Ich habe den Mercedes eines alten Mannes gekauft. Sein W221 (S450L CDI 380Tkm) wurde die letzten 7 Jahre und 180Tkm nicht mehr technisch gepflegt, nur gefahren. Sofort gemerkt daß die Leistung geringer war als mein W221 S350 CDI. Beide DPF professionell durch Ausbrennen reinigen lassen (2×~100gramm). Unterschied war super ABER der Getriebeölwechsel nach fast 200Tkm und die Getriebespülung (laut alten Rechnungen die Erste) haben dem heute 15 Jahre alten 8 Zylinder wirklich Flügel verliehen. Eigentlich wollte ich den 450er sofort weiterverkaufen aber der ist so GEIL daß ich meinen jüngeren, sparsameren 350er mit weniger KM weggegeben und nach 3 Jahren noch immer nicht bereut habe. 😊
Mehrere Sachen: zum einen musst du bei dem Wagen wirklich bei 90 Grad Getriebeöltemp. den Ölstand mesen, das 722.6 reagiert sehr empfindlich auf einen falschen Ölstand! Zum anderen dauert es etwas, bis das Getriebe sich selbst adaptiert durch das neue Öl (ca. 2000 KM) Du kannst da etwas nachhelfen indem du entweder per Star Diagn. Oder aber folgendermaßen zurücksetzt: 1. Schlüssel auf position 2 (nicht starten). 2. gas pedal bis ganz unten drucken und 5 sec. halten. (Kick down Position) 3. Schlüssel auf 0 "off" position (schlüssel nicht wegziehen), gas pedal los lassen. 4. 2 min. warten bis das System reset ist.
@@sel9679das ist kein Märchen. Es resettet nichts am Getriebe, sondern etwas im Gaspedal. Ich hatte einen W168 A170 CDI ca. 30tkm mit einem harten Schalten gefahren, nachdem ich das mit der Zündung gemacht habe war das harte Schalten weg(danach bin ich ihn noch ca. 15 tkm gefahren). Auch bei Bekannten an einem W204 erfolgreich durchgeführt
Guten Morgen ❤ Apationswerte sind zurückgesetzt. Pedal neu. Lmm hat gute Werte. 😅 Das sieht ihr im nächsten Video... Echt komisch. Wandler oder turbo... Denke ich LG
Das Fahrpedal hat ja eigentlich 2 Potis drin. Dann hast du noch den Ladedrucksensor, LMM und wenn der LMM defekt ist, muss er ein Ersatzwert von nem anderen Sensor bekommen. Also du kannst ja den Tester mitnehmen auf ner Probefahrt und über Parameter Sollwert Istwert vergleich machen. Wenn du denkst, dass das der Turbo ist, was für ein Turbo ist denn verbaut? Muss der nicht noch so eine Art Druckwandler haben wie beim VTG der mit Unterdruck funktioniert und der den Turbo dann ansteuert ob Volllast - Teillast gefahren wird? Vielleicht hat der ne Macke. DenHD-Pumoe ggf auch überprüfen! Falsch fördert die nicht genug Kraftstoff bzw. baut nicht genügend Druck auf. Lg
LMM hat „gute Werte“? Es kann aber auch sein, dass diese Werte zwar da sind, aber nicht passen. Mach mal bisschen mit Bremsenreiniger den HFM sauber und guck mit dem Oszilloskop, ob sich danach was verändert hat.
