tot respectul pentru domnul Ion - cunoscator si calm om - mai rar vezi ! --- n-am simtit nici o secunda nevoia de a sari parti din video ... e o placere sa-l urmaresti la lucru - sanatate stimabile.
eu am un VW bora 1.8t 180cv si mi se intampla destul de des pun contactu si chiar nu raspùnde deloc la nimic multa lume spune k existe un cip in contact care trebe schimbat acum nu mai stiu ce sa cred astept un sfat poate poate i dau de capat!va felicit pt toata munca si sfaturile date sunteti cei mai buni!!!
Nea Ion e forta. L.am vazut prima data in spoturile de la OMV si apoi am dat si de voi. Legat de motive pt care nu porneste...mie mi s.a intamplat ca firele de la cutia DSG care duceau catre calculatorul masinii sa se sectioneze..stateau in tensiune..frecau de ceva. Am luat o groapa..s.au sectionat de tot. Nu mai pornea neam. Sa vezi distractie pana gasesti buba :)))
Salut, Valica, am o intrebare si te rog sa imi dai si un raspuns, daca nu au fost schimbati culbutorii la masina si tacaie la relanti exista riscul din cauza lor daca se golesc de ulei sa nu porneasca masina? Dece zic asta? Pentru ca are momente cand porneste la sfert si momente cand porneste doar trasa iar dupa ce a pornit toata ziua porneste la sfert de chei, presiune rampa benzina este 3 bari constant deci nu este problemea de alimentare. Daca se golesc bulbutorii de ulei nu se mai deschid supapele sau raman inchise?
E83 M47. Sa rupt furtunul de tur dupa filtrul de motorina si a inundat tot scutul (poate doar coincidenta sau nu dar cu cateva saptamani dinainte am fost la revizie si filtrul a fost schimba). S-a oprit brusc in intersectie. De 1-2 ori a mai pornit dar brusc s-a si oprit. Diagnoza e una usoara: motorul nu mai porneste si e balta de motorina sub masina). Am spalat partea joasa a motorului si scuturile de 3 ori in decursul saptamanii urmatoare pana am scapat de mirosul din cabina de autobuz din anii 80 :) Dupa care a aparut prima problema: cand spalam, mai dadeam jet si de sus si am evitat sa ajunga apa pe partea de sus a motorului, doar ca izolatia fonica s-a inbibat cu apa si cand statea mai mult pe loc cu capota inchisa crestea umiditatea ca-mi punea in scurt comutatorul de la capota si in fiecare dimineata i-mi arata pe bord ca am o usa deschisa. Dupa ce am dat seama ca e de la comutator am desfacut si am uscat tot zona cu izolatie fonica cu un uscator de par si de atunci totul e ok. Mai demult la masina veche a sotiei Ford Focus MK1 s-a descarcat bateria din cauza ca a stat mai mult. Distractia a inceput cand nici capota nu puteam deschide ca s-a ruginit mecanismul (varianta cu deschizator sub sigla)
Va salut! Apreciez foarte mult munca voastra pentru ca o faceti cu pasiune si va pasa de client. Din pacate nu pot ajute la Bucuresti pentru a ma programa la voi la service. Cel mai apropiat oras mare este Timisoara pentru mine. Daca poate sa imi recomande cineva in Timisoara un service care sa aiba oameni dedicati ca cei de la Coasta de Est va rog lasati un comentariu. Mersi!
M-as uita la voi ore in sir si nu m-as plictisi...De 20 de ani de cand conduc, doar la prima masina, o Skoda 120L am patit sa nu porneasca.Dupa un timp si mai multe expermente, am gasit procedura castigatoare: ii dadeam manual la pompa de benzina, tras socu, 3-4 pedale si haleluia !Mai am avut tot la Sokda o pb cu pornitul la cald, dar am schmbat bobina de inductie si s-a rezolvat.De-ale tineretii valuri....
