D1GP 最新マシン川畑GR86＆中村 V8 シルビアの始動オペレーションを伝授【新作】

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2022年 D1GP で新たに登場した＃88 川畑真人選手の GR86 と#99 中村直樹選手の V8 シルビア。川畑選手は開幕戦富士で、中村選手はRd2&3奥伊吹で優勝。そんな二人のマシンの始動方法はどのようなものか？エンジンに火を入れるまでに、ややこしい儀式があるのか？　始動の手順を教えてもらったぞ!
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Опубликовано:

16 сен 2024

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Комментарии : 67

@slack-no.3 2 года назад

「エンジンかけんで～」っていうの、チームとしてほんとレベル高いんだなって思う。大クラッシュの時もそれぞれが役割もって動いてたし、チームとして強いのはほんとすごいと思う！

@YS-hu3vm 2 года назад

もはやチューニングカーじゃなくてレーシングカーになったぁ。

@user-cj6uw9oz1p 2 года назад

d1が発足する前によくファンとして大会見に行ってたりしてましたが、本当にドリフトで飯が食えるようにした創設者は凄いね

@rintheaswang-la 2 года назад

エンジン始動やり方待ってました 1:16エンジン始動のやり方 ①キルスイッチ ②イグニッション電源 ③燃料ポンプ ④ウォーターポンプ 1:43⑤エンジン始動 2:59本番シーン 3:25単走 4:26中村選手のV8エンジン始動やり方 ①キルスイッチ ②イグニッション電源 ③燃料ポンプ ④パワステポンプ 4:43⑤スターター 5:47爆発スイッチ！？ 5:55本番シーン 6:22単走

@akameshi 2 года назад

中村選手の走り方ほんとにラジコンみたいな走り方しよる､､､すげぇな

@911bigdipper 2 года назад

エンジンかけんでぇ〜ってスタッフや周りへの気ずかいが自分やチームの強さに直結してるんだろうなと感じました。

@user-nq6xn3sn7h 2 года назад

チューニングカーというより寧ろレーシングカーその物だ

@お麺ライダー-s3g 2 года назад

最近のマシンが凄すぎて、なんかもう最初の頃のような牧歌的な雰囲気がなくてつまらんと思う一方、スーパーGT見てるような感覚にも感じるから不思議だ。

@阿乱須美志 2 года назад

昔のグループAとかJTCCとかのが面白かったなぁって感じるのと一緒じゃないかなぁ？

@お麺ライダー-s3g 2 года назад

@@阿乱須美志それとはまた違うんだよ。確かに昔のレースって見てて楽しかったしある意味憧れもあった。じゃ今は？と聞かれるとやっぱり見ててすげー楽しいんだよ。ただ、昔みたいな感じに自分の車にできるか？となるとできなくてつまらんとなる。次元が違いすぎる。ライツ見てるくらいがちょうど良いんかなぁとか思う一方、やっぱり見てしまう自分がいる。

@MolTintin 2 года назад

良くも悪くも　「プロ」やな━━━━

@harvevista 2 года назад

支持層の問題で、ドリフトをプロスポーツとして好きな人と趣味の延長として好きな人の違いだと思う

@お麺ライダー 2 года назад

@@MolTintin それは言えてますよね。少年野球とプロ野球くらいの違いがありますし。初期の頃は高校野球くらいか🤣

@EvolutionVIIIMR_CT9A 2 года назад

まだまだシルビアととか34が現役ってのがすごいよなって見てたらGR86に6発乗ってんじゃねぇか

@juan_ramon_jimenez 2 года назад

ちょうどエンジンかけたかったんで助かりま

@user-it6tj5hc3h 2 года назад

v8シルビアのキレ角すげー

@BlackStone.bluebullet 2 года назад

切り替えスイッチみたいのでパチッパチッではなく、プッシュボタンで押すのを見るとああ…トータルで進化したんだなぁと感慨深くなります。

@r34gt-rz-tune67 2 года назад

よし！これで道端に段ボールに入ったD1マシンを保護できるね！

@hase_zero240 2 года назад

かけ方はレーシングカーなんだけど、川畑さんの2JZ GR86はあまりにも普通の車(当時のトヨタ車)のセルで...🤣(静かでもある)

@user-wh7sz2zc4c 2 года назад

レーシングカーのエンジンつけてみようのイベントとかないのかなぁ… かけてみたーい

@yyu4164 2 года назад

渕上さんのシルビアエンジン掛けさせてもらった時もよくわからんやったなぁ

@tarohernia3147 2 года назад

発進の時、別のチームのメカが慌てすぎて周りが全く見えてなくて進路塞いでるのにも気付いてないの危ないな〜

@user-lg8sf1ft9d 2 года назад

友達がランタボ乗っている時に、キーでオン→押ボタンスイッチでセル→ターボタイマーが洗濯機のタイマー取り付けていたの思い出した。乗る時は気にしなかったけど、降りる時タイマー回し忘れが有りました。