Ich empfehle jedem der sich ein Gebrauchtwagen kauft mit Automatik Getriebe, das Getriebeöl mindestens einmal zu wechseln, idealerweise alle 60.000-80.000km. Das macht so viel aus. Das Getriebe schaltet weicher, das anfahren ist viel strammer. Vor allem wenn man keine bzw kaum Unterlagen zum Auto hat sollte man das definitiv machen ! Das verlängert das Leben eines Getriebes immens 😱
Macht schon einen enormen Unterschied, wenn man es selber machen kann...wer dafür in eine Werkstatt muss, der kann es direkt lassen. Waren damals mit einem gut schaltenden Getriebe direkt zu ZF gegangen, damit die es vorschriftsgemäß tauschen können. Fazit danach, man hat immer bei Hoch- und Runterschalten ein enormes Rucken beim 2. und 3. Gang. Antwort von der Werkstatt, joa das ist normal, der muss sich an das neue Öl "gewöhnen". Meiner Meinung nach war da irgendwo Dreck drinne/ bzw. wird sich beim Wechseln gelöst haben, aber das wurde gekonnt ignoriert. Sprich selber wechseln/in einer guten Werkstatt ja, aber sonst lieber fahren bis man Auffälligkeiten spürt
@@jb.2648 das du so eine Erfahrung machen musstest ist natürlich traurig, aber leider kein Einzelfall. Aber viele Kunden kommen mit einem vorhandenen Schaden in die Werkstatt und versuchen dann die Getriebeöl wechselnde Werkstatt dafür verantwortlich zu machen. So nach dem Motto „vorher war alles ok jetzt habt ihr es kaputt gemacht“ dann wollen die das die Werkstatt idealerweise ein neues Getriebe verbaut. Soll nicht heißen das es bei dir so war, aber die Reaktion der Werkstatt kann ich etwas nachvollziehen, weil die Menschen inzwischen mehr als kriminelle Gedanken haben. Aber wie du schon sagst, wers selber kann macht es auch am besten selber, ich zb habe vor 4 Jahren ein A8 gebraucht bei einer Audi Niederlassung gekauft. Am Telefon meinte der Verkäufer auf meine Nachfrage, dass das Getriebeöl einmal erneuert wurde. Vor Ort bei der Durchsicht der Unterlagen gab es dafür kein Eintrag, ich habe verlangt das es gemacht wird. Bei 93.000km wurde dann ein Ölwechsel mit Filter gemacht. Ich habe vor kurzem bei 140.000km erneut das Getriebeöl gewechselt, diesmal selber mit einem Set von ZF, siehe da der Filter von 2014 und das Öl sah auch nicht grade aus als wäre es vor 50.000km gewechselt worden. Man kann heutzutage nicht mal mehr auf Fachwerkstätten vertrauen wenn man da niemanden kennt.
@@jb.2648 Es ist immer von Vorteil, wenn die Addaptionswerte nach dem Wechsel gelöscht werden.😉 Und einen Wechsel/Spülen kann nahezu fast jeder selbst machen, denn das ist keine Raketen Wissenschaft.😁
@@sebastianzimmer1174 dann ist mein Mercedes kein Mercedes, da hat der Motor nämlich schon bei 178.000 km die Grätsche gemacht, trotz jeder Inspektion, die letzte bei 175.000 km. Ich hätte wahrscheinlich auch besser keine Wartung machen lassen, so wie bei diesem Taxi, dann liefe mein Mercedes wohl noch 🤷🏻♂️
Ich hatte bei meinem W210 genau die gleichen Symptome! Ich hatte anfangs ebenfalls den LMM in Verdacht. Mit meinem Diagnose Werkzeug habe ich den LMM angesteuert und geschaut was der so macht, habe leider keine Auffälligkeiten festgestellt. Am Ende war es der Bremslichtschalter! Der hatte eine Macke. Der Bremslichtschalter hat auch Einfluss auf das Getriebe. Einfach tauschen, der kostet paar Euro und dann nochmal fahren. 👍🏼
Moin Yunus, das sah schon echt krass aus. Aber bei der Laufleistung und ohne Getriebeölwechsel keine Überraschung… Wandler mit Ablassschraube gab es zuletzt beim W202/208/210 vor dem 5G-tronic-Update auf den Wählhebel mit Tiptronic-Funktion. PS: Ich tippe auf LMM, Turbo glaube ich nicht.
