Fala Comandante...VI Você na sala de embarque no aeroporto de Fortaleza no dia 25 de fevereiro ao deixar sua aeronave (A-320) para seu descanso de Pernoite..embarquei justamente na mesma aeronave com destino a Belém.
Sou de Belém, atualmente morando em SP, fico pensando cada chuva torrencial na minha cidade quase todos os dias, 3x por dia às vezes, ventos fortíssimos, e o aeroporto de Belém com embarque e desembarque normais sem paralisar nada. Em compensação, os aviões teco-teco, voando nos interiores volta e meia ouve-se sobre acidentes. Os aviões maiores tem uma capacidade maior de lidar com as adversidades climáticas, será isso?
A GOL & a LATAM faziam voos de Belém para Brasília com uma escala técnica em Marabá !!!!!! Pena que acabou !!!!!! Eu gostei de viajar para Brasília, fazendo escala em Marabá !!!!!! A Azul podia fazer esses voos com EMB 195-E2 !!!!! A Azul faz voos de Belém para BH com escala técnica em Parauapebas com EMB 195-E2 !!!!!! & Belém ✈️ Marabá com A320 !!!!!!
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.
@@marcelomezz No A320 existem alguns circuitos de detecção de vazamento de ar colocados em diferentes partes da aeronave, para detectar vazamento de ar do sistema de sangria da aeronave. Esses circuitos são sensíveis à temperatura e enviam as informações para Bleed Monitoring Computers (BMCs), que geram os avisos necessários na cabine. Quando a temperatura do ar externo está acima de 30 graus Celsius, os sensores na asa podem, às vezes, detectar erroneamente o vazamento de ar dos dutos de sangria do bordo de ataque da asa, dando aos pilotos um alerta AIR L (R) WING LEAK ECAM inválido. Um vazamento de ar do sistema de sangria, de acordo com a MEL (Lista de Equipamentos Mínimos) da aeronave, é um item NO GO. Com o vazamento de ar, a aeronave não poderá ser despachada sem uma ação de manutenção. Se o alerta de vazamento ocorrer devido ao superaquecimento dos dutos, e não a um vazamento, a aeronave poderá ficar no solo sem motivo real. Para evitar que isto aconteça, os flaps são mantidos na posição Config 1 ou 1+F quando a temperatura do ar exterior predominante é superior a 30 graus. Quando os flaps estão nesta configuração, acabam criando um espaço entre os dutos e os flaps, mantendo um fluxo de ar constante nos dutos, o que os mantém resfriados e evita um aviso falso.
@@OhPiloto Talvez a expressão 'jogar o avião no chão' seja forte demais. Mas qdo vc diz ser um pouso de precisão pra mim tá implícito o uso de manobras tendentes a evitar perda de pista como o flare p ex e a única forma de fazer isso é, usando a metáfora e no bom sentido, jogar o avião no chão sim rs... Lá no garimpo a gente fazia isso com o Bandeirante e o Caravan nos anos 90. Entendo perfeitamente q nunca vai concordar comigo mas ok. Grande abraço e continue postando...
