Der SPRIT TEST für Motorräder auf dem Prüfstand! Was bringt Leistung? 

Der booster bringt was, aber nicht so viel wie ultimate zum Beispiel. Habe es an unserem Auto (vag 1,8t mit anderem datenstand) mal ausprobiert und dabei die zündwinkelrücknahme beobachtet. Mit ultimate war er bei 3-4°, bei super plus bei 14-16° und bei super plus mit booster bei 8-10°.

Ich habe mir eine cbr600rr von 2003 gekauft und die war anscheinend ziemlich verdreckt von innen. Sie hat erst ab 8k rpm gezogen und vorher war es wie bei nem Roller. Ich hab dann ein paar mal super plus getankt (weil Reinigungsmittel drin ist) und seit dem zieht sie schon bei 4K Rpm. Also falls du öfter mal schlechteren Sprit tankst kann das helfen die Leistung des Motors auf normal Niveau zu halten.

Naja kann ja auf dein moped zutreffen Wür müssten um ne Referenz zu haben meine auch nochmal nehmen

@@KabelSalat_ können wir mit meiner gerne auch Mal testen

E10 ist klopffester wegen dem Bio Anteil

Hatte ich bei meiner 690smcr auch immer obwohl da ja einiges an elektrik dran hängt

Nein... Der lc4 Entlüftet oben im Motor, nicht unten

Du hast wohl nicht zugehört

@@BraapSupport qualitativ ist die antwort ne absolute nullnummer, es war das erste video was mir von euch vorgeschlagen wurde und welches ich mir angesehen habe mein ersteindruck war vielversprechender als diese antwort. ich empfehle folgende veröffentlichung mal zu lesen (Performance of ethanol-gasoline blends of up to E35 as alternative Automotive fuels/DOI: 10.15515/abr.0976-4585.8.5.130140) Bei solchen tests sind immens viele weitere faktoren und variablen zu betrachten, dass ein test mit einem motorrad eben nur eine grundaussage über den jeweiligen motor widerspiegelt will ich gerne begründen. 1. Faktor die entflammgeschwindigkeit des Kraftstoffs ändert sich, wenn das steuergerät die zündung nicht adaptiert geht meistens leistung verloren. 2. die dichte des Kraftstoffs ändert sich und kann einfluss auf die einspritzmenge haben. kann man pauschal keine aussage drüber treffen, denn man kennt das regelsystem nicht 3. wird der motor wärmer durch weitere testläufe so ändert sich die differenztemperatur zwischen verbrennung und brennraumwand. umso größer die differenz, desto mehr wärmeenergie wird in mechanische energie umgewandelt. man kann gar nicht alles mal kurz so zusammenfassen aber ein paar stichworte nenne ich dennoch: kompressionsverhältnis, bohrungs hub verhältnis, pleuelstangenverhältnis, werkstoffe der laufbahn und des kolbens, toleranzen kolben/laufbahn also unterschiedliche wärmeausdehnungskoeffizienten, füllgrad, volumentrische effizienz, stöchiometrische effizienz, abgasgegendruckverlauf, verlustleistung warm/kalt meiner meinung nach, zeigt euer video lediglich bei DIESEM motor, dass mehr oktan das drehmoment im geringeren drehzahlbereich steigert -> mehr spitzendrehmoment und frühere spitzenleistung. wenn die motorsoftware nicht adaptiert, ist es recht normal, dass die spitzenleistung gleich bleibt oder einbricht mit super+. gerade bei hoch verdichteten motoren ist sowas oft zu sehen. eure these besagt aber, dass die leistung aufgrund der höheren energiedichte von ethanol bei e5 höher ist und das habt ihr meines erachtens nach so nicht zeigen können, denn dann wäre ja in jedem drehzahlbereich die leistung und das drehmoment höher. genau genommen, habt ihr bewiesen, dass softwareoptimierung was bringt und das gut abgestimmte adaptionen das maximale erst aus dem kraftstoff herausholen. vielleicht ist es noch interessant zu hören, dass man manchmal auch bei saugmotoren im rennsport die verdichtung von beispielsweise 11:1 auf 10,3:1 reduziert hat, um mit aggressiveren zündeinstellungen und super+ mehr spitzenleistung zu holen. allerdings bricht dabei die drehmomentkurve etwas im mittleren und unteren bereich ein und die gesamteffizienz wird zwangsweise schlechter. die volllasteffizienz hingegen kann gesteigert werden. schlusswort: mich würde es absolut interessieren, wie sich das verhält, wenn ihr erst super+ und dann e5 testet und ob ihr anhand von messdaten genauer erkennen könnt, warum das drehmoment sich steigert aber die maximalleistung fällt. also ob sich das gemisch verändert oder die zündung sich adaptiert oder eben nicht. eventuell sogar noch mal mit e10 denn einer der vorredner hat schon gesagt, dass es richtung 97 oktan haben soll und vielleicht steigt die spitzenleistung ja noch weiter obwohl das spitzendrehmoment fällt.