10:45 Vorgehensweise Wandler Ohne Ablassschraube: Ölwechsel mit Filter und Reinigung aller Teile. Öl auf Maximal auffüllen. Eine Runde um den Block, Öl durch die Ablassschraube wieder ablassen. Öl auf Maximal auffüllen, ca. 2 Liter. Vorgang ca. 6 mal wiederholen. Dann besteht das Öl im Wandler und Getriebe zu 93 % aus frischem Öl. Das ist übrigens der gleiche Vorgang den auch eine Getriebespülmaschine durchführt. Da wird auch immer nur in Intervallen abgelassen und frisches Öl nach gepumpt und somit das alte Öl immer weiter mit frischem Öl verdünnt. Da gehen dann auch die 20 Liter Öl bei drauf. Das beste Öl für die Getriebe ist von Fuchs das TITAN ATF 4134. Speziell für das Getriebe 722.6 entwickelt. Die Adaptionswerte nach einem Ölwechsel werden auch nicht gelöscht. Für das Getriebe hat sich fast nichts geändert, Verschleiß an allen Bauteilen ist gleich geblieben, nur das Öl ist frisch. Warum sollte man also das Gedächtnis des Getriebes löschen? Das Getriebe adaptiert schneller die Veränderungen durch das frische Öl, als es sich alle Verschleißwerte der Bauteile neu holt.
Yunus Abi hab zwei Sachen. Ganz am Anfang hattest du einen. Problem mit dem Gas Pedal wenn dich noch erinnern kannst. Vielleicht spinnt die Elektrik von dem Pedal. Mein zweiter Punkt wäre das ich an deiner Stelle das Getriebe mal zurücksetzen würde und das sich das Getriebe dann dein Fahrverhalten anpasst. Natürlich ist Luftmassenmesser bei dem km stand auch eine Sache aber wie gesagt die zwei Punkte würde ich mir vornehmen.
Vielleicht liegt es auch am Gaspedal Potentiometer, ein Ähnliches Problem hatte ich auch mal, zwar bei einem VW Golf 5 aber da hat das Getriebe auch gemacht was es wollte, auf Grund von Fehlerhaften Signalen des Gaspedal Potentiometers. Auf jeden fall sehr interessanter Content, ich schau mir gerne deine Videos an und wünsche dir noch viele Erfolg für die Zukunft auf RU-vid. =)
Turbolader Elektronik teil , zwei schrauben von Turbo trennen und vtg stange entsichern.Dann rausnehmen und aufmachen .(10 € kleiner Elektromotor hat innen kontaktfehler neuen rein und gehts wieder).Gibts in Elektronik Geschäft
Ich empfehle immer eine Spülung der unterschied ist enorm. Beim Ölwechsel kommt der größter Teil des Öles nicht raus dann wird zum alten Öl neues Öl hinzugefügt für mich macht das überhaupt kein Sinn unnötige Arbeit. Lieber richtig machen und den ganzen Dreck raus spülen. Getrieb braucht nach der Spülung 19:13 ne gewisse Zeit bis es sich adaptiert.
Beseitigt aber eventuelle Ablagerungen/Dreck in den Ventilen wodurch der „Defekt“ beseitigt werden kann. Verschleiß kann der Ölwechsel definitiv nicht rückgängig machen, aber in 70% der Fälle hilft ein Ölwechsel den Defekt zu beseitigen und in 100% der Fälle hilft ein Ölwechsel Defekte vorzubeugen und die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern !
So toll wie ich den JP seine Videos auch finde, sein Kompetenzen sind der Hammer, aber mal ehrlich der repariert nicht wirklich, er tauscht grundsätzlich alles aus und verbaut neu Teile. Das geht auch nur weil seine Kundschaft es zahlen kann und auch will. Der Otto normalo kann sowas nicht bezahlen und lässt das nötigste reparieren
Das Fahrpedal hat ja eigentlich 2 Potis drin. Dann hast du noch den Ladedrucksensor, LMM und wenn der LMM defekt ist, muss er ein Ersatzwert von nem anderen Sensor bekommen. Also du kannst ja den Tester mitnehmen auf ner Probefahrt und über Parameter Sollwert Istwert vergleich machen. Wenn du denkst, dass das der Turbo ist, was für ein Turbo ist denn verbaut? Muss der nicht noch so eine Art Druckwandler haben wie beim VTG der mit Unterdruck funktioniert und der den Turbo dann ansteuert ob Volllast - Teillast gefahren wird? Vielleicht hat der ne Macke. DenHD-Pumoe ggf auch überprüfen! Falsch fördert die nicht genug Kraftstoff bzw. baut nicht genügend Druck auf. Lg
Moin Yunus, mit was für einer Ausdauer und Geduld Du bei der Sache bist ist schon einmalig 😊👏👏. Tippe auf LMM . Gutes Gelingen und schönes Wochenende. LG 😀
Wäre es nicht besser gewesen während der Spülung alle Gänge auf der Bühne zu fahren damit man das ganze Öl rausbekommt ? Ich hatte auch das Problem mit keiner Leistung gehabt. Eventuell LMM und der Sprit ist sehr wichtig. Turbo eher nicht👍🏼
Also es wäre dringend erforderlich gewesen die Mechatronic zu zerlegen. Zwischen die Platten kommt man mit keiner Spülung. Das muss händisch gereinigt werden.
Ich würde auf den Gaspedalpoti tippen. Wenn es der LMM wäre, müsste ja die MKL und eine Fehlermeldung kommen. So wie es aussieht, bekommt das Steuergerät kein oder nur ein schlechtes Signal vom Gaspedalpoti. Was ich leider im Video nicht erkennen konnte: hat er bei Kickdown nochmal runtergeschaltet? Wenn nein, könnte da auch ein Fehler sein. Vielleicht bringt es was, mal alle Fehlermeldungen zu löschen und dann auf Probefahrt zu gehen. Da dürften ja dann nur noch die aktuellen Fehler angezeigt werden.
Eventuell wird die Wandlerüberbrückungskupplung nicht korrekt angesteuert. LLM ist einfach ... Stecker abziehen, fahren und der Wagen fährt auf Adapationswerten. Ist Fehler weg, ist es der LMM. Turbo ist es sicherlich nicht. Das ist ein mechanisches Bauteil, das tritt nicht sporadisch auf.
Das war nicht das Steuergerät sondern die Steuer-Platine von der Mechatronik. Anlernen muss man da nix, Getriebe Adaptionswerte löschen, mehr nicht. Ist auch kein 7G sondern 5G. Fürs 7G (722.9) gibts die integrierten Steuergeräte nur original, für das 5G (722.6) gibt es das u.a. von Febi.
Die alten Autos können doch gar nicht mit LED Lichtern arbeiten. Deshalb die Fehlermeldung. Da muss was ausprogrammiert werden damit er nicht ständig die Spannung misst und sagt "oh kein widerstand is kaputt"...
@@KNALLERBOX es gibt LED-Birnchen, wo ein zusätzlicher Gleichrichter und Widerstand für den CAN-Bus im Gehäuse verbaut ist, das waren seine wohl nicht 😁
Slm Abi, Abi hattest du nicht auch mit deinem Fahrpedal-Poti auch ein Fehlercode?😅 nicht das vielleicht das Auto dein Kickdown Versuch gar nicht erst erkennt?🤷🏻♂️ Hayirlisi inshallah❤ Beste Videoreihe wieder, Taxi bringt jeden Tag Content für uns😍😂
Wenn du schon soweit zerlegt hattest, dann hätte ich auch gleich die Zwischenplatte von der Mechatronik gewechselt. Da löst sich mit der Zeit die Dichtung auf und der Öldruck geht Flöten.
