Durant le traitement, c'est normal si tu balances de l'hydrogène dans l'admission que le régime monte plus vite. C'est très inflammable. Mais personnelement, je reste sceptique sur ce procédé. 🤔 Merci pour cet essai Padré, comme tu dis, ça fait pas de mal. Et hey ! Fait pas le con, cette R8, NE LA VEND PAS. C'est un futur collector. Audi l'a arrêté, la cote monte ! ;)
En effet, l'hydrogène est inflammable, c'est un dopant pour le moteur, comme nous lorsqu'on respire de l'oxygène. Un entretien moteur est indispensable avant de faire un décalaminage même sans. La chaine GLB a expliqué pourquoi ce n'est pas exceptionnel comme technique.
Franchement, c'est utile que lorsque t'as eu un moteur qui a tourné trop riche. Après la réparation, tu peux le faire mais ça va surtout nettoyer la chambre de combustion et un peu l'échappement !
Mon avis sur le decalaminage : c'est comme prendre un sirop pour la toux. Mais si tu continues à fumer c'est pas ça qui va te soigner. Dans certains cas ça peut être bien et d'autres ça sert a rien. Il ne faut pas faire QUE un traitement à l'hydrogène. C'est nécessaire de bien entretenir sa voiture en temps et en heure et ne pas tirer sur la came. (Si non met y du nettoyant jantes hard de chez shine ça va faire fondre la calamine 😅)
Ca ne fait pas de mal au moteur, mais le problème sur ce moteur, c'est l'encrassement des soupapes et des conduits d'admission. Pour nettoyer ces endroits la, le seul moyen c'est le décalaminage manuel. L'hydrogène nettoie les zones chaude du moteur = chambre combustion Les fumées qui sortent c'est surtout une consommation d'huile car le V8 et V10 n'aime pas trop rester de longue période au ralentit. J'ai le même moteur dans mon Audi rs4. Sinon belle video et belle caisse.
Je fais des décalaminages aussi.. en terme de puissance, tu sentiras pas la différence parce que tu récupère seulement la puissance d’origine, donc le gain est assez minime genre 15 ou 20 cv en moyenne . Par contre en terme de consommation ça peux aller jusqu’à 25% de gain.. après j’ai déjà fait le traitement sur 2 véhicules identiques , 2 VW Passât, avec les mêmes kilométrages, et ça a été très efficace sur une , et beaucoup moins sur l’autre… ça dépend de l’encrassement interne du moteur , vu que ça passe par l’admission d’air, si celle ci est très encrassée, le traitement sera moins efficace.. en tout cas ça ne peut pas faire de mal au moteur ça c’est sûr !!! En espérant aider ceux qui veulent essayer!! Big up Padre!
@@ProdzYaq ça dépend de chez qui tu vas.. je dirais maximum 90€ , c’est les prix que je fais.. et ça dépend de la machine utilisée aussi.. si c’est plus cher que 100€ c’est un peu abusé..
Merci pour cette vidéo infirmative.. Il nous faudrait ton retour sur le décalaminage de la Mini car elle est plus kilométrée que la R8 et plus ancienne... +++
Salut Padre, personnellement j'ai effectué un décalaminage moteur sur un Jumpy 2.0 hdi 125cv 250000km! Suivi d'un entretient complet et franchement j'ai senti la différence, j'ai récupérer ma puissance d'origine , j'ai déjà fais 6000km avec et aucuns soucis, que du contraire. Merci pour tes vidéos ciao ✌️
Je peux admetre "eventuellement" que cela peut decrasser la chambre de combustion (cliquettis nettoyant ?), mais je ne voit pas comment cela peut nettoyer autre chose ?!? En sortie d'échappement, ca ne restera qu'un gaz inerte fait de c02, Co, N et h20 sous forme de vapeur... Ca tient du monde de l'omépathie cette méthode pour moi :D
je sui assez d'accord !! pour moi ca n'est pas du tout la meillieur façon de décalaminé pipe d'admition soupapes ect..... surtout avec toute les merdes EGR de maintenant cela encrasse bcp le moteur malheureusement !!
en effet, avec l'injection directe le circuit d'admission n'est plus nettoyé par le flux d'essence, donc méthode qui ne traite pas le pb le plus récurrent , d'autre part un certain nombre de retour négatif sur cette méthode du à une température anormale lors de la combustion. Sans études sérieuses et indépendantes et ne pouvant couvrir toute l'étendue des moteurs, le principe de précaution serait à privilégier.....
