Der Citroën eC3 beweist, dass das Elektroauto zu teuer ist! 

*RICHTIGSTELLUNG. Im Video sage ich, dass Car Maniac nie erwähnt, dass diese Elektroautos zu teuer sind. Beim eC3 sagt erdiges schon. Allerdings relativiert sich es recht schnell wieder, weil er ohnehin nur Leasing empfiehlt. Und bin mir nicht sicher ob dies nicht eher Werbung war. Trotzdem war meine Aussage hier falsch. Sorry.*

Danke, wie immer ein gutes ausgewogenes Video 👍

Citroen hat bei mir verschi...en Ich hatte den EC3 vorbestellt mit der Ansage ich bekomme den im 99€ Leasing. Nach ein paar Wochen kam ein Anruf vom Autohaus und mur wurde mitgeteilt ich bin ja Vorbesteller und der EC 3 steht kurz vor dem Start ich solle mitteilen was ich möchte. Also hab ich wahrheitsgemäß geantwortet das für 99€ leasing . Ich bekamm dann ein Angebot per Mail . Preis 239€ ! Da ich in Grünheide arbeite und der Stadtstromer für meine Frau gedacht war habe ich ihr das weitere Vorgehen anvertraut . Nun lange Rede es wurde nix daraus weil das 99€ leasing ja für Vorbestellungen reserviert war und das Angebot diesen aushebelte . Das Autohaus hat sich auch nicht mehr gemeldet nachdrm ich auf dem o.g. leasing bestanden hatte . So geht man neuerdings mit potenziellen Kunden um ...nein Danke

Der Verbrenner ist im Falle des C3 ringsherum das kompromisslosere und funktionalere Fahrzeug für quasi alle Lebenslagen und Anwendungsbereiche zu einem wesentlich günstigeren Preis gegenüber der E-Variante. Die E-Variante ist dagegen für einen eher spezifischen Gebrauch ausgelegt und holt primär eine Zielgruppe ab, welche das (aus Umweltsicht) leistbarer Fahrzeug kaufen werden und aus Überzeugung den Verbrenner eben eher nicht mehr in Betracht ziehen. Die Aussage zu Carmaniac bzw Chris stimmt nicht. Auch er hat explizit die hohe Preisdifferenz erwähnt und ein entsprechend nüchternes Fazit gezogen. Er hat sogar vorgerechnet anhand aktueller Strompreise wie lange man das Fahrzeug fahren müsste damit es sich amortisiert. (Das war natürlich eine Milchmädchenrechnung denn man weiß nicht wie sich die Sprit und Strompreise wirklich entwickeln.. aber das war hier für die Veranschaulichung nicht so wichtig) Ein ähnlich nüchternes Statement zum Preis hat er auch bei einem anderen Video abgegeben, ich glaube es war der Alfa Romeo bei dem der Verbrenner so um die, ich glaube, 10k günstiger ist gegenüber dem Elektro. Unterm Strich seid ihr damit schon zwei die sehr offen dieses Preisproblem ansprechen.

wusste garnicht, dass man den Verbrenner im Winter per App vorheizen und im Sommer vorkühlen kann. Und dann hat er sicher auch ein Automatik-Getriebe zu dem Vergleichs-Preis?

Mein E UP hat sage und schreibe 30500 gekostet. Durch die Förderung weniger. Ist schon abartig wieviel teurer E Autos sind. Ich wollte aber unbedingt elektrisch fahren und konnte zum Glück meinen Verbrenner eintauschen. Den habe ich 2,5 Jahre und ca 50 TKM gefahren und da die gebraucht Preise durch die Decke gingen quasi zum Einkaufspreis weggegeben. Sonst hätte ich das wohl auch nicht gemacht. Aber so war es trotz des krank hohen Preises für mich persönlich ein super Angebot und ich habe es auch nicht bereut. Habe in 1,5 Jahren jetzt schon 32 TKM auf den E UP gefahren.

Ich sehe es so, das der Ansatz da ist eine bessere Alternative zu einem Dacia oder Mazda MX 30 zu sein, da der Akku etwas größer scheint mit 45 kwh (44 nutzbar). Was ich aber wieder nicht mag das es wieder einmal ein SUV ist auch wenn es nur ein Baby suv ist, den als kleines Coupe oder Limousine und vielleicht 5 kWh mehr Akku dann ware er auf Grund des besseren Verbrauchs und der Ladegeschwindigkeit von 100kwq bzw 60kwh Schnitt eine günstige Einsteiger Alternative.

