HM, MM et LM); KYOSHO Palm Runner • REVELL Go-Kart • ROBBE 200x • SG RACING CAR Antares • TAMIYA M06; TAMIYA Tamtech • YOKOMO Mini Racer RC-12 Junior. En bizarreries RC il y en a des tonnes (quelques exemple sur ceux que je possède) : • FSR (Full Speed Racing) Bullet : Châssis piste électrique 1/10 à transmission intégrale par l'intermédiaire de 3 courroies ! • HPI Cup Racer : Châssis piste électrique 1/10 (M-châssis) à transmission intégrale. Architecture assez particulière. Transmission par cardan central (diff à pignons à l'avant et diff à billes à l'arrière), possibilité d'avoir les amortisseurs avants montés à l'horizontale grâce à des renvois sur roulements). Empattement et largeur de voies réglable. • HPI RS32 : Châssis piste électrique 1/32 propulsion. Malgré sa taille minuscule tout y est comme sur une grande échelle. Une vraie électronique séparée (un vrai servo; un variateur récepteur); Amortissement avant et arrière; différentiel à pignon arrière. • ISHIPLA Monster : Buggy électrique 1/10 à transmission 4x2. Son moteur est en porte-à-faux arrière et utilisation de bras tirés à l'arrière. • KAWADA SV10 Alcyon : Châssis piste électrique 1/10, à transmission intégrale. Le châssis est renforcé par 2 poutres verticales centrales en carbone (transmission avec 2 courroies) • KYOSHO F1 GP10 : Châssis F1 thermique 1/8, propulsion. Conception magnifique avec triangulation avant / arrière proche de la vraie F1. Barre anti-roulis à couteau avant; amortisseur in-board avants et montés inversé sur renvois à l'arrière. Moteur thermique en position longitudinale et incliné pour abaisser le centre de gravité. Un vrai fond plat avec diffuseur. L'échappement a son tube de fuite avec une sortie dans le diffuseur (en soit une sorte de diffuseur soufflé). Le refroidissement moteur est optimisé grâce à une écope gavée en air par une turbine entrainée par le moteur via un arbre + couronne montée en parallèle du moteur. • KYOSHO MiniTZ 06 : Châssis piste thermique 1/12, propulsion. Une conception de Pancar avec la particularité de son train arrière constitué d'un carter en aluminium moulé. La particularité étant que l'échappement fait partie intégrante de ce carter (chambre de résonance + sortie d'échappement). • KYOSHO R246 ABC HOBBY Gambado Kyosho Cup Edition 2 : Ouf c'est long comme nom ! Châssis piste électrique 1/10 (M-châssis), traction. C'est un kit préparé par R246 (optionneur assez confidentiel Japonais pour le compte de Kyosho) et dont la base châssis est une ABC HOBBY Gambado. Je ne sais pas pourquoi ce partenariat étant donné qu'ABC HOBBY et KYOSHO n'ont aucun liens si ce n'est qu'ils sont tout 2 Japonais. Outre cette étrangeté, la Gambado à la particularité d'avoir des amortisseurs dont les ressorts sont dissociés des corps. A l'intérieur des voies : le corps d'amortisseur avec l'hydraulique. A l'extérieur des voies : les ressorts avec leur coupelle supérieures/inférieures et un axe de guidage. • KYOSHO Supersports : Châssis piste électrique 1/10, propulsion. Châssis qui a la particularité d'avoir un support moteur des 2 cotés du train arrière. Le support de droite permet de monter un moteur classe 380, le support de gauche permet de monter un moteur de classe 540. Il faudra retourner l'arbre arrière pour avoir la couronne de transmission du coté du moteur. • KYOSHO Scale Car Series : Châssis piste électrique 1/8, à transmission intégrale. Le moteur est monté en position longitudinale, au-dessus du train arrière (4 amortisseurs à l'arrière). Châssis très atypique. • KYOSHO Spada 09 : Châssis piste thermique 1/12, à transmission intégrale. Une conception de Pancar avec une transmission par 2 courroies, une boite 2 vitesses entrainée par un moteur Sirio de 1.5cm3. La place est comptée sur ce châssis. Comportement très vif avec une roue libre à l'avant. • KYOSHO Turbo Optima : Buggy électrique 1/10, à transmission intégrale. Son moteur est en porte-à-faux arrière. La transmission est assurée par une chaine centrale qui traverse tout le châssis. Le châssis est constitué de 2 longerons en aluminium rigidifié par une tôle d'alu inférieure et une platine radio supérieure en FRP. • SG RACING CAR - MANTUA Energy : Châssis piste électrique 1/10, propulsion. Contrôle du moteur élec classe 540 avec un servo venant pousser vers le bas la lame d'un mini-rupteur OMRON (le moteur est alors à 100%). On fonctionne en tout ou rien. Soit moteur à 100% soit rien. Pour le freinage, le servo bascule de l'autre coté et tire alors une came qui actionne les plaquettes d'un frein à disque. Oui vous avez bien lu, un frein à disque sur une voiture électrique ! • SG RACING CAR Gemini SLX : Châssis piste électrique 1/12, propulsion. Une PanCar de la famille des "Lexan Car". Pourquoi ce nom ? Car son châssis est entièrement réalisé en lexan moulé. Pas de problème de rigidité car le lexan fait 2mm d'épaisseur. • TAMIYA TA03-F : Châssis piste électrique 1/10, à transmission intégrale. Le moteur est monté en porte-à-faux à l'avant. Il entraine le différentiel avant qui lui-même entraine une cascade de pignons menant à une poulie extérieure sur laquelle une grande courroie renvoi la puissance au train arrière. Le train arrière est également constitué d'une cascade de pignon menant au différentiel arrière. • THUNDER TIGER TA02 Gas Conversion Kit : Châssis piste thermique 1/10, à transmission intégrale par courroie latérale. La particularité de ce kit c'est qu'il faut obligatoirement les pièces d'un châssis TAMIYA TA02 pour le compléter. A l'époque le thermique cartonnait et certaines marques ce sont lancées dans la conversion en thermiques de châssis électriques. Vraiment pas commun. • YOKOMO YR4-II : Châssis piste électrique 1/10, à transmission intégrale. La conception est assez standard si ce n'est sa platine supérieure. Le but d'une platine supérieure est de rigidifier un châssis. Ici YOKOMO a décidé d'ajouter un amortisseur pour régler le flex de cette platine. En durcissant cet amortisseur on réduira le flex et la rigidité de l'ensemble sera alors plus élevé (et le contraire si le flex est augmenté). Un système très ingénieux. • YOKOMO YR-F2 : Châssis piste électrique 1/10, traction. Modèle avec moteur en porte-à-faux à l'avant. Une conception vraiment folle avec une platine faisant office de barre anti-roulis à l'avant et des bras tirés à l'arrière.