@@dirkbenecke schreibst du Romane?

Gerade bei so nem kleinen Motor wird das 0 aus machen

@@ItsMeWanja Das hat nichts mit der Größe des Motors zu tun, sondern mit der Literleistung. Und die kann beim Zweitakter immens hoch sein. Ein hochgezüchteter 50 ccm Zweitaktmotor kann gut und gerne bis ca. 15 PS bringen. Das wäre, wie wenn ein Auto mit 2L-Motor nachher 600 PS hätte.

Moin,hast du das getestet?

Wenn ich 5 Messungen mache und immer alles das gleiche ist, dann ist das ja wohl zu vernachlässigen.

@@BraapSupport Das wird wohl davon abhängen, wie schnell die Adaption ist, oder ob die überhaupt eine Chance zum adaptieren hat, wenn ihr nur umsprittet und dann Volllasten fahrt. Auf den Diagrammen kann man leider aufgrund der vielen Kurven nix erkennen. Interessant wäre gewesen, wenn Ihr Lambda mit gemessen und ausgewertet hättet. Vermutlich läuft der E5 aufgrund des Ethanol Anteils magerer. Ist aber nur eine Mutnaßung. Und wenn der Motor sehr fett lief, dann würde magereres Gemisch zu mehr Leistung führen.

Ich fahr keinen Rasenmäher 🫡

@@BraapSupport ich fahre das Zeug in meiner 50er 2T 😂

@UCbSAzieFFc5bf_k7IQm1XUg du hast wohl einfach zu viel Geld😂

Hast Du schon deinen Test gemacht?

Nein melde mich dann, dauert bestimmt noch ​@@rainerholtz7615

​@@rainerholtz7615 Hab die Tage ne große Runde gedreht. Bei fast leerem Tank mit Super+ vollgetankt, halb leer gefahren und dann nochmal mit 102 voll gemacht. So beim Fahren keinen großen Unterschied gemerkt. Auf der Bahn dann aber schon. Im 6 bei 140 den Hahn auf gemacht und da war der Durchzug doch deutlich merkbar stärker. Mit E5 quält sie sich richtig im Vergleich dazu.

Wenn man keine Software also leistungsgesteigerte Motoren hat, ist der Mehrgehalt an Oktan vernachlässigbar. Moderne Motoren stellen den Zündeinkel adaptive ein, sodass immer die bestmögliche Leistung erhielt wird.

​@@s.c5216 die wenigsten Bikes haben einen dafür nötigen Klopfsensor. Die aktuellen E5 und E5+ Bikes können da schon von 100/102 Oktan profitieren weil die eh so mager laufen bis zur Kotzgrenze. Das beste was man diesen armen Motoren gönnen kann ist nen ordentliches Mapping.

Der Kühler is gerissen... Kühler tauschen 🙂👍

@@BraapSupport Danke dir für die schnelle Antwort. Empfiehlst du einen neuen/gebrauchten Originalen Kühler oder gibt es günstigere Alternativen?😄

Dann guck das Video doch nicht Hase 🤷🏽

@@KabelSalat_ So war das nicht gemeint. Ist schon interessant. Ich meine nur, daß es auch noch andere Gründe geben kann, mit der Spritsorte herumzupanschen. 😃

@@renebecker2823 achso dann hab ich das falsch verstanden Das tut mir leid 😅🙈

Jet Super+ hat auch 0% Ethanol. Kann man ganz einfach selbst testen.