Coucou les amis, En effet une petite vidéo qui change du detailing. Ça fait du bien les amis et on apprend toujours c'est top. John change rien tu m'as fais encore bien rire. David mon ami donne des news . A bientôt 😍👍 Jmichel
le seul nettoyage qui fonctionne au niveau des soupapes admission c'est la pulverisation d abrasif vegetal et de toute facon il faut aussi nettoyer les injecteurs ( ultrason ) .
Grace à ça j'ai réussi a passer le CT sur ma vieille Golf 4 SDI qui avait 220 000km qui avait été refusé à la pollution. Je l'ai repassé le lendemain après le décalaminage le taux de pollution était quasi nulle, ça m'avait sauvé la vie à l'époque :)
Salut le Padré 👋, merci pour ce test. Un p'tit retour et mes impressions sur ce traitement : 3 en mode curatif sur mon 90cv CRDI (pas de FAP), espacés de 1 à 2 ans, et le résultat est sans appel : moteur plus rond, bruit plus feutré exactement comme un après vidange, bloc un zeste plus réactif, c'est sensible sans plus. Pour la conso pas grand chose de gagné, 50 kms de mémoire. Aucuns signes de dysfonctionnement constatés à la suite du dernier traitement (90.000), cette méthode est absolument sans risques. Le moteur totalise désormais 420.000. Pour rebondir sur la contre-visite CT d'un abonné après traitement. Même avarie concernant ma pollution 1.4 à 1.1 pour ma part donc recalé. Pas le temps de faire un traitement Hydro, du coup nettoyant injecteur dans 1/4L de réservoir, plusieurs poussées en haut régime et vitesse de pointe à 170 juste avant le contrôle. Nouveau taux à 0.6 ✅, un traitement HO² 5-10.000 kms en amont aurait probablement pu réduire la valeure. Bref voilà mon expérience (positive), avant de retourner sur un HO², petite maintenance urgente à faire sur mon bloc et zou 👍 @+
Bonjour padré, je travaille en concession automobile et nous faisons du dekaboost. Je l'ai fait sur ma 205 GTI et l'effet fut immédiat. Plus de régulation au ralenti, une souplesse du moteur et un bruit plus feutré. Je le fais aussi sur ma Mégane 4 dci pour éviter l'encrassement de l'egr et du fap. Tu as raison, l'odeur est particulièrement forte lors du traitement.
ca ne peut pas lui faire de mal, mais sur ces moteurs la meilleure manière de faire il me semble, c'est de déposer l'admission et nettoyer les soupapes en projetant de des granulés de coquille de noix et souvent le gain est flagrant, après a seulement 40 000km dur à dire.
tout à fait ...le seul soucis par contre, c'est de trouver quelqu'un qui fait ce décalaminage à la coquille de noix . Perso, je cherche encore ... 🙄😬😪😌😔
@@talujean67 Ah cool, merci pour l'info. Ca aurait été avec plaisir pour EMS mais 6h de route...gloupssss 🤪. MTR n'est qu'à 2h 😋. Mais faut avouer qu'ils sont peu à le faire malheureusement
Bas écoute, tu veux claquer des beignets ou corroborer le fait que le nettoyage à l'hydrogène ne marche pas sur les essences et ne fonctionne que sur les diesel? Bas caméra endoscopique et avant vs après, mieux si en plus tu fais passage au banc avant et après. Tu sais qu'on peut soigner les gens avec du placébo et parfois ils disent se sentir mieux, bas là c'est pareil, si le seul point de référence c'est ton ressenti, c'est du flan et tout ceux qui diront que ça marche se prendrons une volée de bois de vert. Etant du métier, la seule chose qui marche c'est l'action mécanique tellement la calamine accroche, soit à la mano, soit par projection d'un matériaux (un genre de sablage) Quand un produit marche, ça se sait et il n'y a pas de "oui" ou de "non".
Merci pour ta vidéo. Il aurait été judicieux de faire le test avec les mêmes filtres. Là impossible de savoir si la différence vient du changement de filtres ou bien du traitement. Si je comprends bien, tous les résidus brûlés se retrouvent, logiquement, dans le FAP...
J’adore vraiment tes vidéos Padre, comme d’habitude! Néanmoins, pour moi avec ma Golf 5 tdi 105 de 2007, j’ai toujours une contre visite au CT à cause de la pollution. Le décalaminage n’était jamais efficace dans mon cas. Un décrassage en 4ème a haut régime pendant 20km sur l’autoroute, décrasse de manière plus efficace 👌🏾😁
Effectivement la bonne manip aurait été de faire un test sur banc avant le decalaminage. Et après sur le même banc avec comme certains le font photos. Pour ma part Audi RS5 V8 donc même moulin, avant le decalaminage aux coquilles de noix, 394cv / 396 Nm. Après 442/417 NM. Ceci à 60000 kms.