J’le crois po 😮😮 Many qui donne des cours de français 🤣🤣 j'aime bien les propulsion arrière 😋🤣🤣🤣

Tai parti dans les sens many c une catastrophe 🤣🤣 mais non c hyper complet 👌

Lol salut many's oui ont y ai!!!! Enfin c funky dans tout les sens.mdr.

Pour comprendre le fonctionnement d un diff ( voir ce qui ce passe lors qu une roue bloque) lego technique. On voit l intérieur du diff quand il tourne.

21:47 VIVE LES COURROIES SUR LES 4x4 !!!! Suis un grand amoureux des courroies crantées moi. 🙂 Je comprends pas d’ailleurs pourquoi on en trouve pas en off-road au dessus du 1/10… À l’époque quand je faisais de la piste 1/10 thermique (Kyosho V-One RR Evo , roue libre à l’avant au lieu du diff’), on avait que des courroies pour les 4x4, exactement les mêmes châssis que les 1/8, pour moi c’est la Formule 1 de la RC, j’ai un immense amour pour ce genre enfin bref. La courroie a tellement d’avantages, c’est ultra léger, ultra résistant (c’est conçu comme les courroies de distribution de nos voitures échelle 1), ça amortit si besoin, ça flexe, AUCUN JEU entre le train avant et arrière ça motrice DIRECT, c’est ABSOLUMENT silencieux 😍…bref ça n’a que des avantages à mes yeux !!!!! J’avais aussi un 1/10 off-road 4x4 courroie, jamais changé la courroie… ça coûtait que dalle en plus ces courroies, c’était des Bridgestone il me semble enfin bref Quand en 1/10 piste thermique j’ai vu arriver les transmissions par cardans je me suis mis les mains sur la tête………. SACRILÈGE !!!!!🤬🤬🤬 les châssis étaient TELLEMENT MOCHES en plus comparés à nos châssis courroies……… et ce bruit de merde d’arbres…….. JE DÉTESTAIS ces châssis. J’avais l’impression de faire un bon de 20 ans en arrière 😤 ou qu’on avait trafiqué un tout-terrain pour en faire un piste… D’ailleurs les GT 1/8 quand c’est sorti…………………… avec ces voies d’un km de large………..🤮🤮🤮🤮 J’arrive toujours pas à me les encadrer d’ailleurs, c’est des carrés roulants, ça donne des carros ignobles… C’est l’équivalent piste de ces tous-terrains « araignées » avec leurs voies aussi larges que l’empattement…. Je m’y ferai jamais on dirait les jouets RC des années 90 qu’on trouvait en grandes-surfaces à noël et que je trouvais déjà moches quand j’avais 10 ans !!!!😂😂 Bon allez j’arrête mes histoires de vieux grincheux. Mais j’aimerais bien voir de la courroie en transmission centrale grandes échelles 🤩

