Démontage complet moteur Renault 1.5 DCi de 504.300km (K9K) + infos changement de moteur-injecteurs 

Oui, commandé il y plusieurs années sur le net.. vu que la durite d'origine est vraiment une catastrophe !

Bonjour quel a était son entretien avec quelle huile et est-ce qu'il y a eu du produit anti friction dans le moteur ? Merci pour la vidéo et bonne journée !

Bonjour. Ayant une clio dci de 2009 (qui a dans les 300 000 klms), ma curiosité m'a fait regarder ta vidéo même si je pense que je ne ferai jamais tout ça. Vidéo très bien filmé et tes explication son très claires et très instructives. J'ai eu exactement le même problèmes de carlostat sur une Twingo 1,2l 16v qui dormait depuis plusieurs mois dans mon garage, j'ai retrouvé tout le liquide de refroidissement sur le sol. Peut-être à une prochaine vidéo ;-) ... (Et je met tout de même le petit pouce en l'air)...

@@manubzr1294 Merci pour ton retour ! Je ferai peut-être une 2ème vidéo sur la restauration de ce moteur car rien n'existe là dessus. La plupart des "mécanos" actuels changent le moteur et basta. Pour le moment je cherche des outils Renault pour le centrage des coussinets, mise en place des joints de queues de soupapes etc. mais pas facile à trouver (bon sinon je ferai sans).

@@delageeric2217 J'ai toujours utilisé de l'huile Elf Evolution 10W40, sans jamais aucun additif. Vidange tous les 30.000km comme Renault préconisait. Mais sur mon nouveau moteur je vais vidanger tous les 10-15.000km car c'est beaucoup mieux. J'avais changé le turbo à 380.000km

Oui faut pas critiquer systématiquement Renault ^^

@@FrankCanon Renault a toujours fait de très bon moteur c'est plutot sur la fragilite des details interieurs que ca pechait et l'electronique. Un copain a une laguna 3 et par exemple le pommeau de vitesse s'est cassé, des clips d'un enjoliveur de fenetre se sont cassés, le ciel de toit tombe ( bon ca ca arrive aussi sur les golfs) une conduite d'air est tombé dans l'habitacle, ce n'est pas grand chose mais c'est ennuyeux.

Huile trop épaisse il suffit que la pompe n’arrive pas à l’envoyer dans les orifices de lubrification et casse prématuré Cette huile est bien pour des moteurs avec de grosse contrainte de température sur circuit par exemple

Merci pour ton retour, en fait j'avais mis de la Mobil 1 spécial pour kilométrage élevés mais ça n'a rien changé et je bouffais tellement d'huile que c'était trop cher de suivre le rythme avec cette huile qui est chère en plus.

Salut,ces moteurs sont très solide j'ai vu beaucoup de 1.5dci dépassée les 300milles,j'ai actuellement une clio 2 1.9dti avec 243milles ces des bloc très solide

Intéressant ! Après à voir ce qui a été changé pour arriver à ce kilométrage là !

@@KangooX distribution etc.. Le moteur à péter après.

@@patou86 Je pense que pour le prix, changer un moteur est souvent une bonne idée au bout d'un moment. Pour 500€ on, peut repartir avec un moteur de moins de 200k. Reste la M.O. mais c'est pas si compliqué" que ça à changer, à partir du moment où on a les bons outils (dont une grue d'atelier, mais ça vaut 170€ neuf ou bien ça se loue)

860 000navec un 1,5 dci c'est juste complètement impossible !!

Oui c'est plus difficile d'avoir du recul avec les nouveaux moteurs, parfois ultra sensibles. Pour ma part changer le grade d'huile n'a rien arrangé mais il était peut-être trop tard. Après si c'est les joints de queue de soupapes, vu le prix faut pas hésiter à les changer si ça peut résoudre le problème de consommation d'huile car en plus c'est pas trop dur à faire.

Merci Bernard !

Oui j'ai quand même changé pas mal de trucs, plusieurs fois les sièges, des éléments de carrosserie, train arrière, jantes, pare-choc... et aussi fait qq modif de hauteur de caisse pour la transformer en Kangoo "tout chemin". Pas envie de m'en séparer, les autres Kangoo plus récents sont tous ridiculement bas

Alors je ne connais pas la fiabilité des moteurs DCi de 100cv+, ce serait intéressant d'avoir des retours. Comme il y a eu des catastrophes de fiabilité sur certains 1.9Dci

Merci Patrick

J'ai changé aussi les injecteurs en prévention mais la culasse ça c'est dingue.. Après on dit que c'est aussi la qualité du carburant qui importe pour les Dci. Les stations de supermarchés c'est pas top.

c'est normal, c'est pour cette raison que je 860 000 c'est juste impossible !!

