Nên làm đường sắt tốc độ cao 200 km/ giờ. Làm đường dài từ Bắc vào Nam, nên ưi tiên chở ( hàng và vận tải quân sự) . Muốn đi nhanh hơn thì đi máy bay. Làm như vậy 200 năm nữa ta vẫn không lạc hậu, thời gian ngồi tàu 9 - 10 tiếng là phù hợp , phục vụ du lịch
Cơ bản la chúng ta phải làm chủ được công nghệ, ít nhất phải năm được 50% c n thì mới làm . ủng hộ Việt Nam làm đường sắt cao tốc hai chiều kết hợp vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Cứ bàn kiểu này thì 100 năm nữa chưa làm ! Nghèo thì 200km/giờ và 26 tỷ, minh bạch thì để thủ tướng chỉ đạo, an toàn giao Bộ GTVT chịu trách nhiệm, thi công giao cho Nhật bản, tiền thì vay và dân trả lo gì ! Miễn là đừng tiêu cực thôi, tiêu cực cho vào lò. Tuyến Bắc Nam chở khách và hàng thì quá Ok rồi.
2 tiến sỹ học tốn tiền của DÂN quá ! Nói k rõ quan điểm j cả: làm đg cao tốc mới hay nâng cấp đg cũ ...tiền đã đi vay thì tốn bao nhiêu cũng phải vay....và hãy học nước ngoài đi.....đừng để Vnam thụt lùi
ĐSBN bàn lâu quá từ năm 2005 đến bây giờ vẫn bàn thật là kỳ lạ. Theo tôi nên bắt đầu khởi công từ năm 2026. Chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ HN --Vinh và từ SG-NT hoàn thành năm 2030. Giai đoạn 2 từ Nha Trang đến Vinh khởi công từ năm2030 và hoàn thành năm2040. Không để trì trệ kéo dai. Về nguồn vôn vay Nhật Mỹ. Nước nào làm vay nước đó. Vốn tự có chẳng nhẽ 15 năm nữa đất nước VN không phát triển ư. Hàng loạt Đại bàng tranh nhau vào VN thì VN để tiền vào đâu.
Llợi thế của đường sắt tốc độ cao ( DSTDC) chỉ có ưu thế tuyệt đối khi di chuyển trực tiếp tới các khu vực trung tâm trong khoảng cách từ 700 km trở lại so với đường hàng không. Nên khi xây xong thì sẽ không có chuyện khách sẽ không bay Hà Nội- TP Hồ Chí Minh nữa. Phần lớn hành khách sẽ đi các tuyến gần Sài Gòn- Nha Trang hay Hà Nội- Vinh hay Huế- Đà Nẵng. Ngoài ra thì hành khách cũng sẽ đi chặng dài tới các thành phố không có hay ít đường bay như Sài Gòn- Thanh Hóa hay Hà Nội- Phan Rang. Nếu có DSTDC thì ngân sách sẽ tiết kiệm một khoản lớn để nâng cấp, vận hành, bù lô cho các sân bay nhỏ dọc theo các tỉnh. Hiện nay chỉ có Tân Sân Nhất không cần bù lỗ, còn lại là đang sống bằng ngân sách nhà nước. Theo logic này thì chỉ cần cắt khoản trợ giá cho các sân bay trong 10 năm tới là cũng được hơn nửa dự toán xây DSTDC theo phương án rẻ tiền rồi.
Cao tốc Bắc Nam chỉ tiêu tốn 7 tỷ USD trong 10 năm có thể làm xong ta nên tập trung làm thì có lợi cho đất nước, cho nhân dân. Việc gì có lợi cho đất nước cho nhân dân thì phải hết sức làm. Đường sắt cao tốc trong vòng 20 năm tới chưa thiết thực với đất nước, nó cũng chưa phải là việc cấp bách. Đường không chỉ mất ba giờ đồng hồ có thể đi lại toàn quốc.
Làm đoạn Hà Nội - Vinh vs Tp HCM - Nha Trang trước. Vs lại chở khách thì nên làm tuyến HCM - Nha Trang trước vì người Nam đi du lịch nhiều hơn người Bắc, vs lại các trung tâm du lịch Nha Trang, Đà Lạt, Phan Thiết, Quy Nhơn đều nằm gần đó nên tuyến này sẽ đc làm trước.
Nghe ông áo trắng nói kiểu như dự án đã được duyệt rồi và ông có nói mấy lần : " tránh được bẫy nợ " tôi cảm thấy không yên tâm chút nào ! hy vọng rằng " siêu " dự án này không rơi vào bàn tay của Trung Quốc thành thật xin lỗi hai ông.
Hiện nay thế giới đang có giải pháp rất thông minh và thân thiện với môi trường , chống ùn tắc giao thông và ô nhiểm môi trường , chi phí rẻ hơn dự án truyền thống rất nhiều lần .đó là giao thông thông minh skyway , mong rằng tấc cả bộ phận cấp cao có thẩm quyền ở việt nam tìm hiểu và quyết định thật chính xác .
Đường sắt cao tốc vận chuyển hành khách va hàng hóa là khả thi hơn là chỉ vận chuyển khách vì không cạnh tranh nổi với hàng không , còn hàng hóa thì có hàng hải giá rẻ , mà việt nam có biển , có sông rất thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa vậy đường sắt sẻ rất dể xảy ra chuyện lổi thời trong ngành vận tải vì chúng ta tới đây sẻ có cao tốc ô tô bắc nam rồi ...
nếu cảm thấy quá to quá dài thì cắt nhỏ nó ra theo từng tuyến rồi cho các cty tư nhân tham ra thầu .đầu tư và họ sẽ tham ra thu hồi vốn theo tổng thể toàn tuyến.
Cái này để 50 năm nữa con cháu có t thì làm, nay phát triển sân bay - đường bộ cao tốc. Đi xa thì đi máy bay - gần thì đi xe oto cho tiện đỡ tốn tiền dân. Còn đường sắt thì nay chỉ cần cải tạo đường sắt hiện trạng để nâng tốc độ và chở hàng vì chúng ta cũng đã làm chủ được tự làm đỡ bác cứ phải sang tàu sang nhật ở.
Giờ ko làm thì đợi bao giờ làm. Máy bay bay xa thì đc chứ bay gần thì lãng phí. Còn đi xe thì xa thấy bà, 1 tuyến xe từ Nha Trang - Sài Gòn cũng 8 tiếng đồng hồ mà chỉ chở đc có 40 khách là cao. Muốn đáp ứng đủ nhu cầu đi lại thì phải chạy nhiều xe, mà nhiều xe thì hao phí xăng dầu, ô nhiễm môi trường. Vậy tại sao ko xây 1 tuyến đường sắt cao tốc Sài Gòn - Nha Trang chạy trong thời gian 2h mà chở đc mấy trăm khách. Đường sắt rất có hiệu quả kinh tế. Như Nhật Bản vs Trung Quốc ấy. Ngta toàn đi tàu cao tốc chứ ai đi xe vs máy bay.
giờ ko làm để sau này giá vật liệu, công nhân và tiền giải phóng mặt bằng cũng tăng lên theo thời gian, giờ dân còn trẻ tiềm năng thì lớn làm xong nó sẽ là tiền đề cho phát triển sau này chứ để dân già hết rồi ai xây, tiền đâu mà đi đường sắt cao tốc.
Chúng ta sẽ làm được chỉ khi và khi cótấm lòng vì dân vì nươc kết hợp với khoa học công nghệ... như ý kiến của hai nhà khoa học mà ý của ông Thành vừa hài hước vừa thực tế