Bonne journée à tous on regarde plus tard 😢car 15 stère de bois devant la maison

Bon week-end et bon ride à toute l'équipe ! 👍✌

Salut tout le monde, bonne journée! ✌️

44:09 tu parles pas des MRC SANTANA par hasard ?????? Je m’en souviens de ceux là !!!! Y avait le 4x2 et le 4x4, le 4x2 c’était un traction si je me souviens bien, je me rappelle aussi qu’ils avaient des suspensions chiadées avec de l’anti-cabrage devant/derrière etc.

😉👍👍😉

A tient je ne savais pas qu'il existait une transmi complète en cascade de pignon 👌

Moi je, roule, en traction arrière et propulsion avant😅😅 J ai tout compris, many

Salut. Mon frangin a une Laro 1/8 4×2 de la fin des années 90. Mais il doit y avoir 20 ans qu'elle dort dans son grenier 😢. Mais maintenant que sa viens de me revenir, je vais aller le tanner pour qu'il la ressorte 😂😂. Bon week-end à tous ✌️

tiens c' est marrant ca fait plusieurs fois que tu parle des chassis 1/8 2rm montage perso, comme j' avais evoqué il y a peu, j' avais passé mon SST en 2 rm, j' ai passé 1 pack dimanche dernier à RC car Avignon, ça a tenu bon mais avec le 4276 2000kv en 6s, c' est chaud pattate à maitriser,du coup je suis en train de le repasser en 4x4 pour le val d' argent mais en gardant le poids au max à l' arrière pour changer

43:36 En 1/8 TT oui y avait 4x2 et 4x4 !!!! Si je me souviens bien quasiment toutes les marques en faisaient non? Par exemple le Kyosho BURNS il existait en 2 et 4 roues non? J’en suis sûr à 90%……. Le MUGEN pareil il me semble, y avait quoi encore…. Les Yankees, les Cougars avec les amortos à section carrée, les Sigma je sais plus quoi, après y avait les Laro….. oh putain tu te souviens de cette mode des châssis coupés derrière ?????? Avec le troisième amortisseurs ?????? Les châssis étaient coupés juste avant la cellule arrière, je sais plus comment c’était branlé, je crois qu’il y avait une liaison pivot qui permettait dont à la cellule arrière de flexer par rapport au châssis et y avait un amortisseur pour contrôler ça, qui était placé exactement comme on place les renforts aujourd’hui, bein comme sur ton châssis sur la vidéo !!!

Salut

53:55 si je me trompe pas c'était le losy 8eight 4.0 ces vrais ces pas faute d avoir essayer les 2 position du diff central ses pas sa qui va améliores ma conduite et éviter de manger un trottoir ou un arbre (pumptrack )

🤔

Pas prums 😂 😅

Une question pour la future vidéo débutant rc sur les diff. Quand tu block une roue, c est toujours le même rapport de puissance ou vitesses entre les 2 roues . C est x2? Et comment modifier le rapport de vitesses entre les 2 sorties de diff? C la taille des pignon sattelites/planétaire ? Ou le nombre de sattelites dans le diff ? Ou l huile....?

Salut les gars et les filles,dès le début on parle de pléonasme 🤣🤣

Salut à tous bonne journée dommage peut pas aller rouler les pièce commandées on du retard

bonjour tout le monde, j'ai vu chez ACME RACING (je connais pas la marque) un Buggy 1/8 2WD.... en prenant une base de Drag Slash ou un Losi 22S, ça te fait un buggy 1/8 2WD, non?

salut tout le monde, je me decide enfin a passer sur du 1/5 piste(pour la fin d'année si tout va) mais Jai un problème de poids FG annonce des chassis a 10kg et yankee 4.4kg y a un qui c'est trompé ou c'est du 1/8 rallongé lol

Oui mais une propulsion en marche arrière est une traction du coup 🤔🤣🤣

Le phantom et niveau polis je revue une de te video big bagma ou tavai essaye pouli tu en pance koi (moteur avec pouli et courroies sur poulit pas courronne )😂

Bah si, les tutos pro serait "Comment ne pas avoir le melon et rester humble". Muhahahahaha

un beau blabla !que de propulsion et traction