@@alwinseidel6992 Ich denke, da wirst Du keine verlässliche Antwort bekommen, da solche Aussagen immer rein subjektiv sind. Willst Du aktuelle Motoren vergleichen, oder eher 'klassische'? Was gehört für Dich zu einem Motor, nur der Block mit Kopf, oder auch die Anbauten wie evtl. Turbolader? Gehts um Benziner oder eher um Diesel? Willst Du viel allein daran machen können, oder tut es Dir nicht weh, jedes Mal in die Vertragswerkstatt zum Service zu rammeln? Du merkst, schon diese Parameter kann man beliebig erweitern und Du erhälst nie eine befriedigende konkrete Antwort. Es gibt Motoren, vor allem Diesel, die laufen bei entsprechender Wartung eine Million Kilometer in ihrem Leben, dann gibts aus der selben Baureihe Motoren, die sind nach 30.000km Kernschrott, weil sie einen Materialfehler oder viel häufiger einem Bedienerfehle zum Opfer fielen. Ich "durfte" in meinem Leben Leute kennenlernen, die haben Motoren mit dem Prädikat "Unkaputtbar" in weniger als einem Jahr zu formschönen und unpraktischen Briefbeschwerern gemacht, weil sie sie z.B. kalt bis in den Begrenzer getreten haben, oder einfach "vergessen" haben, auch mal Öl zu prüfen und vor allem bei Notwendigkeit nachzufüllen. Am Ende kannst Du 100 Leute nach ihrer Meinung zu dem Thema fragen und wirst genau so viele unterschiedliche Antworten bekommen. Ist also gar nicht böse gemeint, aber ich empfehle Dir, wenn Du ein bestimmtes Model ins Auge gefasst hast, informiere Dich diesbezüglich über Erfahrungen, Zuverlässigkeiten und alles was Dich interessiert.
Man kann Rolf einfach super zuhören! Er erklärt das echt klasse! Da würde man doch gerne als Azubi einsteigen, wenn man die einzelnen schritte, so gut erklärt bekommt! Gerne mehr!
Ja richtig Rolf könnte auch mit nur seiner stummer Hörbücher aufnehmen. Die Mann (Frau auch) dann entspannt (z.b. Wie ich) bei einer längerer Autofahrten hören kann.
Interessant, Ich hätte es tatsächlich auch mit dem Wärme/Kält Prinzip gemacht. Aber so wie Ihr das Erklärt habt, macht das sinn. Respekt vor der Arbeit.
Rolf ist Top, errinert mich jedesmal am meinen alten Lehrmeister, Fachwissen ohne Ende und Spaß an der Arbeit, so hat das "lernen" immer Laune gemacht! Outtakes sind auch Mega, Björn kann ja witzig/lustig wenn er will könnt ihr gerne in Videos einbauen, dass Kompetenz da ist weiß eh jeder ✊🏼✌🏻
Outtakes sind immer klasse, bitte beibehalten. Ich finde es super das es ein gutes und lustiges Arbeitsklima bei euch ist, da geht man sicher gerne in die Arbeit. Und um so mehr macht es mir Freude eure Videos zu schauen. Hätte gerne meinem Motor gerne auch von Grund auf neu aufgebaut mit Upgrade Turbolader und und und, doch fehlt mir dazu das nötige Kleingeld. Das heißt nicht das ich es mir nicht leisten könnte, sondern mein Priorität liegt nicht so sehr im Bereich Auto. Es ist aber schön zu sehen was ihr oder auch andere Kanäle mit Autos machen könnt. Daher reicht es mir das zu sehen und mit daran zu erfreuen.... 👍 weiter so
Ich fände es extrem spannend wenn ihr mal verschiedene Motorenkomponeten aus verschiedenen Preisklassen untereinander vergleicht und zeigt, wo sich der preisliche unterschied bemerkbar macht bzw. was für welches Einsatzgebiet noch gut genug ist und was nicht. Ansonsten Top Video wie immer - weiter so!