Merci Padré pour ce petit retour... Alors après avoir discuter avec une personne qui fait ce type de nettoyage... Tu as raison " le moteur respire mieux une meilleur reprise étant donné que l'ensemble des injecteurs sont nettoyés et une baisse de consommation 😎" Seb à raison✌️💪
Rien que pour le son de ce V8 , cette vidéo est bonne 😂 Perso j'ai fait cette intervention sur un 2l tdi de 180.000 km et j'ai bien senti une bonne différence 👍
Yo Padre, excuse pour le pavé qui va venir, mais....Je ne dénigre pas cette technique car je connais sont aspect "technique-scientifique" qui oui sur le papier fonctionne. En pratique ça peut décoller des merdes qui peuvent boucher les filtres post échappement (catalyseur, fap) , ensuite faire tourner un moteur en statique pour une pyrolyse (donc chauffe excessive pour bruler la merde) n'est pas forcement bon (suite a une régénération fap en statique il est bon de faire une vidange comme tout a bien chauffé l'huile est morte, et certains joints peuvent être mort). Au vu du peut kilométrage de ton véhicule, une bonne cession sur circuit (avec bien sur le changement du filtre a air, c'est lui qui fait que ton moteur respire, et une vidange) t'aurait procuré du plaisirs, une bonne vidéo, et un résultat similaire.
Je l'ai fait sur 2 voitures, je n'ai rien constaté de différent en terme de puissance. Sur une Clio essence de 2002, là où j'ai vu la différence c'est sur le contrôle anti-pollution car les valeurs étaient vraiment différentes par rapport à un 1er CT que j'avais fait. Par contre aucun gain perceptible en terme d'économie de carburant. Donc au final, il faut faire ça à pas cher mais surtout inutile de le faire en préventif tous les 15000km. Pour moi ça n'a pas de sens : mieux vaut mettre des carburants de qualité, entretenir régulièrement les filtres, et mettre régulièrement des additifs. Ca revient bien moins cher et c'est bien plus efficace Mais merci quand même pour la vidéo
etant été un grand sceptique du decalaminage, je vais vous dire mon avis, il ya quelques temps jai eu des gros gros soucis de pollution sur un 3.5 v6 essence de 2004 qui avait fait beaucoup de villes, apres maintes réparations, sonde lambdas periode sur autoroute dans les tours et autres rien a faire je passais pas a la pollution...je me suis resigné de force a faire un decalaminage, perdu pour perdu..javais fait 1h de traitement et je suis aller dessuite a la contre visite... etonnament elle est passer a 10x moins de pollution k'teais incroyablement surpris!! donc mon avis qui etait sceptique au debut m'as fait reflechir beaucoup a++
Merci Padre pour cette vidéo les 5 première minutes sont juste mdr 🤣🤣🤣 tu m'as tué avec la boîte à air en mode maniaco du plumo detailing.. " on peux pas nettoyé un peu la.." Excellent tu as refait ma journée 🤣🤣🤣. En tout cas tu en refait quand tu veux 👍
Salut John. Le cliquetis c’est de l’explosion non contrôlé dans les chambres de combustion. Je pense que toi tu parle plutôt de bruit de fonctionnement du moteur, type poussoirs hydraulique etc. Avec 40.000kms au compteur, c’était plutôt du préventif en effet, je suis pas sûr à 100% que le moteur était déjà très encrassé. Mais tu as bien fais quand même. Au passage, quelle sonorité cette caisse !!!!!!
Pour avoir fait l'expérience au printemps chez un autre prestataire mosellan j'avoue partager l'avis du "Padre" notamment sur la "respiration". Sur le court terme un petit gain en conso. mais après je n'ai plus vu de différence avec "avant". Enfin pour compléter j'avais aussi effectué un nettoyage FAP et 1 mois après.... ben j'en ai eu pour un billet de 1000€... mais j'ai un FAP.... neuf ! 😉😒A chacun sa réflexion sur ce type de prestation. Difficile de trancher.