Je te le souhaite ! Pourtant l'A4 B6 n'as pas non plus une fiabilité très réputée

@@KangooX Pourtant mes parents l'ont eu neuf ... et la seule panne à 390k : Crémaillère. En dehors de ça uniquement des consommables. Le train avant changer pour la toute première fois à 418 000Km (Kit de bras complet + amortisseurs (ressort d'origine encore) + coupelles) La seule chose changer c'etait les rotules. et y avait les rotules axial y a 15 ans à 100 000km. Et aucun jeu dans les bras ou rotules axial. très leger jeu dans les rotules directions qu'avait plus de 200k. Mais surtout amortisseur claquant avec l'âge / km et vu que les bras étaient d'origine, pas de jeu mais les caoutchouc un peu sec et craqueler, j'ai tout remis à neuf. Sincèrement une voiture super fiable pour ma part. J'ai un 3.0 TDI de 300k à coté (a4 b7) et pareil increvable. Y a pleins de B7 avec 600k et de B6 avec 800k (audi passion par exemple) moteur et boite d'origine..

@@sensei_stars Faire autant de bornes sans un entretien assez poussé, ça m'épate. C'est très difficile avec Renault. C'est marrant de constater que les pièces sont plus fragiles sur certains modèles de voiture. Peut-être parce ce qu'elles sont sous dimensionnées. Les rotules de direction sur Kangoo par ex. c'est la misère, je les change en moyenne tous les 2-3 ans, parfois moins. Roulements de roues idem. Il est vrai que je fais beaucoup de piste. Je change aussi tous les caoutchoucs craquelés avant qu'ils ne cassent. D'ailleurs aux cardans, je ne mets plus de ces soufflets élastiques universels que l'on monte au cône et qui sont très fragiles. Je remplace complètement la tête de cardan avec le soufflet. Celui-ci est toujours bien plus épais et solide quand on prend une bonne marque (style Febi Bilsten). En plus c'est pas cher ça et ne prend pas plus de temps quand on a le bon outil. Sans tous ces entretiens régulier, ma voiture ne roulerait plus depuis longtemps. Cependant ma BDV est aussi d'origine

@@KangooX Effectivement, un copain à une 206 et la pauvre durabilité des pièces est hallucinante. PSA renault même truc. Je lui ai pris dû Lemforder (Monte d'origine audi... mercedes) , c'est bien plus durable déjà. Soit je prends chez audi, soit du Lemforder, soit du Meyle HD renforcé. Certes on met le prix mais ça vaut le coup. Effectivement la piste ça doit pas aider mais je pense c'est assez fragile de base. Surtout qu'on est vraiment pas doux avec les Audi (virage etc). Par contre temps de chauffe respecté etc. Je n'ai jamais changer les soufflets de cardan sur aucune des deux. Cardan et soufflet d'origine. Pas un craquement, caoutchouc ferme mais souple. Pour avoir fait un soufflet de cardan sur la Twingo (prévu pour et de marque reconnu pas universel) la qualité est clairement pas aussi bonne. Je n'ai aucune idée de quand la twingo a eu ses rotules et triangle (ils sont ciglés renault) et présence aucun depuis 2018 et environs 40 000km. (elle sert pour la ville) En tout cas les audi que j'ai sont vachement solide. Les deux bras sup, les deux bras inf (trianglej, barre de barre stab) roulement et amortisseur c'etait d'origine hormis claquement leger amortisseur et les silent bloc sec, aucun jeu. Sincèrement incroyable. Le nouveau kit de bras depuis 2 ans, 0 soucis (kit de qualité) j'ai tout remis à neuf on sait jamais. La B7 (quattro, boite auto), elle à fait tout terrain très très violent (des trous mais incroyable), j'ai remplacé le kit de bras à 220 000km suite à un jeu dans 1 seul bras. Après j'ai arrêté le offroad car changer de job. Par contre amortisseurs d'origine, cardan etc. Arrière pareil les deux trains d'origine. En tout cas, 300 et 500k et franchement je m'en pleins pas. J'ai juste y a qql mois sur la B6 poulie alternateur qui couiner, hope changer 30€ chez Ina, et le thermostat 80€ chez Audi, maladie sur les 1.9 et 2.5 TDI, elle restait à 70 degrés au lieu des 90. En tout cas content de ces voitures.