Ich habe mir einen MG4 geholt. Aber auch nur weil es den gerade sehr günstig im Leasing gab. Bei dem Listenpreis von 40k hätte ich mir ihn nie direkt gekauft. Ich bezahle jetzt für das Leasing weniger als ich für meinen alten Verbrenner (Kia Carens) and Kreditraten bezahlt habe.

Moin aus dem Alten Land. Habe mir einen 2 Jahre alten BMW i3s (Spaß muss schließlich auch sein) für exakt 20k Euro gekauft. Laufleistung: 16k, Vorbesitzer: Privatleasing, Batteriekapazität: 99%, Karosserie aus Carbon und Recyclematerialen. Verarbeitungsqualität a la BMW eben. Ich kenne kein genialeres Auto. Auch bzw. schon gar nicht im Verbrennermarkt. Warum sollte ich mir einen überteuerten EC3 kaufen? Allseits gute Fahrt an die Stromer

Ist mir eine Spur zu kurz gedacht. Allein der Entfall der ganzen Riementriebe dürfte in der Wartung 1500€ einsparen. Dann hat der Verbrenner egal in welcher Version keine Automatik. Reduziert wieder den Abstand. Auch bei Kleinwagen mag man inzwischen ein bisschen Komfort.

Wenn man die Möglichkeit hat Zuhause zu laden und womöglich noch eine Photovoltaik Anlage hat kann sich das eventuell rechnen aber sonst macht es nicht viel Sinn wenn man ein Auto für alle Lebenslagen braucht, auch zum reisen.Ich denke es wird noch eine Weile dauern bis das E Auto für die breite Masse zugänglich sein wird.

Ich hatte ja schon bei einem anderen Video ausführlich über den C3 geschrieben und sehe es absolut genauso. BEV und Verbrennermodel sind 1:1 vergleichbar, Preisunterschied imens, das rechnet sich nie, auch nicht durch steigende Co2 Bepreisung. Erwägt jemand das Auto zu kaufen, so muß derjenige die ca. 8,5K entweder nicht finanzieren oder legt das Geld an. Die Zinsen sorgen für den ein oder anderen vollen Tank, KFZ Steuer, Inspektion o.ä. Hinzu kommen halt die Nachteile die es in der Klasse einfach gibt. Wie im Video gesagt ca. 300km WLTP, ein bißchen Autobahn und/oder kalte Jahreszeit, dann können es real auch nur mal 150-200km Reichweite sein (bei 10-80%). Das ist wirklich nicht viel und schränkt den Aktionsradius schon ein. Unterwegs laden geht zwar, man muß aber schon sehr viel Geduld mitbringen und das im Zweifelsfall alle 2 Stunden. Der Verbrenner ist im Vergleich einfach das vollwertigere Auto bzw. das BEV ist wirklich reduziert auf die Nutzung im Umkreis von 100km von zu Hause, idealerweise urbane Nutzung. AC Laden: Im Standardmodell ist nur die Möglichkeit verbaut mit 7,4KW zu laden was im Grunde auch nur getrickst ist denn es ist einphasig und somit real max 3,7kw (12 Stunden). Gegen Aufpreis von 400 Euro gibt es die Möglichkeit mit 11KW zu laden (4 Stunden), aus meiner Sicht ist diese Ausstattung schon Pflicht. Rechnet man das mit ein, ist man schon bei ca. 9K Euro Differenz, das BEV kostet somit ca. 60% mehr als der Verbrenner. Da braucht man nur in seltenen Fällen das rechnen anfangen. Ich habe das Gefühl daß Citroen das BEV gar nicht großartig ausserhalb Frankreich verkaufen möchte und das Fahrzeug in Abstimmung mit dem franz. Staat aufgelegt wurde. In Frankreich gibt es 4K Prämie, somit beträgt der Aufpreis dort nur ca. 5K. Vor allem Städter werden womöglich zugreifen wegen der neuen Parkregelung (z.B. Paris). Man wollte womöglich für den franz. Bürger einen günstigen Kleinwagen als BEV anbieten und hat das von der Prämie bis zum Preisunterschied Verbrenner / BEV entsprechend eingefädelt. Bevor wieder Straßen brennen weil die Menschen in der franz. Großstadt keine bezahlbare Alternative haben macht man einen solchen Deal. Irgendwie clever, für alle anderen jedoch schade. Andere Länder können zwar zugreifen, die Stückzahl wird aber preisbedingt eher gering ausfallen -> Angebot und Preis bestimmen die Nachfrage, das weiß man auch in Frankreich. Heisst den Verbrenner verkauft man gerne international in großen Stückzahlen, das BEV will man nur in kleinen Mengen für den heimischen Markt (was auch immer die Gründe sind, ggf. verdient man damit nur wenig bis nichts).