SL_ C'est les filtres neuf qui apporte là je pense, ou plutôt RApporte se qui était perdu ^^ Sinon la machine: il faut la laisser 3/4h en entrer de boite à air, que sa aille bien dans les deux pipe d'admission (et non une seule). J'ai déjà vue se genre de machine brancher 24h en garage sur des diesels ^^ et puis bon... le mieux reste de l'action humaine de nettoyage, ya pas photo. C'est machines, quand l'agisseur passe la soupape, c'est finish son travail (combustion/ carburant/ chaleur etc..).
Sans doute pas inutile mais résultats imperceptibles, comme tu le dis. En revanche, ce type de traitement ne traite pas le problème d'encrassement de ce moteur, qui se situe au niveau des conduits d'admission. C'est pour ça que le decalaminage manuel est obligatoire si on veut un résultat sur ce type de moulin... Je parle en connaissance de cause, j'ai une RS4 B7 avec un moteur similaire.😅
Salut Padre ! Je commente pas souvent mais connaissant plutot bien le v8 4.2 fsi je me permet de te donner un conseil, c'est un moteur que je possède sur ma rs4 b7, et son principal problème c'est l'encrassement de l'admission qui ce calamine. Le meilleur moyen pour retrouver un moteur en pleine forme c'est de faire un decalaminage manuel de l'admission avec démontage de l'admission et nettoyage a la coquille de noix. La différence ce sent vraiment surtout que sur ces moteurs l'encrassement y est assez rapide et important. Le decalaminage hydrogène ne nettoie pas cette partie là et ne ce révèle pas efficace a ce niveau. En tout cas elle est canon ta r8 c'est un modèle qu'on aimerais bien s'offrir avec ma compagne en plus de notre rs4 b7. Continue comme ça j'adore tes vidéos !
-"ça monte tout de suite dans les tours" -"Oui, vu que ça a nettoyé" Non, c'est juste que le moteur respire de l'hydrogène en marche, il monte plus vite dans les tours, c'est comme mettre un coup de NOZ. La meilleur reprise ressenti par le Padre est pour moi juste le fait d'avoir nettoyé les filtre à air, le peu nettoyé par la machine a peut-être retiré la calamine sur les têtes de pistons et ça reviendra dans moins de 3000km. Les admission encrassées se nettoies à la main et en démontant, aucun produit ne décrassera une couche de calamine / suie et que dire du FAP ou catalyser derrières tout ça ?
Merci pour ta vidéo, en préventif peut-être, mais alors une fois encrassé c’est inefficace , notre belle machine est abandonnée dans un coin du garage depuis longtemps…
Pour moi c'est du pipi de chat, en même temps le vendeur ne va dire que sa marche pas!! Allez john ramène ton R8 chez un VRAI préparateur, et rien ne vaux un démontage dans les règle de l'Art. Une petite parole sur GLB ET sans le descendre c'est rare et sa fait plaisir!! Va chez KSF MRC (spécialiste AUDI Porsche) a Paris et la ton auto sera vraiment métamorphosé!!!
Perso j'avais fait ça sur ma Focus 1.6 diesel. J'ai quasi rien sentit. Et le gars m'a dit aussi que c'est un procédé qui sert bcp plus aux diesel. Mais bon, je vais quand même réessayer mais cette fois sur ma Mazda 3 MPS. On verra bien.
Super vidéo Padre. Je l’avais fait faire sur ma bmw 320 cd a l’époque, pareil je suis pas capable de dire si yavais une réelle différence ou si c’est de l’effet placebo
Si tu fais des longs trajets ce n'est pas utile. Fait sur un 1,6 HDI16 qui avait environ 80 000km. Pas de changement. J'avais un petit problème d'EGR a basse vitesse. Quand j'ai changé la vanne, tout était propre et pas grippé : le problème était que électrique.
Je l’avais fais sur mon E46 330D qui avait masse de km! Le jour et la nuit! 1h de traitement , un nuage de pollution plus tard , j’avais gagné un confort de conduite!! 😮 meilleur ralenti , meilleur frein moteur , meilleur couple , 0,2L/100 (c’est pas ouf) , que du Bon pour moi!