@@sensei_stars Ben voilà, qualité allemande !

Aucune pièce du moteur interne n'a jamais été changée, tous les éléments sont donc d'origine avec 500.000km au compteur :)

Merci à toi. Je ne pensais pas avoir autant de réactions avec cette première vidéo, il est donc possible que j’en refasse une sur la réfection complète de ce moteur + d’autres trucs en cours.. à suivre :)

Pour le moment jamais vu un turbo défectueux qui engendre une grande consommation d'huile, mais c'est peut-être possible. Pour moi dans la plupart des cas c'est un défaut d’étanchéité des joints de queue de soupapes, car ils durcissent avec le temps.

@@Easy-PCorg Oui à la base c’était pour comparer deux moteurs Dci, même s’ils étaient différent. Et je me suis aperçu qu’au final j’avais mélangé les chapeaux par inattention. Les chapeaux différents vont par paire, et on un diamètre différent aux deux extrémités pour un même moteur. Donc en fait ils proviennent de deux moteurs identiques. Désolé pour ce couac !

Merci ! Il faut y aller petit à petit et s'équiper des bons outils c'est important. Une fois qu'on prend confiance on s'aperçoit que ce n'est pas si difficile que ça, ce qui est surtout galère dans la mécanique ce sont les imprévus, pièces rouillées, boulons qui cassent etc. et le fait que pour changer une pièce, il faille en retirer une autre et ainsi de suite. On dit souvent que la consommation d'huile est due au turbo, mais pour le moment je n'ai jamais rencontré le cas. Il s'agissait toujours d'autre chose, il y avait une grosse consommation d'huile à chaque fois. Pour le démontage il me semble l'avoir sorti par le haut mais la caisse est différente sur Kangoo donc à voir pour Clio. Oui il faut dévisser le catalyseur car il gêne, mais je me souviens ne pas l'avoir retiré entièrement, juste laissé en place pour le bouger et laisser passer le turbo. Les vis rouillées peuvent être difficiles à enlever mais malgré tout j'ai toujours réussi sur les 3 turbos que j'ai changé. Bien asperger de WD40 au moins une nuit avant le démontage, et surtout utiliser de bonnes douilles ou clés. Si les outils sont usés ou de mauvaise qualité, on foire l'écrou et ensuite on est dans la m... Et remettre des écrous neufs en vue d'un prochain potentiel démontage. Lors du changement de moteur, j'ai remis l'ancien turbo mais comme le moteur était déposé, c'était bien plus facile. Pour les injecteurs, ils se testent au banc avec les pièces neuves montées dessus. Un changement de la valve et/ou buse nécessite un nouveau test complet pour être sûr que les débits et pressions soient corrects, puis ces données sont codées dans ce fameux numéro et envoyé au calculateur pour qu'il s'ajuste en fonction. Car l'usinage fait qu'il y a des différences par exemple dans la taille des orifices de la buse. Je vais effectuer le changement des buses & valves de mes 3 autres injecteurs car j'ai toujours des cliquetis à l’accélération. Je verrai au niveau performance moteur et démarrage ce que c'est que d'avoir en tout 4 injecteurs non codés correctement (actuellement ces 3 autres injecteurs ont un codage correct). Tchuss

Oui j’entretiens bien pour éviter les problèmes. J’ai voyagé dans toute l’Europe avec cette voiture et même jusqu’en Turquie.. donc il vaut mieux être sûr que tout soit Ok avant de partir aussi loin :)

Si tu regardes la partie où je parle de la bougie de préchauffage cassée dans la culasse sur le nouveau moteur, tu verras que j'ai aussi cassé deux vis de culasse.... j'aurais plutôt pensé que les vis étaient plus bloquées sur un moteur de 500k que sur un de 130k.. mais non ^^