Cea mai buna solutie impotriva surprizelor neplacute cu bateria auto este preventia. Masurata periodic cu un voltmetru de curent continuu sau tester si sa aiba minim 12.6v. O baterie plina are 12.8v. La 12.5v trebuie pusa la incarcat - se gaseau la LIDL niste incarcatoare cu program de desulfatare automata in timpul incărcării bateriei si erau unele bunicele si ieftine pe care le poti lasa si cinci zile in priza pe baterii fara sa dauneze (redresoarele vechi trebuie decuplate cand s-a terminat incarcarea ca sa nu fiarba acidul din baterie). Bateriile clasice se incarca in spatii ventilate, bine aerisite si cu dopurile celulelor slabite. Iarna daca stii ca nu mai misti masina inzapezita, ia-i bateria in casa daca stii sigur ca ai codul navigatiei (radio) sau incarc-o direct pe masina daca ai curte sau garaj. ATENTIE! Mereu conecteaza bornele pe baterie inainte sa alimentezi incarcatorul!!! Bateriile AGM (cu vata de sticla in acid) si cele cu gel rezista mai bine la frig comparativ cu bateriile clasice cu acid lichid. Sulfatarea (distrugerea elementilor) unei baterii cu acid apare si atunci cand este depozitata cu lunile de zile si lasata nefolosita chiar daca este incarcata la maxim, din cauza separarii prin decantare a acidului din solutia acida (electrolit), acid ce corodeaza in partea de jos placile elementilor bateriei. Bateria cand este folosita (incarcata-descarcata) se mentine omogenitatea electroitului, dar bateriile clasice (in special vara) pierd apa din cauza caldurii si de aceea trebuie verificate celulele, iar daca este cazul trebuie completat cu apa distilata pana la nivelul indicat in elemenții scăzuti.
Am patit pe Citroen C4 Picasso ca am rupt cheia din vina mea si nu pornea doar cu jumate scria "anti theft faulty" nu baga motorina, dupa ce am lipit cheia mergea, si cred ca am patit si cu siguranta pe baterie sub capota, dar am pornit o fortat cu spray, dar bordul nu mai idica nimic si era pom de Craciun, dupa o zi la reprezenta si 500 de lei pe verificare n au rezolcat nimic, dar la un service in Iasi pt 150 de lei si 30 de min au rezolvat tot
Salut. Ar fi foarte interesant sa vedem cum procedati la schimarea lichidului de frana,cap coada. Sunt diferite moduri,care e al vostru? Un lucru foarte important la o masina din punctul meu de vedere.multa lume nu pune accent pe treaba asta,decat ulei,filtre,etc...dar schimbarea lichidului de frana la 2,3 ani,de ce este important?
Eu la Tesla am avut problema, model 3. M-am dus la showroom si nu pornea neam. Am rugat baietii de acolo sa o impingem sa facem test cu ea. Tot nu a pornit. Pana la urma am vandut-o si mi-am luat E class, l-am pus pe GPL. Bomba masina =)))
Salut băieți va urmăresc de mult și sunteți foarte țări dar amsi eu o întrebare dacă se poate , am un BMW e60 525d și de ceva vreme nu se mai oprește termocupla deloc merge NON stop dar aer rece nu bagă deloc . Ați putea avea idee ce ar trebui sa aibă ? Sa fie oare termocupla defecta.? Merci mult ..
chipul de la immobilizer lucreaza pe inductie, nu are baterie. bateria din telecomanda e doar pt butoanele de deschis/inchis. in jurul gaurii de la contact e o bobina alimentata de la 12v, care prin inductie alimenteaza chip-ul din cheie cand pui contactul, in momentul ala chip-ul transmite codul catre ECU. Chipul in sine e o memorie NVRAM (non-volatile) care nu pierde ce a inregistrat cand voltajul este inexistent. Cele keyless sunt alimentate din bateria telecomenzii , pentru ca poti tine cheia in masina fara sa ai in bord erori de "missing key", dar au si transponder chip clasic, cand bateria de la telecomanda nu mai merge, sistemul de inductie al masinii poate alimenta chip-ul daca cheia e de exemplu sub bord sau in locasul special pt ea (cotiera de obicei sau buzunarul dintre schimbator si cotiera). Diferenta e ca la sistemul keyless, cheia are si un emitator separat care citeste chip-ul si transmite datele catre ECU , nu sunt sigur daca se foloseste acelasi emitator pentru inchis/deschis masina, desi la ultimele generatii, sistemul de emisie-receptie e cu "hopping codes", adica se schimba la fiecare folosire si e posibil sa fie folosit pentru mai multe operatiuni.
