Découverte | Déconstruire le pont Champlain 

Fort in it

​@@ericsauvageau6228to make

Si tu dévoiles un aspect du projet qui a moins bien fonctionné, imagine les retombées dans la section commentaire... Les gens se plaignent d'un travail bien fait, alors imagine les réactions à un travail "mal" fait!

@@wipoute Même avec ce qui aurait bien moins fonctionné, ça ne peut pas être aussi pire qu'à New York, là où ils ont fait explosé leur vieux pont.

@@samuelmath1723 🤫et même deux gratte-ciels jumelles

C'est de l'ingénierie Ontarienne à part égale, sinon en majorité. Delsan-A.I.M. Environmental Services. De pus, les ingénieurs en chefs sont français.

les enculologues ca coute cher

Il ne faut jamais oublier que pour ce genre de projets très spécifiques, il n'existe que très peu d'entreprises au monde capable de les réaliser. En l'occurrence, la partie la plus délicate, à savoir, le démantèlement du tablier, a été assuré par une entreprise hollandaise. Qui s'appellerions Mammoet.

@@cyclotronbxl Bravo à Mammoet pour avoir fourni de l'équipement pour le démantèlement du tablier, et bravo à Guy Mailhot (ingénieur en chef du projet), SNC Lavalin, Stantec, Dragados Canada, Flatiron Constructors Canada, EBC Inc., TYLin et toutes les entreprises d'ici ou d'ailleurs pour l'exécution exemplaire de toutes les étapes de ce chantier "agressif" sans prendre trop de retard.

@@wipoute Mammoet a fait bien plus que de fournir l'équipement, il se sont chargé des calculs de charge, de stabilité de la barge, des contraintes aux vents, etc, parce que c'est leurs métier de tout les jours. Ce qui n'est pas le cas de Mr Guy Maillot, avec tout le respect que j'ai pour lui. Ce monsieur n'a pas pour quotidien ce type de travaux extrêmement exceptionnels et qui sont systématiquement délégué à des sociétés spécialisées qui ont une expertise que d'autres n'ont pas. Des exemples comme celui-ci, il en existent des dizaines. Pour n'en citer que quelqu'un: Le viaduc de Millau Le barrage des trois gorge La Burj Khalifa Le pont Rion-Antirion Etc. Tout des exemples où l'ingénieur en chef du projet n'a pas effectué les calculs structurels et autres, mais les a délégué à des bureaux spécialisés. Et ce n'est pas que Mr Guy Maillot n'en soit pas capable (je ne connais pas les compétences et l'expérience de ce monsieur), c'est avant tout une question de rentabilité car Mammoet a déjà utilisé cette technique en Europe. Donc bravo à toutes les personnes qui ont travaillé sur le projet et bravo au Québec pour l'effort écologique. Ps: Je ne suis pas hollandais comme l'est la société Mammoet, je suis belge et Mammoet est un concurrent direct de Sarens société belge. Et pour info le patriotisme en Belgique, on s'en fout, ça n'apporte rien de plus.

@@cyclotronbxl tu dois être agréable dans les party de famille...

@@wipoute Je les évitent 😁, les gens cherchent justes à pisser plus loins que les autres. Ce qui m'intéresse, c'est l'échange et l'honnêteté. Travailler en groupe sur des projets complexes et réussir grâce à la différence de chaqun. Peu importe les nationalités, religions, cultures, opinions politiques, etc. Et oui, à 20ans je n'étais pas comme ça, je me comportais comme la majorité des gens, à savoir "moi je suis le meilleur".