Merci ! Oui cette pièce a une vraie faiblesse. A l'époque j'avais utilisé de l'antifuite Facom à mettre dans le liquide de refroidissement car j'étais en déplacement... alors ça avait fonctionné mais ça avait aussi pourrit tout le circuit. J'ai fini par trouver d'où venait la fuite plusieurs années après lors d'un démontage random

Merci Benoit, je ne comptais pas faire d'autres vidéos sur cette chaine, mais comme le sujet à l'air de plaire, il est possible qu'il y ait des surprises, notamment si je décide de restaurer l'ancien moteur. Aussi, je m'occupe de l'entretien de 3 Kangoo différents dans mon entourage donc il y a de la matière :)

Merci du tuyau, j'ai fini par démonter ce couvercle pour essayer de remonter le moteur complet, mais ça n'est pas passé, même en biais. Les durites de la direction assistée bloquaient tout. Ensuite au remontage de ce couvercle, fuite d'huile.. le métal avait été attaqué par la rouille même sous le joint. J'ai fini par le remonter avec du joint Corteco haute T°, et impec

Oui sauf sur la fin car ça me coûtait trop cher, donc je prenais une huile périmée que je ne payais pas... mais ça va un temps 😅

Je testerai mais a priori plus simple qu'avec ma douille et la presse hydraulique

Merci !

les 3/4 volent à la benne avant 250 000 Km ! xD

Hé oui, société de consommation..

Oui je pense qu'elle pourra atteindre au moins les 400.000km. Le K9K est solide à mon sens, c'est généralement tout ce qu'il y a autour qui l'est moins

@@KangooX j'ai pas à me plaindre tout est d'origine j'ai juste changé le calorstat et la durite du turbo. Increvable.

Un bon entretien c'est primordial :) Mais il y a aussi une question de chance, parfois on tombe sur une mauvaise série hélas

@@KangooX ha oui vous ète au courant que c un moteur qui a essuyé énormément de problème de pompe haute pression et d’etencheitée de turbo ?

@@aurelix6325Oui notamment limaille venant de la pompe.. je viens juste d’en réparer une qui a eu ce problème. Après pour me faire l’avocat du diable, beaucoup d’éléments ne sont pas fabriqués directement par Renault. La pompe c’est du Delphi etc.

@@KangooX oui il semble que ct bosch qui avait repris le dossier …?

@@I_feel_just_like_a_rockstar Merci pour les précisions

Thanks a bunch :)

Touche du bois pour que ça continue :) A 400k mon moteur aussi était « comme neuf ». De toute façon pas de mystère, les pièces s’usent dans tous les cas, quelle que soit la marque du véhicule. Un moteur ça se répare toujours si on veut, au même titre que les autres pièces, donc il n’y a jamais vraiment de maximum..

@@KangooX certes mais quand tu fais tes entretiens tous les 5 000 km , le moteur s'use bien moins vite que lorsqu'on les fait tous les 15/20 000 km 😉

@@rufus6062 Oui c'est certain, mais si tu veux mettre de l'huile de qualité, ça revient cher aussi. On peut faire le calcul de ce qui est le plus rentable.. je n'ai fais la vidange que tous les 30.000, et le moteur que j'ai acheté m'a coûté 600€ (complet avec pompe turbo, injecteurs etc.). Au prix de l'huile je pense que ça m'aurait coûté plus cher de faire une vidange tous les 5-10.000km. Bon bien sûr après il y a l'huile de coude à prendre en compte pour le changement du moteur !

@@KangooX j'ai l'huile gratos (huile pro de garage) , juste les filtres à acheter...

Merci ! On verra lorsque je ferai d'autres travaux car je n'ai pas bcp de temps libre pour faire des vidéos à part :)

Prend ton temps en tout cas je m’abonne 😉

Possiblement idem pour moi, car les segments de pistons n'étaient pas si usés que ça au final

@@jfdavid29 Oui ce kilométrage là n’est pas encore dramatique :)

Et pourtant.. ;)

@@nosmac Préjugé

Je consommais énormément d'huile et le moteur fumait à mort au démarrage mais pas que... une fumée bleue. Si de l'huile passe dans la combustion, ça devrait fumer un minimum et aussi sentir fort à l'arrière. Sinon elle passe ailleurs, par exemple dans le circuit de refroidissement si le joint de culasse est HS. Vérifie aussi si ton reniflard n'est pas bouché. Après si c'est pas le turbo et que l'huile passe vraiment dans la chambre de combustion, ça peut être les segments mais aussi les joints de queues de soupapes qui sont HS. Et c'est un peu moins galère à changer que les segments. Jamais facile de savoir