Mein Bruder hatte fast das gleiche Problem und nach einer längeren Zeit hat er nicht mehr geschaltet er hat das Wählhebelmodul gewechselt und alles war wider gut
Ich meine bei der Spülung mal gehört zu haben das du die gänge durchschalten must damit auch alle Ventile mit frischen Öl durchgespült werden, wie gesagt habe ich so gehört ob es richtig ist oder nicht weiß ich leiden nicht kannst du ja vielleicht mal probieren bevor du den turbo tauschst und das problem immer noch besteht
Das dat n Stecker is hab ich gesehn, aber wie heisst der und wozu isser da? Etwas mehr Lehrvideo wäre nett. #Infotainment Und wieviel Öl muss neu, wo kommt die Zahl her? usw Du weisst schon. Sonst seh ich nur wie das gemacht wird, aber nich reproduzierbar. Im Internet findet man dazu oft unterschiedliche Angaben, auch schon beim Motoröl. Das macht das dann gefährlich.
Bin 20 jahre Taxi gefahren in Berlin diese modelle kenne ich nur gut meistens wahr der wandler das Problem vor allem bei Teillast wüste er nicht welchen gang er jetzt genau nehmen soll. Da der wandler neu teuer wahr haben unsere Füchse die dinger auf geflext irgendwie "Reparieret“ was meisten nie wirklich gut geworden ist
Ich hätte die Ventile gleich erneuert und den Membrandruckregler bei der Laufleistung und den Schaltvorgängen sind die eh verschließen....😮 Und das mit dem Kickdown kann am Schalter unten am Gaspedal liegen? Und wenn alles am ende fertig hast machst eine richtige Probefahrt und dann gibt es ein großen Knall und das war's 😂🤔😁🙄
Fehlermeldung kommt schon, aber eben meist erst dann, wenn der LMM vollkommen schrott ist. Solange der LMM noch Werte ausspuckt, die für´s Steuergerät noch irgendwie plausibel sind gibt es keinen Fehler. Der Motor läuft halt nur immer schlechter, hängt nicht mehr so gut am Gas und der Verbrauch steigt. Es lohnt sich definitiv, den LMM mal zu erneuern. Gerade bei Laufleistungen >200Tkm!
Wenn ich sehe wie du ohne Arbeitshandschuhe den ganzen magnetischen Abrieb anfasst Mache ich mir echt sorgen um deine Finger bitte trag Handschuhe bei solchen Sachen das ich echt sehr wichtig 😁
Bruder, ein mal Adaptionswerte vom Getriebe löschen über Stern Diagnose oder mit normalen Tester. Und dann lernt er neu an. Dann kann dein Problem weg seien.
Abi hab genau das gleiche problem bei meinem e270cdi auch ohne fehlermeldung fahre seit 6monaten damit rumm und bin bis jetzt türkei hin und zurück gekommen 😂 man wird nicht müde einziger Vorteil
@@Fuzieniert Getriebe resetten bzw. adaptions werte zurücksetzen: 1. Schlüssel auf position 2 (nicht starten). 2. gas pedal bis ganz unten drucken und 5 sec. halten. (Kick down Position) 3. Schlüssel auf 0 "off" position (schlüssel nicht wegziehen), gas pedal los lassen. 4. 2 min. warten bis das System reset ist.
Ich empfehle immer eine Spülung der unterschied ist enorm. Beim Ölwechsel kommt der größter Teil des Öles nicht raus dann wird zum alten Öl neues Öl hinzugefügt für mich macht das überhaupt kein Sinn unnötige Arbeit. Lieber richtig machen und den ganzen Dreck raus spülen.
Ich muss immer lachen, wenn ich von den Spülungen lese. Wechsel finde ich gut, alle 50000. Aber Spülung? Nur mit Öl finde ich übertrieben, da würde ich eher den nächsten Wechsel vorziehen. Und Reinigungsmittel gehen garnicht, die kommen danach nie ganz raus und schaden langfristig. Und es wundert mich, dass dieses Getriebe 650000 gehalten hat, ohne Wechsel. Das ist für die meisten Autos weit mehr als Lifetime!
Am clk w209 bj 2002 als 270 Cdi hab ich vor kurzem noch selber das Getriebeöl gewechselt. Der hatte nich eine Schraube am Wandler. Ein Kollege hat das gleiche anschließend an seinem w211 vormopf gemacht (220 cdi) und meinte das der auch eine Schraube hat 🤷🏻♂️