Si vous portez attention, ils ne retardaient pas la démolition, ils faisaient juste continuer ailleurs en attendant.

regarde en avant a place

@@ianlawlski7075 wow t'es un géni

question monétaire

L'ancien pont Champlain avait été construit pour utiliser le moins de béton possible avec une structure minimaliste à l'aide de béton précontraint pour que ça coûte le moins cher possible. La durabilité de l'ouvrage n'était pas la priorité absolue. De plus, durant les premières années du pont, il n'y avait aucun puisard sur les côtés pour l'évacuation du sel de déglaçage dans les bancs de neige fondants. C'est ainsi que le calcium a rapidement pénétré le béton du tablier pour attaquer par la corrosion les câbles d'acier sous tension. Dès le début, l'ancien pont Champlain était condamné à une mort prématurée.

@@jlg77 merci de vos explications !

Traversé en train? Tu veux sûrement dire le Pont Victoria. Parce que l'ancien pont Champlain n'avait pas de voies ferrées.

Les eaux usées des grandes villes du Québec sont traitées avant d'être renvoyées dans le fleuve. Les petites municipalités se sont équipé ou sont en train de s'équiper depuis 2020 des installations coûteuses mais nécessaires au traitement de leurs eaux usées. D'ici quelques années, ce sera souvenir du passé le rejet d'eaux usées sans traitement au Québec.

@@wipoute Presque chaque années, les eaux usées de plusieurs municipalitées sont rejetés par millions de litrer, sans avoir été traité, lors de maintenances (c'est l'excuse utilisé anyway). Fait tes recherches, c'est assez facile à trouver...

@@ma3rdlife813 s'il-te-plaît, ne me laisse pas planté là à acquiescer silencieusement... Donne-moi au moins une source, parce qu'une recherche rapide ne m'a pas mené aux mêmes constats que toi.

Il n'y a rien de "nécessaire" en montage vidéo tant que le rendu est suffisamment professionnel pour les producteurs. On ne peut pas toujours plaire à tout le monde

Indice : sel de déglaçage Il faut un système de drainage particulier pour éviter que l'eau salée ne coule directement sur la structure en béton comme ça a été le cas sur le pont Champlain

@@wipoute Oui en effet. En France, il y a aussi un pont qui est en train de subir le même sort que le pont Champlain, mais à cause de l'océan Atlantique, des marées, eau salée. Et là, pas e moyen de drainage, comme il baigne dans l'eau salée. C'est le pont de Saint-Nazaire,, le plus long de France. Il a été renforcé comme le pont Champlain, ajout de câbles de post-contrainte, ajout de structure métallique sous le tablier. Aucun nouveau pont n'est prévu pour le remplacer.

@@wipoute Bon, le problème, chez vous, a été résolu, par le remplacement pur et simple, c'est ça le principal.

Ils n'ont pas été "arrêtés" de travailler, ils ont été déplacés sur d'autres sections du pont en attendant... Câline, l'as-tu écouté le reportage? 🤪

Monsieur l'expert en béton, on vous écoute...

@@wipoute j’ai cité les mots mêmes des experts du reportage. On lâche pas Gaston.

@@wipoute 26:24 Puisqu’il faut spécifier plus précisément pour les cancres de la classe. Si tu aimes payer des milliards pour une structure qu’on doit détruire au milieu de sa vie utile, on comprends mieux pourquoi la CAQ est élu majoritaire 🤷🏻‍♂️

@@theRayzz "personne parle de la piètre qualité du béton", si les mots sont tirés du reportage, alors oui quelqu'un en a parlé... 🤪

@@wipoute 🙄

Pour faire chié les conspirationistes ! 🙋

Bien faire les choses, ça coûte de l'argent en effet

Ça fait l'affaire des wokes et des verts radicaux de voir cet oeuvre d'art contemporain disparaître Ce pont là était encore capable de servir encore 25 ans ...minimum avec le milliard de $$$$ que les gouvernement avaient investis pour le renforcer Ils auraient dû jamais démonté ce joyaux là Graves erreurs

Si vous trouvez le moyen de dynamiter un pont au dessus d’un cours d’eau sans tout faire tomber dans l’eau, faites vous connaître vous allez devenir riche rapidement.

sans dessein

*disrespect*, s'parce qu'il est trop lourd, mon rap pour le pont Champlain...