contact perlat al firului de masa de pe caroserie , fară aspect vizual !😲......( datorita inversarii accidentale a montarii acumulatorului ) profund respect echipei ! 🙋
O baterie auto se poate descarca intr-o noapte si pentru ca este prea veche, iar cand are tensiunea sub o anumita valoare (de ex.12,5V), la unele masini, calculatorul sau CAN BUS nu mai poate declupa modulele rapid atunci cand scoti cheia din contact. Sau cand au fost schimbate module electrice din diverse motive (retrofit) si incompatibile sau necodate bine. Asa se consuma miraculos peste noapte, ori cand sta mai mult. Depinde și de cât de leșinată (sulfatată) este bateria de pe ea. Cand este frig (-10 celsius) capacitatea bateriei scade cu aprox 50%. De aceea uneori sub -10 cesius după 4 chei ai omorât bateria si nu e indicat sa dai mai mult de 2-3 chei daca stii ca ai probleme cu bateria. O masina care consuma din baterie mai mult decat incarca alteratorul (navigatie+amplificator audio+ xenoane+ stergatoare + incalzire scaune) este un caz des intalnit in traficul aglomerat și cu turatii mici la motor. O pornire din cheie mananca 10-15 % din capacitatea nominala a bateriei, iar daca bateria nu mai corespunde si mai are doar 40% capacitate reala din diverse cauze, teoretic dai 3 chei si ai descarcat-o complet.
Pe langa cele spuse in clip: contact pus si uitat asa, baterie moarta dupa 5 ani, bujii, mai e cel putin inca una. Mie nu mi-a pornit masina , Fi(c)at Linea 2012, 1.4 MPI, de la pompa de benzina. Masina pornea 1 secunda si se oprea. Pompa functiona (se auzea ca bazaie) dar avea o garnitura rupta de la o supapa (am aflat la demontare), care tinea benzina pe conducta sa nu se intoarca inertial inapoi in pompa. Cand puneam contactul, in rampa de injectie galgaia benzina, venea cu „aer”. Noroc ca am GPL pe ea, si am dat vreo 7-9 contacte fara pornire sa se adune benzina cat de cat in rampa si dupa ce am dat contact si a pornit asa in 500 - 600 rpm, a trecut pe GPL si mergea fara probleme. Pana la service nu am mai oprit-o. Oricum ironia sortii a facut ca la 100 m de service sa moara motorul, nu stiu de ce si nici ca a mai vrut sa mai porneasca, pentru 100 de metri m-a tras la chinga.
Salut calutilor! Am o bora variant, de apx 1an,si nu porneste niciodata, dar NICIODATA, la prima cheie! 1.6 16v,si nu porneste!!! De la a doua cheie, toata ziua o ia la sfert! Care ar fi cauzele probabile?
