Biz ne izledik şimdi? Bir mühendislik öğrencisi olarak daha sektör hakkında yeterli bilgiye sahip olmasam da gemi motorları hakkında uçuk kaçık bilgilere aşinaydım ancak bu videoyu izlerken bazı yerlerde şoka girdim galiba tekrar izleyceğim kaçırdığım yerler olabilir diyerekten. Galiba bizim okulun neden bu kadar zor olduğunu anlamaya başladım.
Ben şeyi merak ettim motorun verimliliği nasıl? Çok fazla güç üretiyor gibi gözüküp ağırlığına oranla gücü düşük mu kalıyor acaba? Mesela 2.0 turbo dizel bir motorun güç /ağırlık, yakıt verimi/ağırlık oranına göre nasıl bi farkı vardir
@@mahmutataseven4706 Güç/ağırlık ya da tork/ağırlık oranını hesaplamamız için bu motorun sahip olacağı geminin taşıma kapasitesini de bilmemiz lazım. 560 bin ton taşıma kapasitesi olan yük gemileri vardır mesela ama bu gemi motorları ile otomobillerin motorlarını kıyaslamak biraz yanlış olabilir. Bir kamyon motoru da 15-20 litre olabilir ama baktığımızda performanstan daha çok yük çekme kapasitesi önemlidir. Kimse 400 beygir gücündeki bir kamyonun 4 saniyede sıfırdan 100 km/saat hıza çıkmasını beklemezken 3 litre hacminde 400 beygirlik bir dizel motora sahip olan BMW M550d otomobilinin de 20 ton taşıma kapasitesi olmasını bekleyemeyiz. Üretim amaçları tamamen farklıdır. Örneğin bahsettiğim arabanın taşıma kapasitesi 625 kilogram. Performans açısından baktığımızda bu otomobil daha verimli iken yük taşıma konusundaki verimliliğe gelince oldukça verimsiz kalabiliyor. Bilmiyorum anlatabildim mi? :)
Bir motor tasarlanırken nereden başlanır, hacmi neye göre belirlenir adım adım ne yapılır anlatabilir misiniz? Bu arada liseden beri sizi takip edip üniversiteyi bitirmek üzereyim ve makine mühendisliğini seçmemde büyük katkınız var emeğinize sağlık :) respect 👍
2005 yılında gemide çalışmıştım bizim ana makine 7 silindir 2 zamanlı idi turbosu ( türbini ) bile kocamandı, ana makinesi 2 katlı ev yüksekliğinde idi, ana makinenin içine girip temizlik yapıyorduk içinde merdiven vardı 20 ton yağ alıyordu yap seperatörü fuel oil sepetatörü dizel oil seperatörü sintine separatörü olarak sıcak buharla çalışan bir seperatör inceltici partikül filitre ve yakıtın uygun patlama sıcaklığına ulaşmasını sağlıyordu, sıcak buhar için kalorifer kazanına benzeyen kazan da ısıtılıyordu
Ana makinenin içinde temizlik niçin yapıyordun oraya temiz için girilmez sadeçe yatak kontrolu zinçir kontrolu için girilir oda giren mühendis olur ölçü alır yanında usta olur giren sen skavençe girmişsindir temizlik için orası işte turbonun hava bastıgı bölüm
Kötü bir hesapla, benim dizel aracım 1.6L -> 1.5₺/Km yakıyorsa, 25.6 ton litre motor 24.000₺/Km yakabilir. Hong Kong'dan antalyaya 12.500 km deniz yolu var. 24.000x12.500=300.000.000₺ eder. En büyük yük gemisi 15.000TEU yani konteyner taşıyor. Sadece yakıt cinsinden konteyner başına masrafı 20.000₺/1.348$. Makul gibi :D
@Enes Ceylan Yakıt tüketimi 4 metrede 1 litre, yani kilometrede 250, 100 kilometrede 25.000 litre (100 km/25.000 L). Mazotu 22 TL baz alırsak; kilometrede 5.500 TL yakar, Hong Kong' dan Antalya' ya 12.500 km (5.500 x 12.500 = 68.750.000 TL) yapar. Senin hesabının yaklaşık çeyreği kadar ama yine de ucuz değil. Konteyner başı maliyeti de 4.583 TL/309$ yapar ( Dolar = 14.83 TL ). Pekte makul değil sanki :D
@@nscyln Discovery Channel' da bu motora özel bir belgesel vardı. Dünyanın en büyük konteyner gemisinin belgeseli, o gemide kullanılan motorda bu, orada veriyor yakıt tüketim verisini. Programı bulabilirsen izlersin.