Allez, entre nous, ça coûte combien quatre ptite GoPro sur Amazon? Pis c'est pas comme s'ils surveillaient les poissons 24/7, c'est juste pour valider les données prises avec les capteurs. On va pas "tenter" de protéger la faune sans s'assurer que ça marche pour vrai, on a besoin de preuves et c'est la responsabilité de l'entrepreneur général de les fournir.

On aime ça chialé au Québec! Notre passe temps favori... 🙄

La Sibérie entre dans le corp trouvé de la météorite qui a frappé la Sibérie de l'espace.

Merci d'avoir pris le temps de nous donner votre avis professionnel, la sortie est de ce côté 🚶

Veut tu ben arreté ça...

Comment et dans quelles limites de rentabilité faut-il entretenir un ouvrage économique qui n'a pas été conçu pour durer longtemps?

Il n'existe pas de produit miracle, le soucis avec les ponts "béton /acier" c'est qu'ils sont fragile ,déjà avec l' humidité qui s'infiltre partout et surtout à cause du sel qui est répandu sur la chaussée en hiver et qui lui est un véritable poison pour les structures béton armé en plus il faut tenir compte qu'il est à Montréal avec des amplitudes de températures phénoménale (-40/+40) alors comme toute réalisation humaine ,elle ne dure qu'un temps, un salut cordial du sud de la France, André

Si seulement les ingénieurs avaient pu avoir accès à votre savoir, surtout expliqué si clairement!

Une chance que vous êtes là pour nous suggérer du gros bon sens. Un produit bidon pour travaux de jardins même pas capable de recevoir 3 étoiles dans les avis du grand public? 😂 Et vous nous recommandez de mettre ça sur les ponts? Comment pensez-vous appliquer cette substance toxique sur la surface d'une structure suspendue au-dessus d'un cours d'eau sans le contaminer? Et comment justifier le prix (10$/L), ça va coûter des millions à la quantité que ça prend et c'est même pas un produit réputé pour sa durabilité. Ce genre de recommandation, c'est suffisant pour démarrer un processus de réflexion intéressant, mais ça n'a rien d'une solution efficace en soi.

ingenierie Quebecoise .... ah ah .....

@@dona66dou22 content de voir que l'ingénierie québécoise vous plaise autant

Je suis vraiment désolé de vous gâcher vos émotions patriotiques, mais les entreprises qui exécutent ce type de travaux sont extrêmement rares. Et aucunes d'elles ne se trouvent de près ou de loin en Amérique du Nord. En l'occurrence, la partie la plus délicate, à savoir, le démantèlement du tablier, a été assuré par une entreprise hollandaise. Qui s'appellerions Mammoet. Et parce que je ne suis pas là pour vous embêter par plaisir, mais juste pour partager des infos. Je ne vous gâcherai pas d'autres émotions en vous citant les rares entreprises capables d'exécuter les calculs, ainsi que les procédures de démantèlement de tels ouvrages. Il faut dire que le marché de ce genre de chantier n'est pas des plus importants non plus.

@@cyclotronbxl Désolé à mon tour de péter votre balloune, mais peu importe où se trouve le siège social de la compagnie où il/elle travaille, un(e) ingénieur(e) québécois(e) reste une fierté pour le Québec. Et je suis sûr qu'une bonne partie des ingénieurs aillant travaillé sur les ponts Champlain sont d'ici ou bien vivent ici.

@@cyclotronbxl on a qu'a voir les routes du Quebec .... a Lavaltrie des ingenieurs soit disant intellect .... ils sont obliger de refaire la route , mal faite incroyable et il discute d'un Tgv en France cela existe depuis les annees 80 Hai pauvre Quebec et les exemples il y en a pleins… Après ils disent veulent leur indépendance ...hum Catastrophe

Why is that?

Learn French and watch the video! Everything is explained... 🙋

Trying really hard to complain? Congrats you found a new way to be oppressed today.