Nun, 8000€ (sogar ein wenig mehr, je nach Ausstattung) sind natürlich eine Ansage! Exakt gleich ist die Verbrennervariante aber nicht! Der Verbrenner kommt hinten mit Trommelbremse, der e-C3 hat hinten (teurere) Scheibenbremsen! Die Zuladung ist in der Elektrovariante höher, allerdings, durch den Akku, ist der Elektro natürlich schwerer (300kg). Die Höchstgeschwindigkeit ist unterschiedlich (132km/h Elektro zu 182km/h Verbrenner). Auch wenn es keine staatliche Kaufprämie gibt, durch 10 Jahre KFZ-Steuerbefreiung und die Möglichkeit noch einige Jahre THG-Quote bei einem Elektroauto zu bekommen, sollten sich im Kauffall die Differenz schneller amotisieren, als alleine über Kraftstoff vs. Bestromung, wo durch die stigenden CO2 auf jeden Fall mit steigenden Kosten zu rechnen ist - bei Sprit auf jeden Fall, bei Strom abhängig vom Strommix und vom gewählten Anbieter beim Laden. Es gibt auch nach wie vor, Förderung eingener Lademöglichkeiten, bei Grundstückeigenbesitz, was Laden an öffentlichen Ladesäulen nur bei längeren Fahrten nötig macht und der e-C3 ist kein Langstreckenfahrzeug! Der ist eher für die Stadt oder das Einpendeln gemacht, eigentlich ein guter Zweitwagen. Ich denke, auch mit Wahl eines LFP-Akkus (geringere Brandgefahr, da beim Laden- und Energiefreigabe kein Sauerstoff freigesetzt wird und keine Nachzeile bei Zyklenanzahl falls öftrs auf 100% aufgladen wird - lediglich Kälte ist ehr ein Problem, das hängt aber dann auch von SVOLT ab, was die genau an Zellchemie verbauen und ob eine Akkuheizung verbaut ist - wovon ich mal ausgehe) ist in Anbetracht von den problematischen Rohstoffversorgung von Nickel, Mangan, Kobalt usw. sicher eine gute Wahl, auch wenn die Energiedichte gegen NMC geringer ist. Ich denke, das nicht nur Skaleneffekte zu den 8000€ Preisunterschied zwischen den Antriebstechniken stecken, sondern auch die Wettbewerbssituation. Im Verbrennersegment gibt es halt viele Mitbewerber in dieser Fahrzeugklasse, bei Elektrofahrzeugen sieht es bei den Europäischen Herstellern aber Mau aus. Immerhin wird der Citroen in Europa gefertigt und nicht wie Dacia Spring aus China importiert und der Dacia ist eigentlich mit um 3,70m doch in einer andren Fahrzeugklasse. Natürlich gibt es chinesische Anbieter, die diesen Markt bedienen - aber weisen die, die Qualitäten und Finessen auf, die man von einem Citoren Kleinwagen erwarten darf? Inklusive bestehenden Händlernetz? Im Leasing habe ich keinen Anbieter gefunden, der mir bezahlbar einen e-C3 mit Anhängerkupplung anbieten möchte. Daher werde ich wohl kaufen, es kommen noch weitere persönliche Gründe hinzu. Aber wenn nicht bis Herbst 2024 ein vergleichbarer Elektrokleinwagen absehbar ist, der preislich mithalten kann, wird es bei mir der e-C3 als erstes Elektroauto werden (vorher bin ich viele Elektroroller L1e/L3e und eigene Elelktrostehroller gefahren, schon seit 2017, es wird mal Zeit für ein Auto).

Beim Kona sind 20.000€ Unterschied im Listenpreis.