@@demman Tamam, zaten senin hesabın daha tutarlı oluyor. Bende veri olmadığı için benim aracın motoruyla kıyasladım :) Demek denizde ilerlemek 4/1 daha ucuz :) Çünkü benim hesabımda karada giden aracın motorunun yakıt masrafıyla hesapladım.
Yakıt harcamı dan bahsetmemişsiniz. Günde 240 ton fuel oil yakıyor bu makine ve bildiğim kadarıyla Emma Maersk gemisine takıldı. 400 metre boyunda ve 15500 konteyner kapasiteli.
*Vay canına be! 15500×15=232500 min ton yapar! Ben en düşük hesapla hesapladım, belkide daha fazladır! Fuel oil hangi yakıttır? Onun litresi kaç lira ve ya dolar yapıyor? Biliyorsanız lütfen cevap yazar mısınız, önceden teşekkür ederim.* 😯
Merhabalar. Bu makine de dahil olmak üzere 20 yıla yakın bir zamandır gemi dizel makinelerinin işletme, bakım ve kurulumlarını yapmış biri olarak belirtmeliyim ki derleme olarak elde ettiğiniz bilgiler ve bunların çevirisi bazı yanlış ve eksik bilgiler içermekte. (Yağlama sistemleri, kemşaftsız makine olamayışı, makinenin ilk çalıştırılması, süpürme sistemi vs) Hatta bir çoğu yaklaşık 40 yıl öncesine ait olan inovasyonların bu makineye özel gibi anlatılması çok sık yaşanmış videoda. Video artık yayına girmiş lakin yine de yardımımın dokunacağını düşünürseniz benimle temasa geçebilirsiniz. Elinize sağlık. Sevgiler
@@mehmetk.1958 "İyi" çok göreceli bir kavram olmakla beraber bana göre MAN B&W makineleri sektörün Toyota Corolla'sıdır. Sulzer/Wartsila (ki bu videoda anlatılan makine de aslında o) ise Mercedes'tir. Bu iki marka haricinde dünyada büyük dizel motor yoktur. (İstisnalar hariç) Ben, Toyota'dan yanayım. :)
Videonuz çok güzel ve ilgi çekici. Ek olarak hangi gemide bulunduğu, günlük/saatlik yakıt tüketimi, bakımı vb gibi heyecan verici bilgileri de bekliyoruz.
Ortalama yakıt tüketimi "4 metrede 1 litre" (4m/1L) (kilometre değil metre). Yani eğer araba hesabına göre yaparsak "100 kilometrede 25.000 litre" (100 km/25.000 L). Yani Ronaldo'nun Bugatti' sinin 100 bin kilometrede (100.000 km) harcadığı yakıtla bu motor 100 km gidiyor, anca boğazı geçer :)
@@emku2025 O değer motordan motora değişir. Nasıl ki 1.5 L dizel iki adet otomobil motorunun ürettiği güç aynı olmasına rağmen yakıt tüketimleri birbirinden farklı ise aynı şey gemi motorları içinde geçerli. Kullanılan teknolojiye göre verimlilik, buna bağlı olarakta yakıt tüketimi değişir. Bir de bu motorun 20 yıl önce üretime başlandığı ve o zamanın teknolojisini kullandığını düşünürsek aradaki fark açılır. Bir örnek vereyim, sıralı 4 silindir benzinli Honda Civic motoru marine edilmiş bir şekilde Honda' nın 150 hp' lik kıçtan takma deniz motorunda kullanılıyor, aynı motor arabanın üzerinde takılı iken 100km/10 litre' den az yakarken, gemiye takıldığı zaman aynı devir aralığında çalışması ve aynı gücü üretmesine rağmen yakıt tüketimi tam yolda iken (30 mph) saatte 90 litre yani; 48 km de 90litre, 100 kilometrede ise 100km/180 litre yakıyor. Yani, birebir aynı motor kullanıldığı araca göre yakıt tüketimi yaklaşık 18 kat artıyor.