@@KangooX justement j'ai même parler de cache culbuteur ou de valve PCV mais aucun garage veux m'écouter car la plus pars m'oriente vers un changement de moteur alors que personne cherche a en savoir plus...... car justement mise a pars a froid elle fume 5mn normal le temps de chauffer après j'ai 0 fumée même pas bleu tu imagine ( je sais pas comment on accède au cache culbuteur pour voir ni encore moins au soupape )

@@KangooX je continue mes tests mais enfin comment on accède au soupape ? faut démonter la culasse ? en garage on me propose une peser d'huile mais bon je vois pas vraiment l'intérêt.. puis un diagnostic au prix au temps passer c'est moyen

@@sonoeventsnicolas8686 De nos jours il y a très peu de mécanos qui veulent ou ont les compétences requises pour démonter un moteur et remplacer les pièces défectueuses. Et au prix de l'heure de M.O. de toute façon, c'est logique. Pour accéder aux queues de soupapes il faut enlever l'arbre à came, puis les poussoirs, ce qui n'est pas trop dur. Mais si tu veux changer les joints ensuite, il y a une procédure sans démonter la culasse. Faut enlever les injecteurs, mettre une corde dans le trou pour bloquer le piston contre la soupape (sinon elle tombe dans le cylindre) etc. Cherche, il y a des vidéos qui explique ça

@@KangooX cela ne sert a rien de chercher j'ai pas le matos pour, encore moins de pont pour lever la voiture ( en revanche j'ai des garages qui me font balader entre les 1 et les autres lol )

Merci pour les conseils, oui je pense qu'il y a toujours des astuces à bidouiller lorsqu'on fait ça au quotidien, là c'était du one shot :) J'avais vu aussi des outils fabriqués par les pakistanais qui étaient assez intelligents. Après pour extraire c'est pas trop dur mais c'est plutôt pour remettre les clavettes que c'est galère. Certains utilisent un sac plastique entre l'outil et la soupape, et ça se met en place tout seul. A tester !

@@KangooX h ben avec ma combine il y as juste a écrasé un minimum. et hop çà y vas direct. pour enlevé je met un aimant sur la douille. 😁 bon après je suis pas mécano( je suis jardinier/Paysagiste)! Je suis peux comme toi. je préfère le faire moi même ( au moins je sais comment çà a été fait). et par contre je me suis fait pas mal d'outils pour la mécanique ( auto, motoculture, etc). 😚 j'ai peu confiance au garages, en général! car j'ai eux pas mal de galères après leurs prestation onéreuses!

@@zammitfranck8990 Ouais idem, j'ai pas mal d'outils bricolés aussi. Les bons garages c'est pas facile à trouver effectivement, j'ai pas confiance non plus. Ma voiture personne n'y touche en tout cas ^^

@@KangooX ha ben çà fait plaisir qu'il y as au moins 2 extraterrestres! 😂 dans mon coin je passe pour un E.T pour çà!

C'est mon but effectivement ! Avec nouvelle culasse car les paliers sont assez marqués au niveau de l'AAC. Dommage qu'ils ne se changent pas...

@@KangooX Je ne suis pas bien sur que ca ai une reelle incidence vu que c'est plutot le haut des palliers qui est reellement sollicité

@@olivierfu7778Aucune idée… mais vu les rayures également sur l’arbre, je me dis que c’est sans doute mieux

Renseignes toi car c'est bien toi qui dis de la merde.

1.5 dci est une merveille, arrête d'être bloqué dans les années début 2000 lors de sa sortie. 😊 Un ami qui travaille chez Mercedes adore ses moteurs pour sa fiabilité, les autres sont moins fiable et beaucoup plus complexe à réparer 💰. Mon frère a une Sandero de 2010 avec le1.5 dci 70 ch, il a actuellement 250000 km et à part les vidanges, tout va bien. On a tous des appriori , on t'en veux pas 😃. Le 2.0 dci des années 2008 est aussi un bijou.

Oui ma logan a ce moteur aussi. Bientôt 300 000km sans rien faire dessus. Très bonne réputation ce moteur.

@@Gau-nz6dq Quels autres ?

T’es jaloux toi ces sur 🤡