Salutare oameni buni. Si eu am avut o problema cu un Logan 1.4 din 2006 si se tot descarca bateria. Bateria, proaspat incarcata la redresor, tinea cam 1 zi. Asa ca am luat o baterie de imprumut si am tot schimbat in fiecare zi bateriile, una era pe masina, cealalta era la incarcat. Am verificat incarcarea, era buna, dar in 24 ore era descarcata de nu imi mai pornea nici bordul, bezna totala. Am inceput sa verific sigurantele, pana am gasit ce anume fura current. La una din usile din spate era rupt plasticul care tine butonul (contactul) de usa inchisa/deschisa, si era intrat putin spre interiorul pragului, si masina vedea tot timpul usa ca fiind deschisa. Am rezolvat problema cu acel contact si s-a rezolvat si problema cu bateria descarcata. :D
La skoda fabia 1.4 16v 101Cp, am avut probleme cu imobilizatorul, când era rece pornea fără probleme, după ce mergeam cu ea și se încălzea nu mai pornea pana nu se racea, am fost la tot felul de mecanici care mai aveau un pic și îmi schimbau toată mașina. Problema a fost descoperita de un electrician priceput, erau 2 contacte imperfecte pe în spatele ceasurilor de bord, le am refăcut și nu mai am nici o problema de atunci.
Eu am o problema la pornire, de cand a venit caldura a inceput sa faca asa, nu stiu sigur daca exista vreo legatura. Pun contactul, astept sa se stinga becurile din bord, dau la automat, poeneste pentru 2 secunde, dar nu porneste zdravan, zici ca e obosit motorul, dupa care se opreste. Iau contactul,il pun si dau iar la automat, porneste normal, care ar putea fi problema? Golf 4 1.4 16v
Mie ultima data nu mi-a pornit fiesta din 94 din cauza ca am schimbat usa soferului si na... s-a ciocanit bine la ea. Si din ce observasem, nu se mai azea pompa de benzina cand puneam contactul (la fiesta din 94 pompa are un zgomot mic pe care il auzi doar daca esti atent la el in momentu in care pui contactu). M-am gandit ca e o siguranta arsa sau e pompa defecta. Am verificat sigurantele si erau Ok. Apoi am cautat problema pe net, plecad deja cu gandul sa caut pompa de benzina. Si am gasit un thread pe forumul Club Ford in care cineva schimbase usa si apoi nici masina lui nu pornea. Si de acolo am aflat ca pe stalpul A de la sofer, langa balamaua de jos usii, pe interior, sub ornamentul de plastic are un senzor de soc ce taie alomebtarea cu benzina in caz de accident. Si trebuia pur si simplu impins la loc. L-am inpins si cand am pus contactu, a pornit pompa de benzina, apoi si masina :))
E36, din '96, 1.6l, benzina, pornea ''la sfert de cheie'', s-a lucrat in service sub ea la schimbare dop anti-inghet bloc motor pierdut, cu demontare evacuare, dupa care, la coborarea de pe elevator, electromotorul nu primeste comanda, iar in bord, litrometrul arata zero, desi rezervorul e la 1/2 plin/gol si stergatoarele pornesc singure, intermitent, pe pozitia oprit. Ce ar putea fi?
Pro tip: Tine intotdeauna un set de cabluri de pornire in portbagaj. Bateria descarcata este cauza numarul 1 din lume a "nu mai porneste", ni se intampla tuturor
Bateria schimbata cu una noua si cu amperaj ceva mai mare si daca o las o săptămână nepornita, o gasesc cu bateria consumata de nu mai se vad nici ceasurile de la bord. Ma gândesc ca poate am vreun consumator. (Audi A4 B7 2.0 benzina) Apropo... o fi de la navigație, ca am schimbat-o cu una aftermarket ??
Salutare! Mi se pare putin amuzant cand toata lumea vorbeste de chestia asta cu pornitul masinii iar eu am avut o problema cu opritul (motorului). Este vorba de un Passat B6 din 2009, 2.0TDI C.R. de 140 de cai! Dupa un drum de aproximativ 240 km pur si simplu apasam pe cheie sa se opreasca si nu se oprea, nici cand am scos cheia din contact nu s-a oprit. Pana la urma acesta s-a oprit din mai multe incercari prin apasarea cheii.
La Fiat Stilo 1.8, senzorul hall de la axa cu came. Tabla din interiorul fuliei pe care senzorul citeste pozitia axei era deformata, a tocit senzorul si acesta a intrat in scurt.
