Небольшая неточность. Обороты несущего винта у любого вертолета заданы передаточным числом его редуктора. Они не регулируются. Регулируется мощность двигателя. У несущего винта есть два ограничения за которыми следит пилот. Это недопустить превышение оборотов НВ что ведёт к увеличению нагрузки на несущую систему из-за чего редуктор может сказать привет. И недопустить просадку оборотов НВ, что приводит к разным последствиям на разных вертолетах. Одно из них общее это снижение эффективности винта, как результат снижение подъемной силы. Что касается других последствий, то тут индивидуально для каждого вертолета. На ухолете если просадить обороты и дать рппу до упора на перегрузке винт будет бить упорами по валу. что в итоге его сломает (так называемый мастбампинг). На Ми-8 это может привести к отрубанию балки винтом (довольно редко, чаще она ломается от перегрузки). На ка-50 это приведет к схлесту лопастей.
Эти пилотные понятия потихоньку ко мне приходят, с опытом набираюсь. Но спасибо за пояснения! На данном этапе своего развития в игре, я вот пока как понял то или иное, так пока и называю... Бросать вертолёт и пересаживаться на другой лв не собираюсь. Думаю, что в будущем научусь
@@ZAR_Magadan4353 если есть желание и вопросы, можно состыковаться на сервере КВП клуб весёлых пилотов, иногда летаю там. Или голосом в ТС или ещё где-то.
@@2BAG_Inferno Привет. Я постоянно на =СВГ= (Смешанная Вертолетная Группа). Там учимся и тренируемся. Там в основном МИ-*....и я там вокруг жужукаю, как злобный мух.А на Веселых пилотах, по-моему пароль, хотя не помню....Вечером загляну туда (хотя у меня время +8 часов к Москве (Магадан), но попробую :о)