Uzun dönem yaptığım staj gemi de 8 silindir vardı, 3 katlıydı ve 28.800 kw idi. Çoğunlukla 90 rpm de kullanıyorduk (full ahead). Max 102 rpm yapıyormuş fabrika verilerine göre. Batı Afrikada seyir yaparken 100-101 rpm de kullandık makinayı, yaklaşık olarak 20-21 knot hıza tekabül ediyordu.
Gemilerdeki dizel makineler, elektrik üretmek için biliyorum ben. Dizel motor elektrik üretir gemiyi de elektrik motorları götürür diye biliyorum ben ama mühendislik veya bu tarz işlere ilgim yok. Yanılıyor da olabilirim
Nükleer tahrikli motorların en azından büyük konteyner gemilerinde kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Lakin bu konuda anlaşılan , yakıt ve güvenlik konularında aşılması gereken sorunlar var.
Şöyle düşün askerlik demek disiplin demek herşeyin en ufak ayrıntısına kadar izlenmesi gereken prosedürleri var bu disiplini sivil çalışanlar sağlayamazsa facia olur
@@MAV_ist daha ekonomik olduğunu biliyorum lakin nükleer yakıtların kötü amaçlar için kullanılabilir olması ve herhangi bir kazada ortaya çıkacak çok yönlü zararların nasıl karşılanacağı, nasıl sigorta edileceği konuları henüz çözümlenmiş değil. 200MWh nükleer reaktör çok büyük bir yer kaplamadığı gibi bu dizel motor kadar ağırlığı da yok. Emisyonunu yok, devasa yakıt tankı yok...
Yakıt tüketimini merak eden bazı arkadaşlar olmuş. Şöyle bazı veriler var hakkında: Mean Effective Pressure (Özgül Efektif Basınç): 1.96 MPa @ full load, 1.37 MPa @ maximum efficiency (85% load) Brake Specific Fuel Consumption (Özgül Yakıt Sarfiyatı): 171 g/(kW·h) Brake Thermal Efficiency (Özgül Termal Verim): > 50% Karşılaştırmanız için Ford'un 1.6 Ecoboost motorunun MİNİMUM BSFC değeri 260 g/(kW*h), termal verimi 33%. Yine Mazda'nın 2.0 Skyactiv-G motorunun BSFC değeri 225 g//kW*h), termal verimi 37%. Yani 25.400 litre motor ölçeklediğimiz zaman 1.6-2.0 litre otomobil motorlarından daha az yakıt tüketiyor. Siz hala küçük hacim motorların verimli olduğunu iddia etmeye devam edin.
Vay be sonunda verimliligi SUKADAR HACIMDEN BU KADAR GUC sacmaligi ile degil de BSFC ile gosteren birini gordum olmeden. Darisi TORK BEYGIRI DOVERcilerin basina. Bu arada benim de adim emre ve mak muhendisiyim. Texasta oto tamir isiyle igrasiyorum. Mopar hemi, gm ls3, ford coyote haftada kesin bir tane toplarim.
Tuğberk kardeşim 1999 depreminden öncesini hatırlayan arkadaşlar vardır Pendik tersanesinde motor fabrikası vardı Sulzer lisansı ile bu RTA motorlardan üretildi, sonrasında neler oldu bilmiyorum veya Sulzer çekildi işin içinden yazık oldu. Bildiğim şu Pendik tersanesinde bunları üretecek makinalar var onu biliyorum.