Hat irgendjemand das 99€ leasing Angebot bekommen? Ich hatte mich dafür auch registriert. Aber grundsätzlich stimme ich dir voll zu... Günstig ist nun Mal nicht 23000€... Ich warte derzeit auf einen vernünftigen Gebrauchten Elektro im Bereich um die 10000€. Der muss dann aber schon so 400-500km Reichweite haben und mit mindestens 100kw laden - das wird wohl noch ein paar Jährchen dauern.... Und tatsächlich hoffe ich das Tesla ein wirklich anständiges Auto um die 25000€ auf den Markt bringt, das.könnte dann vielleicht mal etwas mehr Reichweite mitbringen.

Der Max für 23.000 Euro wäre so meine Schmerzgrenze für dieses recht kleine Auto. Dazu MUSS man noch den 11kW AC Lader kaufen, weil man das Auto sonst nie wieder verkaufen kann. An sich ist auch das Winterpaket Pflicht (Sitzheizung, beh. Lenkrad, beh. Frontscheibe), und schon kratzt man an der 30.000 Euro Marke (ich nehme an man hat auch hier noch "Überführungskosten" im hohen dreistelligen Bereich); mit dem Listenpreis gerechnet.

Ich bin gespannt wenn der Frontera kommt, da ist bei gleicher Ausstattung der Unterschied „nur“ noch 5.000 Euro. 24.000 für den Mild-Hybrid und 29.000 für den BEV. Interessanter weiße basiert er auf der gleichen Plattform for der C3/ë-C3. Doch seien wir ehrlich, bei den elektrischen Varianten des Corsa und des Peugeot 208 ist der Unterschied noch größer. Und ob der Einstiegspreis des Verbrenner zu halten sein wird, wird sich zeigen. Vermutlich wird eine Preisparität erst bei Modellen die ab 2028 kommen erreicht sein.

Imho ein guter Beitrag, weil du werteneutral die beiden Modelle verglichen hast - und auch der Verbrenner seine "Existenzberechtigung" behalten hat! 🙂 Auf lange Sicht stellt sich jedoch die Frage, wohin geht der CO2-Preis? Wird der deutsche Verbrennerfahrer das CO2 an die Länder bezahlen, die dann dafür die teuren e-Modelle fahren müssten? Oder bekommen sie das Gled auch wenn sie noch weiterhin Verbrenner fahren? ... Und was passiert, wenn er steigt und steigt und die Schwelle erreicht ist und hier alle umsteigen? Dann fällt unser Anteil am dann hohen CO2-Preis rapide und all die armen Länder die "unsere alten" Verbrenner fahren müssten dann wieder alles an uns verstärkt zurückbezahlen!? 😀

Danke, bekommst keine Kloppe ;) eher bekommt Citroën die Kloppe.

8.300 weniger für den Verbrenner. Sollte ich vor der Wahl stehen und bei einer Jahres Fahrleistung von 5 bis 6 k würden ich mich für den Benziner entscheiden.

Bei C4 und eC4 ist der Unterschied noch krasser.

Die WLTP-Reichweite stimmt auch in der Stadt nicht, wenn man im freien steht und viele kurze Strecken unter 15km fährt. Da geht im Winter enorm viel für die Heizung drauf und im Sommer für die Klimaanlage. 3-6km urbaner Kurzstreckentest im Winter mit dem ID.3: gut 30kWh Auf 2x11km am Tag bin ich mit dem Twingo 100-20% 60km weit gekommen... im Sommer 120km Flottenziel: VOLLHYBRIDE! Yaris/Clio/MG3... die brauchen noch keine E-Autos für die Flottenziele. Die brauchen nur die Marken mit den Dickschiffen. Wird hoch interessant, sobald 2028(!?) dier Realverbrauchsmessung greift. Die Werte müssen jetzt ja schon aufgezeichnet, jährlich ausgelesen und eingemeldet werden, egal welche Antriebsart.

In der Schweiz sind trotzdem einige am jammern, dass er teurer als das Stinker Pendant ist, zu wenig Reichweite, zu wenig Leistung. Leute, euch kann man auch gar nichts recht machen. Die wollen wohl ein Ferrari, mit dem Kofferraum eines Model Y zum Preis von maximal 15k. 🤦🤦🤦🤦

Deswegen könnte der Dolphin Mini (BYD Seagull) ein Erfolg werden. In China für 10k und könnte hier vielleicht evtl. 17-18k kosten. Die Flottengrenzwerte werden garantiert gerissen und die Energiewende wird weiter nach hinten verschoben. Wird dann nur wieder für den Verbraucher und Endkunden teuer.