La un Mercedes cobra, dupa ce am impinso jumate de an aproape de fiecare data sa porneasca si am schimbat baterie, alternator si altele... era doar cum spunea nea Ion. Firu de masa de pe motor era slabit si nu facea bine contact
Pana acum, nu mi-a pornit masina (A3 8L 2001, cod motor AVU) pentru ca: 1. baterie (initial uzata, dupa inlocuire am avut probleme cu inchiderea centralizata, motiv pentru care ramanea pornita prea mult pompa de vacuum de la central). Cat am tot incercat sa o rezolv, tot inchis/deschis, mi-a mancat bateria. Noroc ca eram acasa si mi-a dat cineva curent. 2. imobilizator (scosesem clusterul de bord si nu stiam ca nu porneste fara el). 3. o problema pe care inca n-am rezolvat-o, dar se intampla doar la cald (cald afara sau motor cald, dar mai des cand e cald afara si e si motorul cald), nu porneste din prima. Porneste dupa cateva incercari, sau din prima, numai daca pornesc cu un pic de acceleratie. Daca are careva habar ce ar putea sa cauzeze problema asta, as aprecia foarte mult un raspuns. Am testat si scos din ecuatie ca potentiala cauza: electromotor, bujii, fise, bobina de inductie, senzor turatii arbore cotit. Injectoarele am inteles de la cineva ca le-ar fi inlocuit si nu e de acolo, asa ca asta n-am incercat. Ar mai fi distributia...pe care o sa incerc s-o inlocuiesc in curand (oricum trebuie verificata si eventual inlocuita, ca n-a fost facuta de cand am cumparat masina), sa vad daca e de acolo. Alta idee n-am. Si cum zice si Nea Ion, de cele mai multe ori, sunt chestii simple pentru care nu porneste masina. Dar daca nu stii unde sa te uiti si ce sa verifici...nu vezi.
am avut un sobolan ce mi-a ros un fir de la pompa de injectie a mai ramas 2-3 lite si dupa ce am parcurs aproximativ 30 km sa oprit masina brusc, am dat la automat pana aproape nu am mai avut baterie. am deschis capota si am vazut firul rupt era de la electrovalva de la alimentarea in pompa de injectie. am legat firul am luat o carpa si am infasurato in jurul firului sa o izolez dupa ce am ajuns acasa am tras fir nou de la panoul de sigurante pana in electrovalva. acel fir are un releu intre contact si panoul de sigurante exact sub ceasurile de bord, si se aude cand pui contactul... electrovalva facand masa cu corpul pompei daca e intrerupt nu se mai aude nimic. Este o amintire cu o masina din epoca primitiva, Opel astra F cu motor Gm cu pompa de injectie fara calculator de contol al injectiei.
Salutare prieteni am un ford focus tdci din 2013 start stop de cateva zile e ger afara calc ambreiajul si dau la cheie si nu porneste repet de 6 .7 ori si dupa aceea porneste cand se ancalzeste motorul dupa 2 minute porneste la sfert APELEZ la voi sa mi dati o sugestie ce trebuie sa fac. Tin sa mentionez ca baterie filtre sant schimbate vreau o parere de la voi.
Eu am o problema cu pornirea la un matiz 800 cmc an 2008. Am aprox 180.000 km si instalatie GPL de aprox 9 ani. La rece imi porneste cand ii dau la automat, dar la cald ori sare bendixul, ori invarte si nu porneste. uneori sare bendixul si la rece. Aveti idee ce problema ar avea? oare sa fie de la filtrul de benzina ? Pompa de benzina am schimbat-o acum aprox 1-2 ani, am curatat rezervorul, bujiile sunt schimbate recent, fisele la fel. de mentionat ca masina nu sta deloc. zilnic e pornita si mers cu ea. Poate ma puteti ajuta cu un sfat. Multumesc mult si sunteti cei mai tari. Va urmaresc de mult timp si faceti videoclipuri foarte interesante. P.S. Peste ceva timp o sa vin la service cu masina mea pentru niste modificari, chiar daca sunt din Valcea. Din ce am vazut pe canal, sunteti experti.
am fost stropit in trafic si intre bobina de inductie si mufa bobinei (vw polo 6n1 din 98) s-a creat un scurt care ”fura” scanteia de la bujii. dupa doua zile de cercetari abia la lasarea serii am descoperit problema pentru ca fiind noapte am vazut scanteia langa bobina.