Aracımızda büyük Turbo mevcut , büyütmek için 4 tane şirket battı. Aracımıza downpipe yapmayı düşündük fakat yaklaşık 4 sene sonra buz çağına dönebileceğimiz için izin verilmedi. R8 bobinlerimiz ve Stage 2 yazılımımız mevcut. Pervanede 120 bin beygir alıyoruz şuan
Nükleer reaktörle çalışan savaş gemilerinin motorları vardı sanki daha fazla güç üreten 😅 yanılıyor da olabilirim ama araştıracağım 😅😎👍 bir de bir şey sormak istiyorum yüksek devirde çalışamamasının nedeni tam olarak nedir ? Buna engel olan şeyi çok merak ettim 🤔
TORK ENGEL OLAN TORK TUR YANI PISTONUN INIS CIKSI MESAFESI NE KADAR UZAK OLURSA ALT NOTA ILE UST OLUNOKTA DENILEN YER ARASINDAKI MESAFE KIRANK MILININ BALTALARI BUNLAR BUYUDUKCE GUC KAZANIR AMMA DEVIR KAYBEDER
Kendi çalıştığım gemden kısaca örnekler vereyim..333 mt boyunda,56 mt eninde,küpeşte yüksekliği 32 mt olan ham pettol tankeridir.%100 kapasite dolduğunda 350.000 ton ham petrol yükü alir,fakat guvenlik sebebiyle hiç bir zaman %100 dolmaz,genelde 300.000 ton doldurulur..silindir çapı 80cm,kurs mesafesi 290cm olan 7 silindirli bir ana makineye sahip..tam yolda 36.000hp güç,3.000.000 nm tork üretir...en düşük deviri 20 d/d,en yüksek deviri 71 d/d dır..sakin denizde boşken tam yol seyir yaparsa 24 saatte 70 ton yakıt tüketir,geminin yük durumuna göre,hava ve deniz durumuna göre bu tüketim 90 tona kadar çıkar..
@@safakalagoz918 gemicilikte km hesabi yok knk bu arada saat hesabi var ort yakit tuketimin xxL/H seklinde :) 330 beygir 6 silindirli 4 zamanlı volvo penta ortalama 2-3bin devirde kullandiginda 15L yakiyor
@@eraygunay gemi hareketi için bu kadar Nm motora gerek yok. 5000 Nm lik tank motorları var. 100 tanesi 500 bin Nm eder. Dönderemeyeceği bir şey yok. 8-10 devirlik bir motor yerine 3000 devirlik bir tank motoru rahat iş görür. Neticede altta bir su türbini dönderecek.
500 bin nm torkun hareket ettiremeyeceği gemi yoktur kardeşim. 20 bin tonluk bir gemide ton başına 25 Nm güce denk gelir . Zaten tanklarda da 60 tonluk bir ağırlık için 5bin Nm yani ton başına 20 ila 80 Nm itme gücü ile çalışıyor. Tek parça bu dev motor rekor denemesi ve bakımı tamiri imkansız bir tasarım olmuş. İlla ki gemiyi sudan çıkarmak gerekir. Yüksek hız elde etmek için büyük bir gemiye yüksek torklu motor takmış olmalılar. Mutlaka bir fayda sağlıyor olmalı fakat yolda bozulduğu taktirde küçük römork gemilerle tersaneye çekeceksin.
2 zamanli olmasi dışında tır motorlarina benziyor, düşük devirlerde çalışması havanin su separatorune gonderilmesi vs, agir vasita motorlarında da hava kurutucu var.
İşte böyle videoları özlemiştim. İlk başladığınız zaman ki "ne nedir" tarzındaki bir teknolojinin arkasındaki mühendisliği anlattığınız videolar.... İste bunjarla gelin buze. 👏👏👏👏
ali bey gemi makinelerinde kullanilan yakıtlar çok düşük sülfürlu yakitlar olduğu için ticari gemilerdeki ana makinelerin egzoz emisyonlari karadaki bi arabanın saldığı emisyon değerinden dahs düşük. eğer kalitesiz daha yüksek sülfürlu yakıtları kullanmak isteyen şirketlerde gemilerine scrubber denen bi sistem adepte etmek zorundadir bu nedenle düşündüğünüz aksine gemilerin hava saldığı emisyon değerleri makine gücüne göre çok düşük düzeylerdedir
Güverte zabitliği 2. Sınıf öğrencisiyim inşaatçı olmasakta Ship Construction dersi aldık hocamız çok kaliteliydi Dursun Murat Sekban hocama selamlar belki takip ediyordur kanalınızı neyse hocamız ana makineyi işlerken güç kaybını da işlemiştik haliyle gemi motorları o kadar verimsiz ki güç ana makineden çıkıp şaftlar üzerinden pervaneye gidesiye kadar yakıtın oluşturduğu enerjinin kabaca %20 sini anca kullanıyor bu motorların bu kadar büyük olmasının sebebi de bu uzun ömürlü, düşük maliyetli, basit ve sefer sırasında ya da tershane de hızlı ve kolay tamir olması amacıyla tasarlanan makineler verim konusunda sıkıntılı aslında burada gördüğünüz beygirin (biz kw cinsinden görüyoruz denizcilikte beygir gücü cinsinden hesaplamayız halk diline hp şeklinde sunulur sadece) %20sini alın gemiyi yürüten güç o işte maksimum %25e çıkıyor ticari amaçlı kullanılan gemilerin makine verimi (bu arada verdiğim değerler yeni nesil gemiler için yani çok pozitif değerler %20 25 verim falan eski makineler asla bu kadar verimli değil)
V motor niye yapsınlar şuan ağır vasıta markaların %95 i V motor üretmiyor artık V motor demek iki tane silindir kapağı demek 2 silindir kapağı için kaç tane ekstra parça olacak niye V yapsın V motorun hicbir avantajı yok
Videoyu çok beğendim hocam, motor da fenaymış. 30-40 bin beygirlik motorları izlemiştim ama bu bambaşka bir şeymiş harbiden. Çok yakar bu,🤗 saatlik yakıtı binlerce tondur bunun. Tahmin bile edemiyorum.