Moin Moin! Die Hersteller haben fast alle Kleinwagen vom Markt genommen. Wenn ich an Pflegedienste und sonstige Bringdienste denke, ist es ein Fehler, keine Kleinwagen mehr anzubieten. Ein großer Pflegedienst hat jetzt komplett auf Dacia umgestellt, jedoch kein Elektro. Somit geht der Flottenverbrauch wieder hoch. Einen E-Up für 30 k statt für den Verbrenner für 15 k machen eine Akzeptanz doch unmöglich. Wer hat als erstes Auto nach dem Bestehen des Führerscheines ein 30 k Auto gehabt und ist in der Lage, dies mit dem Lehrlingsgehalt zu bezahlen??? Ich finde manche Diskussion echt zu abgehoben! Erinnert euch mal an die Zeit zurück, wo man einen alten Verbrenner für 1000 Euro mit TÜV gefahren ist. Erst mit höherem Verdienst war auch ein teureres Auto drin. Ein 25 Jahre altes E-Auto ist doch nichts mehr für Bastler, wo man es auf dem Hof repariert und dann tÜV- fertig machen kann. Mit dieser Politik wird es für Eltern bedeuten, den Nachwuchs länger herumfahren zu müssen als heute….

Man darf beim Preis nicht vergessen, das es in Frankreich mittlerweile schon ab 1600kg einen Verbrenner Malus gibt, wenn der Verbrenner C3 da kein Leichtgewicht ist, kommen schnell ein paar 1000€ dazu, ... bei vielen der Deutschen SUV's darf man in Frankreich bis zu 60.000€ 'nach' Listenpreis drauflegen.

Ganz einfach, Eigenheim mit Wallbox, E-Auto vor der Tür, Verbrenner in der Garage.

Du hast es so gewollt. 🙂 Du behauptest wiederholt, dass DAS E-AUTO zu teuer sei. Das stimmt so pauschal einfach nicht. Ich habe da auch schon in anderen Videos darauf hingewiesen.. Das gilt für Kleinwagen, weil dort der Anteil des Akkus beim Preis höher ist. Nicht ohne Grund hat Tesla bei der Markteinführung mit Autos angefangen, wo der Akkupreis weniger relevant beim Gesamtpreis ist. Auch der ADAC hatte festgestellt, dass sich auch über die TCO ein E-Auto bei Kleinwagen (am Beispiel Fiat 500) nicht rechnet. Schon bei der Kompaktklasse (Golf vs ID.3) ist man bei der TCO gleichauf. Ab der Mittelklasse gilt das teilweise schon für den Kaufpreis nicht mehr. Da gibt's eine Übersicht z.B. auch bei BMW, wo das sehr gut vergleichbar ist. Und auf die TCO mit den Kosten pro Kilometer liegt dann das E-Auto fast immer vorne. Ich fahre Model Y SR. Versuch mal einen Verbrenner mit > 280 PS, soviel Platz und fast voller Hütte für 45K Euro zu bekommen. Das Model 3 als Limousine sind nochmal etwas günstiger. Da wird die Luft dünn. Was das fehlende Geld der Regierung bei der Förderung angeht, gibt es ein enfaches Mittel. Bonus-Malus heißt das Zauberwort. Diejenigen, die Geld und andere Anstrengungen in Kauf nehmen, um die Umwelt weniger zu belasten werden von denen gefördert, die das nicht machen. Und ja, das wird auch die Kosten für die treiben, die wenig Geld haben. Aber es gibt kein Recht auf einen Neuwagen. Wir leben seit Dekaden über unsere Verhältnisse was den Luxus und die Umweltbelastung angeht. Klar gehöre ich auch zu der Generation, die das mit eingebrockt hat. Aber Verschwendung zu vermeiden habe ich vom Elternhaus mitbekommen und denke, dass mein CO2-Fußabdruck deutlich unte dem Durchschnittsdeutschen liegt. Wir haben zulange zu wenig für den Klimaschutz getan. Und es jetzt weiter schleifen zu lassen, wird mit noch höheren Folgekosten in der Zukunft bestraft. DAS sollten wir uns erst recht nicht leisten. Die letzte Folge der Anstalt hat übrigens schön dargelegt, wie wir uns mit der Schuldenbremse selbst eins reindrücken.