Toate modulele au microcontrollere, adica mici calculatoare. Nevoia de reset este datorita programatorilor ce au scris programele acelor microcontrollere. Cel ce a scris softul, nu a manevrat eficient structurile de date in cadrul programului, creaind de la ineficienta...pana la blocarea modulului. Se intampla si la case foarte mari, dar clar nu e o scuza. www.theregister.com/2020/04/02/boeing_787_power_cycle_51_days_stale_data/ . Multumim pentru content!
Sunt mașini, in principiu la Renault am văzut dacă lași lumini aprinse, player audio, poziții, după 30 minute are un releu acolo ce taie tot curentul, nu mai ai curent pe nicio parte, deschizi ușa sau pui contactul releul decuplează și ai curent totul normal...însă nu am văzut dacă lași contactul pus, posibil adio baterie 😅
În general multă lume fuge de Renault... Însă pe partea electrica Renault are multe plusuri față de multe (nemțoaice) cum le plac unora să le zică, spre exemplu am un megan 3 1.5 dci, releul de care ziceai tu mai sus decupează mult mai repede dacă nu ai radioul pornit, dacă e pornit declanșează la maxim20-30 min... Dar faza cea mai interesanta am descoperit-o de curând, aveam radioul pornit a declanșat releul o dată de două și la un moment dat mi-a apărut în bord un mesaj ca tensiune din baterie este prea mică și ca trebuie să pornesc motorul pt a încarcă bateria, apăs butonul start surpriză... mașina a pornit, pe semne ca masina păstrează energie pt o singura pornire un mare plus pt renault... Puține mașini au funcția aceasta 👏👏👏
la mine a fost simpla treaba, am inlocuit bateria. Dupa am schimbat uleiul, filtrul de ulei, aer si cel din cabina. Nu, nu am uitat nici de filtrul de motorina si ca sa fie sigura treaba am inlocuit si bujiile incandescente si nu ma zgarcesc la motorina standard. Inca o chestie banala dar cred ca e destul de importanta neglijata de multi, becurile (macar cele din fata) si stergatoarele, bifat. Cam da, imi permit masina care o am dar puteam sa iau si bemveu dar nu am facut-o. P.S. urmeaza sistemul de franare, mai merge dar nu astept pana raman fara.
Buna,eu am un peugeot 206 vara porneste la prima cheie....in schimb iarna sau cand este mai rece ... povestea se schimba... care o fii problema...(schimbat filtru benzina,bujii,baterie,senzor galerie admisie) ajutorrr !!!!
Salutare! Se ex. am un citroen c3 1.1 benzina din 2005 și când porneste cand nu. Dau la automat și degeaba învârte pana nu apas acceleratia nu porneste! Unde e problema?
Am un VW 1.2 exact ca acela (2002),are acelasi defect la pornire.Se pare ca e un bug general din fabrica.Nu stiu daca va poate ajuta cu ceva.......din cauza conectorului de stop frana,de sub pedala,calculatorul nu da erori care sa te instiinteze totodata,insa devine confuz si nu ai cum sa-ti dai seama.Comportamentul era la accelerare,un comportament variat in care trebuia sa eliberez si sa apas pedala din nou ca sa accelerez.In rest,masina e simpla, rezistenta si foarte antifonata.
salut. Am si eu un golf 3 si cand ajung la linia alba cu benzina nu mai merge in parametri optimi daca ajung pe rosu ma lasa in drum. Crezi ca ii de la pompa?
Porneste mai greu la prima cheie, inganat si cu fum care miroase a motorina nearsa, parca se inneaca..am schimbat oringuri injectoare, sunt in parametrii acum, pompa motorina rezervor, bujii si garnitura capac culbutori ca pierdea putin ulei..oare ce sa mai fie?