İçten yanmalı dizel motorların özgül yakıt sarfiyatları, bu tip motorlarda, 160gram yakıt/BG*Saat civarıdır. Yani, 1 beygir gücünü bir saat boyunca üretmek için 160 gram yakıt yakar. Yakıtın özgül ağırlığına 0,80 gram/cm3 dersek, maksimum güç olan 109000BG (tam yol) uygulanırsa, saatte 17440 kg eşdeğeri olarak 21800 litre yakıt yakar. Bir B777-300ER uçağının 115000libre itkiye sahip her bir motoru ise, maksimum kalkış gücünde 18500 kg/saat civarında yakış akışı gösterir. Bu da 23000lt/saat civarıdır. İki motor, toplam 46000lt/saat, 765lt/dakika yakıt tüketimi yapabilirler!
@@AnlatanAdamlar bu motor dört zamanlı değilki böyle bişey olsun yağ karteri de yok dışarıdan anlık yağlanıyor 2 zamanlının mantığı bu yağı ya yakıta karıştırrsın yada dışarıdan yağ pompalarsın krank ve piston için, yani yağlamayı ve yakıtı kestiğinde ambaleye olmaz.
Konteyner gemilerinde böyle güçlü ana makineler oluyor Wartsila, Man&Bw en çok tercih edilen marka 2 zamanlıda bu makinayı çalıştırmak için de yardımcı makinalar olması gerekiyor pistona ilk hareketi basınçlı hava ile veriyoruz kazan kompresör seperator pompalar coolerlar vs tüm hepsi bu makinenin çalışması için
5000 kw ve 7000 kw makine bakımları yaptığım videolarım var ilgilenirseniz. İki tip yağ derken piston soğutmadaki yağ karter yağı içinden geçip tekrar kartere dönüyor. Pistonlar silindir içinde ayrı enjektörlü yağlamaya sahip burada kullanılan yağ kirli yağ olarak atılıyor.
Bu boyuta blok ve kapak dökmek, onları işlemek gerçekten de ada bir makina parkuru gerektirir. En zoru bu, ilk aşamada bunu başarmışlar. Yakıt sistemi nasıl acaba, mazotun dere gibi akması ve bunu buharlaştırıp havayla iyice karıştırmaları lazım. Acaba motor verimi ne durumda?
Yağ-yakıt tamam da su seperatörü çok ilginçmiş ama mantıklı tabi böyle bi makina arıza yaparsa aylarca yatar iyi bakmak lazım.Bir de egzoz süpürme havasını niye elektrik motoruyla veriyorlar başta onu anlamadım. Zaten ana makinayı çakmak için basınçlı hava var skavenç mahalline giden bi yol tasarlamak çok daha masrafsız olurdu ama bi bildikleri var demek mühendislerin. Ayrıca dakikada 100 çevrim cehennem gibi ısınması demek merkezi soğutma sistemine bir modifiye yapılmış mı ? Ha bu arada video harika kanalda daha çok gemi makinası görmek isteriz ♥️
peki, bu motor calismaya nasil basliyor hocam? elektrikli mars motoruyla degildir heralde :D ben asil bunu merak ediyorum. bu kadar buyuk bir seye ilk hareketi neyle veriyorlar? heralde yine hidrolik bir sistem vardir da, o nasil calisiyor?