Merci pour la video Padre 👍🏻 Justement ca m'aurait plu le retour sur la mini qui a plus de km. Madame peut pas faire un retour? J'hesite a le faire sur ma mini jcw 🤷🏻♂️ Merci a toi 🙏🏻
C'est là où je suis content d'avoir acheté une voiture électrique. Certes, j'ai pas le plaisir du joli son de moteur, je peux pas faire taper un rupteur pour faire le kéké, et du coup c'est un peu moins excitant à conduire... mais j'suis bien content d'avoir 490chevaux instantannés sous le pied, aucun liquide à changer, aucun décalaminage à faire, et beaucoup moins d'entretien. Et l'absence de bruit, autant c'est moins fun, autant les gens autour préfèrent :D
salut Padre ! j'espère que tu mets bien du 98 prenium additivé, voir du 102 si tu peux.... la clé du préventif c'est d'abord un carburant de haut niveau surtout avec un moteur de ce calibre. ne jamais faire la pince sur le carburant.. après on sait pas comment la voiture a été utilisée avant toi...(temps de chauffe, coups de gaz à froid, durée des trajets, carburant...) injection directe => encrassement ++
cool , ca m'interesse de fou , la C3 de mamie devais etre décalaminer mais on savais pas ce que ca valait , parce que ca fume fume noir , et les normes on vachement etait resserrer , ils savent ce qu'il font les malins
hello vidéo sympa 👌 si tu tire souvent sur le moteur souvent tu ne verra pas beaucoup de différence, surtout a 40mkm. par contre sur la voiture à maman qui ne monte jamais dans les régimes, là tu a une vrai différence.
Le décalaminage a l'hydrogène c'est du detailing intérieur du moteur et automatique, du coup t'a pas eu besoin de sortir tes petits pinceaux 😂😂 et merci pour les derniers moments de la vidéo avec la caméra dans le compartiment moteur 👍
Ce nettoyage ne sert à rien pour la partie nettoyage soupape tete d'admission pour le reste ok. Pour cela la seule façon de faire est un nettoyage à base de produit chimique par le venturi (papillon des gaz) genre une bombe comme crc valve cleaner ou avec une machine la bardhal eco nettoyage + admission (avec produit chimique). Donc si tu balances une voir deux bombes de nettoyant crc valvce cleaner (1h par bombe) tu auras déjà un vrai gain. Car dans ces moteurs c'est surtout les soupapes d'admission qui s'encrassent (plus aucun nettoyage naturelle via l'essence comme anciennement sur admission indirecte qui balançait lessence plus haut en passant par la tete d'admission maintenant c'est au dessus du piston (injection directe)), Après, tu as l'egr qui balance de la saloperie + les résidus de l'huile (vapeur) et plus rien ne lubrifie et nettoie donc avec le temps cela s'encrassera petit à petit je repete le nettoyage par hydrogene ne fait rien il sert seulement après la soupape d'admission donc chambre de combustion, piston, soupape d'echappement etc. mais rien pour la soupape admission avant le piston (le haut moteur). Si vous voulez des preuves regarder sur internet/youtube avec des caméras endoscopiques qui comparent avant / après. Le point faible des moetuers injection directe (y compris diesel) reste le siege des soupapes d'admission qui avec le temps s'encrassent et reduissent l'apport d'air, visiblement moins de soucis avec les moteurs récents mais même cela s'encrassera au fur à mesure surement beaucoup moins rapidement mais quand même petit à petit (perte de puissance petit à petit). Si super trop encrassé ave code moteur et problème, la seule solution reste un nettoyage manuelle avec démontage (par exemple les fameux thp ou fsi et tfsi par exemple des années fin 2000 et début 201x)...... Padré je te conseille d'installer un oil catch can (récupérateur d'huile) cela évitera de balancer les vapeurs d'huile sur tes soupapes d'admission tu auras déjà un moteur plus propre à l'avenir Et balance une bombe de crc valve cleaner via le papillon des gaz juste avant de faire l'entretien :)
padre met toi deux beau filtre BCD rouge la , tu peux le relaver et tu vas prendre quelques chevaux c'est pas des conneries !! et met toi une bonne huile aux petits oignions ^^
Padrer a mon avis tu ne lui a pas fais de mal . Au pire c''est inutile au mieux c'est plus souple (Ps je suis aussi glb il est correct normalement ) comme toi . Bis
Salut 👋🏼 Super comme vidéo très intéressant. Après vous n’avez pas parlé de tarifs pour un 4 cylindres, six cylindres et huit cylindres ça correspond à combien à peu près merci?
Bjr le Padré écoute bien ou mal pour le moteur je sais pas ! après si ça décalamine vraiment ça reste un plus pour tous les organes en parties hautes moteur fixe ou en mouvement et aussi et surement des soucis en moins de filtre à particule si tu en as un ou pour ceux qui en ont et la vidéo ce qui me botte c'est le plaquage au fauteuil à l'accélération !!!!! la vidéo depuis l'arrière tu aurais du ouvrir le clapet là le kif assuré à bientôt Patrick