Baterie 10 luni nu vru să pornească,zic curent nu-i de ajuns bine ,o incarcai i-ar nu porni,o pornii cu clești , acum iar nu vrea să pornească,spun baterie bună alternator încarcă releu bun.ce să fie,bujii ,fură curent alceva ce-o fi spuneți mi ce sa fac.VW golf 4 1,9 tdi fab.2000 mulțumesc
Peugeot 206 1.4 benzina, pornea dar murea si tot asa de cam 5 ori, dupa pornea, tremura ceva timp si mergea calumea. Am schimbat garniturile de la injectoare si am curatat filtrul de combustibil care este in rezervorul de benzina la modelul meu si acum merge perfect.
Salut La Audi q7 2010 îți arată cat % mai ai baterie la cheie, dar dacă nu-ți afișează îți mai poți da seama când închizi și deschizi ușile, funcționează mai greu
Hehe... La o Octavia 2 din 2008, am avut inversate furtunurile de la filtru de motorină. 😅 Si am schimbat, electromotor, pompa motorina, garnituri injectoare, etc etc etc....
Acu 7-8 ani, pe cand aveam masini de serviciu Dacia papuc, am luat din greseala cheia masinii colegului si am incercat sa o pornesc. Desi intra cheia in contact, puteam invarti doar ca nu pornea. Avea un led rosu, obosit in bord pe care nu stiam sa il interpretam. Am verificat bateria, am incercat sa amorsam pompa de motorina (cu para)... ne-am chinuit vreo ora si ceva pana am descoperit problema, cand colegul a vrut sa plece cu dacia lui si nu a pornit nici aia :))) Ne-am uitat la chei, am zis ca suntem prostii tarii, am facut schimb de chei si am plecat fiecare in treaba lui ! Concluzia: nu demonta masina, de obicei solutia este simpla !
Salut baieti cam la cat timp se schimba bujiile la un opel vectra b 2.2dti 125cp cred ca pana acum au 10 20 k km dar ea porneste bine doar ca mai scade din voiajul la baterie ca o pornesc la 2 saptamani sau o săptămână
Ce trebuie sa ii faci la o mașină care după ce o împingi pornește și după ce o oprești ,dai cheie și nu pornește iar o împing și baterie am ,mai ascult muzica cu motorul oprit cateodata te rog ajutama ,am un jeep
La un Ford C-Max 1.8 TDCI, Dupa ce am schimbat kit de pornire, facut distributie(asa a zis mecanicul), verificat si ras-verificat, era un cablu impuscat, care de la un tampon de motor defect, smucea cablul si dadea eroare in calculator. La Opel Astra H , 1.9 CDTI, de obicei nu pornea ca ii bagam ca prostul benzina :)). Dar la Opel, nu mai pornea(iarna fiind). Am zis sa schimb bateria. Au venit niste "bajeti", au schimbat-o. Dupa ceva timp, la fel. Am constatat ca nu au strans porna de plus cum trebuie, aceasta avea contact imperfect, a "topit" borna de la baterie(a subtiat-o). A trebuit sa schimb cablul de plus, baterie si sa reconditionez alternatorul...deci... a fost de vis.
La un Ford Focus 2 1.6 tdci s- a oprit în mers . Baterie, combustibil în rezervor ,avea învierea electromotorul nu a mai vrut să pornească . Am verificat toate siguranțele . Am dus-o la o cunoștință, culmea nu a vrut să-mi spună ce defect a avut . Motivația a fost că de asta exista mecanici . Reparația a costat 200 Ron . Precizez că nu am cumpărat nici o piesă prețul a fost doar pe manoperă .
Ca veni vorba de fltru de combustibil, nu trec 10k cu filtrele, la un drum mai lung (de intors acasa) am pus motorina foarte proasta de la un distribuitor bun si cunoscut, filtru schimbat de maxim si exagerat 1000km, l-am infundat, la urmator schimb aveam nu praf, nu mizerie, nisip in filtru, inca ceva cand am cumparat masina filtrul de motorina era negru ;) schimbat la timp banuiesc, era negru de suparare.
