I read on here that thier engines only had 3 main bearings,I can plainly see 7 mains,i wish people with know knowlege would not put it in writing im pissed i passed up a chance to buy one of these 1690 s about a year ago i didn bid very much because of the 3 main beaings and six pistons now i wish i wouldve bid 3 times as much as i love these old davies,best damnef tractor ever made for the farmer,simple reliable fuel squizzers
@@quentinlauper Bonjour, je suis en France près d'Auxerre et j'ai le projet de rénover un D-Brown 1690 qu'un voisin peux me vendre. Cependant il a eu une panne de lubrification moteur comme c'est souvent le cas. Un bon moteur avec une mauvaise pompe, de plus introuvable. Comme j'ai pu voir que vous avez fait du bon travail sur le votre, j'aimerais d'une part vous demander ou vous avez pu trouver votre pompe, vous dites qu'elle est plus grosse mais de quoi provient-elle?? D'autre part ayant discuter avec plusieurs grands passionnés de la marque, il semble impératif de mettre au tableau de baord un voyant d'alerte concernant la pression de lubrification du moteur. Et d'ailleurs s'il est Hydra shift, il faut le faire également pour la pression de la boite. Juste une autre petite question, comment avez vous mis à nu le bloc moteur, décapant chimique?? Bonne soirée à vous. Cordialement
@@lolitagauthierpellier7178 bonjour j'ai eu beaucoup de chance pour trouver une pompe a huile d'occasion en suisse c'est très rare! J'en ais trouvé des neuves aux USA mais hors de prix et pas sur d'être la bonne... Je vous conseille de faire retailler les pignons dans une entreprise spécialisée et garder de corp de pompe si celui-ci est bon. Mon 1690 n'est pas un hydrashift mais j'ai viré le capteur de pression d'huile moteur pour mettre un raccord minimess et un nanomètre fixe dans la cabine. Et pour le décapage j'ai simplement utilisé un marteau à aiguille pour dérouiller et une brosse métallique à air. Quel type de 1690 avez-vous exactement? David Brown? Case? Couleur? Turbo? Envoyé moi des photos par email si vous pouvez ça m'intéresse merci ;) Quentin.lauper7@hotmail.com
@@quentinlauper Bonjour, c'est un 1690 atmo blanc avec un intérieur de cabine assez endommagé, j'ai vu que les garnitures intérieures se vendent en neuf, ou alors faut les fabriquer soit même. Je projette de l'acheter, mais vu l'état ca ne vaut que quelques centaines d'euros je pense. Surtout que si le vilebrequin est endommagé, il est très difficile d'en trouver un. Sur le votre, pas de panne apparente avant le démontage?? Quand je l'aurais je vous enverrais des photos. Les chemises du bloc sont-elles sèches (comme le font souvent les anglais) ou humides? A bientôt
@@lolitagauthierpellier7178 moi j'avais juste les culasse qui fuyait l'eau et de l'huile dans le collecteur d'échappement après un moment de ralenti. Et vu que c'est mon métier j'ai décidé de tout faire! Les chemises sont sèche. Si les cylindres sont rayé je vous conseille de les re aleser à un cote supérieur et mettre des pistons cote B, pour le vilbrequin il est possible de rectifier les portées si elles sont pas trop usées. Vous êtes du métier ?
Good morning friends, a fan of the 1690 speaks to you, could you help me with the part number of the crankshaft in the manual to be able to buy and restore my 1690