Ich sehe da einige Gedankenfehler: 1. Ist nicht das E-Auto zu teuer, sondern der Benziner zu billig. Tatsache ist: Fast alle bilig-Kleinwagen sind vom Markt verschwunden der C3 ist einer der wenigen übriggebliebenen und wird sicherlich aich in den nächsten Jahren so verschwinden. 2. Sind die wenigen übriggebliebenen Billig-Kleinwagen auch deutlich teurer geworden. Von einstigen 10k Euro, ist der Realististische Einstiegspreis heute bei >15k(inkl. Steuern und Abgaben). 3. Fahren diese Verbrenner mit lowcost-Motoren rum, die +-10 Jahre lang fast unverändert so prodzuert werden. Da sind nicht nur die Fabriken und Maschinen dafür längst abgeschrieben, auch ist da keinerlei Risiko eines Rückrufs. Bei Batterien und Batteriemanagement gibts da halt noch immer wieder Rückrufe und damit ein Risiko und buchhalterisch teuere Produktionsstrassen, welche mit einem höhren Preis einher gehen. Zuguterletzt muss man hakt auch immer schauen, was man kriegt. Ein Golf unf ein ID.3 sind heut wenn man sie vergleichbar Ausstattet (z.b. dir Motorisierung und Standheizung berücksichtigt) bis auf wenige Euro gleichteuer. Ja es fehlen die Ultrabillig-Klein-PKWs im Elektrosegment, aber wir bereits geschildert: die werden über kurz oder lang auch bei den Verbrennern verschwinden.

Wie schafft es China neue E Autos für unter 10.000 zu verkaufen?

Der Mehrpreis von 8000 Euro ist für Leute mit schmalen Geldbeutel viel Geld. Wenn sie nicht viele Kilometer im Jahr fahren und öffentlich laden müssen wird sich der E C3 nicht rechnen.

Ich suchte für meine Frau ein Auto für ihre 60 km Arbeitsweg pro Tag. Haben uns einen Hyundai Kona angesehen. Kaufpreis 54.000 Euro mit großer Batterie, da wir nicht zu Hause laden können. Leasingpreis sollte alternativ bei 520,00 Euro sein. Das ist schon irre teuer. Haben nun einen Verbrenner für die Hälfte gekauft.

Ich glaube, um wirklich günstige Einstiegs Elektroautos auf den Markt bringen zu können, sollten die Hersteller wieder Fahrzeuge anbieten, wo die Batterie lediglich gemietet wird. So wie damals beim Twizy Anders sehe ich da kaum Möglichkeiten

ich weiss ja nich, was du denkst, wo der strom preis hingeht, da wir aber noch zig neue gaskraftwerke bauen müssen bis 2030, wird auch der strompreis massiv steigen, ich denke sogar noch stärker als benzin und diesel, weil der staat hier wird eingreifen müssen. welcher arbeitnehmer soll die co2 bepreisug denn noch zahlen, immer weniger im geldbeutel. und ein e auto kommt ja gar nicht in frage, weil es keine gebrauchten geben wird, auch in 3 jahren nicht. schau mal bei mobile . da geht doch nichts. die dinger stehen wie blei. weils einfach zu teuer is. und woher kommt eigentlich die idee das jeder arbeitnehmer sich ein neufahrzeug kaufen kann. das wird alles sowas von nichts. auch wenn die idee schlau ist als solche, aber wenn man das geld nicht hat, hat mans nicht

Ich würde ein E-Auto nur leasen, NIE kaufen

❤ *Elektroautos bleiben sicher erstmal teuer in Deutschland, aber China und andere Wirtschaft erfolgreiche Länder werden Deutschland in Zukunft schon versorgen mit günstigen Gebrauchsgüter und mit Arbeitsplätzen natürlich!* ❤

Eben, aus diesem Grund am Sonntag die richtige Partei wählen!

Wenn die E Autos so gut wären wie die youtuber uns das verkaufen wollen würden sie sich von alleine durchsetzen, so wie damals Smartphones gegen Nokia aber das passiert eben nicht, nach ungefähr 6 Jahren auf dem Markt einen Marktanteil von 2 Prozent das sagt doch alles, macht eure Hausaufgaben und stellt euch wieder vor wenn es ausgereift ist und funktioniert