Am patit 3 chestii la o fabia 1 motor aub 1intra umezeala in mufele de la ecu motor , senzor presiune atmosferica colmetat( se gaseste in stanga dupa clapeta de acceleratie. 3 vara cand era cald se incingea compartimentul motor implicit ecu motor( dupa ce mergeai si se incingea ) si pana nu se racea ecu nu mai pornea. Si la un passat b6 distributia sarita cu supape admisie strambe
Salut Eu am pățit la un astra g 2.0 dti cu calculatorul de la pompă și au dat la automat până s-a gripat motorul 😐 Și altă poveste, la un Fiesta 1.3 benzină aveam un fir slab pe borna și se aprindea bordul dar nu mai făcea nimic ! Vă salut și spor în toate!
Bmw e60. Am rămas fără baterie,am pus baterie noua si invartea dar nu pornea. Eroare pe tester (presiune rampa scazuta) dupa mai multe bătăi de cap trebuia făcută o resincronizare intre CAS si DDE.
Eu am o problema cu un peugeot 407 1.6 hdi . Am pornit-o si am lasat-o cam 3 minute sa mearga cand am vrut sa o misc sa oprit in accelerare si paf...... nu mai vrea sa porneasca ! Are cineva vreo idee ce ar putea sa aiba? Masina a stat in panta cat timp a stat in relanti si cand am desfacut conducta de la injectorul 1 nu venea motorina .... se poate sa fie dezamorsata?
Salut zi-mi și mie am schimbat cutia de viteze la un audi a4 b7 din automat în manual ce sa fac sa o aerisesc sa schimb instalația de pe motor ca numai când e cutia pusa atunci se aerisesc și merg cât e cutia pusa
Golf 4 1.9 alh n-a mai pornit într-o dimineață. Doua ore mai târziu a plecat la sfert, alte doua zile mai târziu iar nu a mai pornit. Motorul se învârtea, bâlbâia ca și cum ar da sa pornească dar nu voia... Problema era releul 109 care alimenta ecu avea lipituri sparte. Am refăcut lipiturile, merge brici.
Eu am avut problema cu bateria, când măsuram aveam voltaj bun, dar la pornire scădea sub 6V. Explicația a fost ca era intrerupt ceva contact între celule și deci a dus la baterie noua.
Imi amintesc, cand aveam logan, am patit una foaaarte tare. Am plecat de la o nunta, iti dai seama, ora 3-4 dimineata. Bag cheia in contact, astept sa se stinga martorul de bord, pornesc motorul, nimic. Nu dadea la automat nu se auzea nimic. Incerc inca o data, nimic. A treaia oara zic sa scot cheia din contact si sa o frec putin de pantaloni, poate are mizerie pe ea. Ghici ce, a treia oara a fost cu noroc. Am citit ca e o problema comuna grup renault, cu demagnetizarea chipurilor din cheie si nu mai este recunoscuta. Daa, peripetii marca logan! Cu alta ocazie o sa povesteac si pe cea cu volanul blocat...
Sall .băieți. ziceti-mi va rog eu pierd ulei am fost cred ca la 7 -8 . Servisuri si nu știe pe unde pierde si cei de la geometrie. Mau refuzat ca a zis ca pierde ulei. Aveți idee . Care ar fi prb . Va rog ajutor .
Ford Fiesta 2003, 1.4 diesel TDCi. S-a întâmplat să mi se înfunde EGR-ul. O porneam și imediat se oprea. Abia la a 4-a cheie o lua. Un "meseriaș" și unul cu un tester mi-au zis că n-are nimic și că face așa de la nu știu ce garnituri care nu-s etanșe și nu știu ce. Am dus mașina la alt service și acolo mi-au zis din start că e EGR-ul, nicidecum ce îmi spusese ăla cu testerul.