@白くて柔らかいもの 2 года назад

最近D1マシン盗みたかったからよかったわ

@jin_jin_life 2 года назад

爆破スイッチ🤣🤣🤣 押して～〰️💣️💥

@user-cs3bt2ud2u 2 года назад

来週納車なので助かります！

@yojigenreshipi Год назад

爆破スイッチの時のりいい

@touhou-Ren1013 Год назад

ありがとうございます、これで将来d1ドライバーなるので、助かります

@user-Chaser100 2 года назад

爆破スイッチは草

@user-rm3zm2ux4i 2 года назад

始動は出来ても走行は出来ねーやつじゃんw

@〆さば-i6h 2 года назад

紹介された車両に使われているPDMってどこのメーカーの物でしょうか？視認性や操作性が良さそうです

@〆さば-i6h 2 года назад

すみません、みっけました ECU Master の PMU-16 !! 多分コレです

@user-fv3sc2uh7p 2 года назад

7:28 めちゃくちや1jの音で驚いた

@carlmichaelx 2 года назад

👍🏾

@nyos--9846 2 года назад

配信も60fpsの映像にするのはむずかしいのかな？？

@Project-takoyaki 2 года назад

俺の車にも爆破スイッチ取り付けてほしいわー

@LASREPLASMA 2 года назад

エンジンスタートスイッチは純正？

@eaglearmsm82 2 года назад

エンジンかけれても絶対エンストする自信しかない

@michimatsu8009 2 года назад

キルスイッチはわかるとして、なぜIGなどを別スイッチにしてるんだろ？

@oinari999 2 года назад

D1マシンで4個も5個もボタン押さないとスタートできないのに自動車メーカーはたったひとつのボタンで済むやっぱ日本の自動車メーカーは神だわｗ

@merichan-23 2 года назад

時代はmaxx ecuかぁ

@oddtaxi489 2 года назад

だんだんレーシングカーになっていくね😓

@たーく-v1g 2 года назад

メーターのとこの液晶欲しいなぁなんてやつだろ

@user-sl6pr2yw4c 2 года назад

私にも出来ますか？

@user-cy3vf7ne7f 2 года назад

これかっこいいけど一般車でやったら車検通らんやつやな😭

@〆さば-i6h 2 года назад

いや、紹介されてる操作系統に関しては純正の警告灯が機能してれば問題ない筈ですよミッションは構造変更要りますが

@chesyaneko 2 года назад

もっとすごいレーシングカーが車検通ってたから余裕で通る

@h.r.c7300 2 года назад

最近プロ化したら見なくなった❗

@atsushi5298 2 года назад

自分みたいなバカちんに教えて欲しいことがあります。なぜ、燃ポンのスイッチを独立させているのでしょうか？

@はにわ-o2w 2 года назад

クラッシュした時の引火を出来るだけ抑えるからではないでしょうか？

@silvee10 2 года назад

@@はにわ-o2w スイッチを独立させると引火を防げるんですか？キルスイッチがついていれば独立してようがしてまいが関係ないと思ったのですが。

@BT-zd2qe 2 года назад

レースウィークの限られた時間でトラブルを見つけるには、独立してると原因を切り分けてチェックしやすい、というのは聞いたことがあります。他にも軽量化のため最小限のバッテリーしか積んでいない場合、一部の電装品だけ見るときなどに余計な電力を使いたくないとかも聞きました。

@hertears 2 года назад

そもそも、制御するコンピューターの項目の一つに燃料ポンプが存在しています。MoTeC制御等でコントロールすると自ずと独立させる設計になっていますがその根拠はタンクにあります。市販車では内蔵されていますがレーシングカーやそれに準ずる車両はコレクタータンクが別体である事があります。メインポンプ（メインタンク内）とサブポンプ（コレクタータンク内）に分かれておりまして、別々にECUで制御しています。市販車と違って大量に燃料をインジェクターへ運ぶ事が必要なので、ポンプもレース用を使います。これをイグニッションONだけで連動すると全開でポンプが回ってしまい、ポンプが焼けてしまいますので回転数も制御しています。トラブル時の切り分けでも使いたいのですが、不要な時やセッティング時には無駄にポンプを回して消耗させたくないのでレースカーでは別ラインに設定しなければ不便なので別ラインにしています。市販車で言うところのIGNで燃料ポンプをカットしたいシーンが多々あって必要なんです。