Meine auch👍

Das stimmt nicht..

Du bist ja ein ganz aufgewecktes Kerlchen, hast dir das Video wohl nicht angesehen, dann wüsstest du, wo meine Punkte im Bezug auf die anderen Videos waren. In diesem Sinne, mach dir doch dein eigenes Bild!

@@BraapSupport Ja , falsch , trotzdem nicht neu!

Ich fahre immer mein Motorrad und mein Auto. Tanke aber Ultimate 102. "Klopffest muss es sein" - wozu, sind deine Fahrzeuge alle leistungsgesteigert?

Sobald wir eine haben

@@BraapSupport So'n Roller mit 125/180 ccm Das wäre hoch interessant

Das ist vollkommen irrelevant weil dir Peak Leistung bei 5-7k RPM anliegt.

Du kannst ja mal einen Selbstversuch wagen und das Ergebnis hochladen😇😂

@@Watson2108 hab ich gemacht (RD350) 50% Diesel ist kein problem, geht nur schlechter an.

Noch kleinen Zusatz Ethanol hat den besseren kühl Effekt nicht nur durch die bessere Verdampfung sondern auch durch den höheren Sprit Verbrauch um seinen gewünschten Lamda wert zu bekommen also mit E10 braucht man mehr Sprit das ist Fakt.

15000:1 is ein extrem guter Schnitt für ADHS gezoome, danke für die Teilnahme dieser Umfrage

Ich bezweifle, dass du Kognitiv in der Lage bist, dass beurteilen zu können.

Bei der Shell Tankstelle gibt es sogar ein Angebot das man den Preis vom 95er für V-Power bekommt.

E10 hat höher Kopffestigkeit. Also mehr gut

Nope, alle Sprotsorten werden so abgemischt, dass sie der Norm entsprechen. Nur weil mehr ethanol drin ist ≠ mehr Klopffestigkeit

@@s.c5216 doch, weil Ethanol eine höhere Kopffestigkeit besitzt

Nein eben nicht, beim raffinieren werden die Sprotsorten schon so abgemischt, dass diese immer e95 sind.

@@s.c5216 das sind nur Mindestanforderungen. Wenn du in e5 Sprit noch 5% Alkohol drauf kippst um E10 zu bekommen hast du eine erhöhte Kopffestigkeit

Die Prämisse deines Textes is schon in den ersten Worten falsch. Video gerne nochmal ansehen.

@@BraapSupport die prämisse ist nicht flasch, lediglich verdreht, sorry. die frage bleibt dieselbe: warum soll Super95 mehr energiedichte haben? Antwort gerne nochmal schreiben, diesmal mit inhaltlichem wissen zum thema. sarkasmus beiseite, gerne nächstes mal noch paar mehr dinge zum Motor und insbesondere der Motorsteuerung sagen, bei so nem bike kennen sich die wenigsten nicht-besitzer (mich eingeschlossen) aus. und ich weiß nicht, ob das geht mit dem bike und dem prüfstand aber paar mehr werte bezüglich abgas und motor wären noch interessant. persönlich finde ich die unterschiede von 2PS und 3,2Nm selbst für ein bike doch eher marginal und frag mich, ob da nicht andere faktoren das ergebnis verfälschen. am ende nochmal ein run mit Super95 wie einige hier schon vorgeschlagen haben wär perfekt gewesen.

Selbst ist der Mann

kompletter unsinn

Hab weder ne 790 noch ein OBD Tool, sori

Erklär mir doch bitte kurz, was denn die Ausgangsleistung als solches mit dem Ergebnis zu tun hat. Das interessiert mich doll wo der Unterschied zwischen einer Mofa oder einer 1290 gewesen wäre.

Na dann rate mal was das für ein Moped war

@@BraapSupport OK hätte gedacht es wäre nen Einspritzer

Völliger quatsch

Aspen hat nur 93 Oktan und kann somit in einem meiner Kisten getestet werden...

wohl kaum, zumindest nicht pauschal zu sagen. die belastung deines motors hängt von der last ab, nicht von der drehzahl. im stehen und leerlauf ausdrehen wird den warmen motor weniger interessieren als mit 3000 und voll offenem gas ne passstraße hoch. spielen allerdings viel viel mehr faktoren rein. hin und wieder, vllt. 5-10% deiner beschleunigungsvorgänge, darfst du sie wohl auch mla ausdrehen

da gehe ich zu 100 porzent von aus .

is der selbe sprit.

Du... Wenn ich 4 Messungen mach und da jedes mal 72ps stehen, dann den sprit Wechsel und da jedes mal 70 PS stehen,dann wieder den sprit zurück wechseln und wieder 72ps da stehen dann verwerfe ich den gedanken der Toleranz. Und die PKW haben je nachdem sehr wohl einen Sensor 😂 Nämlich einen Klopsensor der der Zündung zurück nimmt oder neuerdings mit Schnüffelstücken in Sonden. Also das nehm ich so nicht direkt an deine Korrektur, da bin ich ja komsich

@@BraapSupport sorry aber ein Klopfsensor erkennt nicht welcher Sprit drin ist sondern nur ob Klopft oder nicht. Und ein 102 Oktan Sprit kann stärker Klopfen als ein 95 iger. sowie weniger Leistung bringen. Im Fahrzeug findet keine Kraftstofferkennung statt. Lediglich Flexfueler PKW in USA oder Brasilien, haben eine Ethanolsonde. Hier wird allerdings ein e85 gefahren. In deinem Video sehe ich keine Rückmessungen. Aber beim Ultimate allein schon Schwankungen von gut 1,2 PS. Leistungsunterschiede aus Kraftstoffen sind Extrem Motorabhängig. Du hast nen Großen 1 Zylinder. Bei einem Hubraum gleichen 3 oder 4 Zylinder schaut alles ganz anders aus. (Andere Homogenisierung, andere Oberflächen Volumenverhältnisse) Da es sich um nicht Spürbar und kaum aussagekräftig messbare Leistungsunterschiede handelt, kann man nur Empfehlen den verbrennungstechnisch saubersten Sprit zu fahren. Die Kraftstoffentwicklung für F1, MotoGP, WSBK konzentriert sich mittlerweile auch auf völlig andere Parameter als nurnoch Ron und Heizwert, Dichte. Plus: wenn du mit nem 95er lange fährst wirst du höchstwahrscheinlich nach ca 1000km weniger Leistung haben als mit einem Ultimate. Die Großen unterschiede der Kraftstoffe liegen in ihrer „Reinheit“. Durch Verrusung und Verkokung wirst du Leistung verlieren. Den Effekt hast du mit deinem neu aufgebauten Motor wenn er nur Ulttimate sieht nicht. Bei Fragen stehe ich gern zur Verfügung. Beste Grüße

Is Blödsinn

@@BraapSupport edit* die Frage konnte ich mir auch sparen, hast du ja gerade schon beantwortet 🙄. Vielen lieben Dank aufjedenfall. Schön, dass du allen immer so schnell antwortest.

tank super + und du bist fein raus

Das ist eben der Unterschied zwischen glauben und wissen

@@BraapSupport genau. Und jetzt wissen wir es nie

😂

hat die kiste doch :D

Geht mir auch so. Habe Rade Luftfilter und Coober Box, Motorrad neigt zum Klingeln mit 95er. Bei 98er tritt es nicht mehr auf

Dann wurde dein zündwinkel aggressiver eingestellt und der normale super sprit klopft dann :) Passiert wenn man sehr hohe verdichtung oder sehr weit anfängt vor OT zu zünden .

nicht zuende gedacht

Ich dachte man weiß es schon als Kind, wofür die Nummern an der Zapfsäule (95, 98, 100 usw.) bedeuten.

Da klappert dann was…… oh man. Und nachher weinen, wenn was kaputt ist…… mein alter Testastretta drückt auch mit 95 genug 😂

Danke für das Angebot 🙂