Sehr schönes Video! Was ich gerne einmal sehen möchte wie ihr Björn seine Lieblingsmotoren bearbeitet, ja ich meine VR6! Das wäre auch mal was ^^ Grüße ans gesamte Team
Hahahaaaa old school Motorenbau…Super Jungs! Echt eine Freude Euch zuzusehen! Ist bei mir schon ein paar Jahrzehnte her, daß ich selber an Motoren geschraubt habe, aber ich kann jede Minute mitfühlen. Wenn mein geliebter T5 Bully mal eine Kur braucht, dann weiß ich wo ich hinfahre. Vielen vielen Dank für Euren Beitrag!!! 🙏☺️ Grüße aus Österreich 🇦🇹
Zum Glück bringt Ihr nicht so oft neue Videos. Sonst müsste ich zur Sucht-Beratung in eine Selbsthilfegruppe da sie mich süchtig machen euch zu schauen😬 Tolle Typen, Tolles Team, weiter so👍👍👍
Super interessant! Rolf ist ein super Kerl. Wenn mein Motor kaputt geht bringe ich euch den vorbei! Ich habe gestern bei 206000 km die Wasserpumpe getauscht. Der Ablauf ist zum Glück noch frei gewesen😅
Wahnsinn, anfangs kam der Rolf so unscheinbar rüber, aber ich dachte mir schon das er was auf dem Kasten haben muss wenn er beim Björn arbeitet, wenn man nun raushört was er für ein Profi ist und wie gut er das auch noch erklären kann ergibt sich die 2 aus 1 und 1 von selber. Toller Typ!
Du musst die immer merken: die, die wirklich was können und wissen reden nicht viel darüber. Die halten sich meistens im Hintergrund. Am lautesten sind immer die, die nix drauf haben!
Da ich T4 Fahrer bin, würde mich mal ein Video über den alten 2,5 TDI AXG interessieren. Erfahrungsbericht über etwaige Besonderheiten,Schwachpunkte und Eindrücke zur Qualität und Haltbarkeit vom Motor. Ihr schaut ja in die Motoren rein ;-) Grüsse und macht weiter so mit der lockeren Art. P.S hatte mich schon gewundert warum ihr vor dem Buchsen einpressen bereits hont.
Rolf ist echt super. Kann mich noch gut an das Motörchen erinnern. War damals auch im LT drin. Der lief schön kernig und hatte auch gut Dampf. Vereinzelt hatten die in der Tat Probleme mit der Wasserpumpe. Der Motor war wahrscheinlich auch so ein Longlife Opfer.
Das Problem mit den langen Buchsen und der Längenausdehnung nach dem Angleichen der Temperatur kenne ich aus der Instandsetzung von Luftfahrzeugfahrwerken. Die Bronzebuchsen kommen aus dem Alugehäuse auch wieder ein Stück heraus. Das pressen wir aber auch hydraulisch nach.
Sehr interessant mal eure Meinungen zu diesem Motor zu hören. Maxpeeddingrotz ähhh Rods, hatte ich mir mal ein paar Nockenwellenversteller für einen BFM Motor bestellt. Leider hatten diese gravierende Fehler in den Abmessungen. Vielleicht habt ihr ja eine Idee warum die 3.7 und 4.2 L 5V MPI Audi Motoren so heftige Probleme mit dem Öldruck in den Köpfen haben und wie man dies in den Griff bekommen kann um das lästige Klappern nach dem Start zu eliminieren.
19:40 - bei ner Presse mit zwei Stellen vor dem t und nem Alublock der kassiert hätte mich alles andere auch hart gewundert. 29:12 - wie siehts denn bei den Bohrungen bezüglich Masse und Hebellänge (Entfernung zur Wellendrehachse)? Wenn das Gerät sagt "nimm 42g" - hast Du einen Unterschied zwischen 42g aus 5 Bohrungen und 42g aus 8 Bohrungen (idealfall langnut; ausgefräst), da im einen Fall mehr Material mit größerer Entfernung zum Drehachsenmittelpunkt entfernt wurde als im anderen.
Hab mal nen Video gesehen, da haben sie die Buchsen mit nem Hammer eingeschlagen und die sagten auch, dass sie es immer so machen, scheint auch zu klappen :D
Die Videos gefallen mir immer mehr, nichts gegen Björn aber Rolf ist eindeutig der besere Redner und blüht richtig auf. Toll so eine Entwicklung zu sehen und dabei haben auch noch alle Spaß. Jungs macht weiter so! Ihr seid klasse :)
mit dem Motor bin ich in der Ausbildung groß geworden bei VW als Nutzi vielleicht könntet ihr mal erklären ob ein Fluid Dämpfer an seinem Serienmotor Sinn macht oder nicht, gerade wenn man ein Zweimassenschwungrad hat
danke fürs erwähnen, ich musste es zwar erst googeln aber jetzt bin ich auch schlauer. Hier für alle anderen auch: www.bar-tek-tuning.de/1-8t-schwingungsdaempfer-kurbelwelle-fluidampr
Wenn ich mir anschaue, wie glatt die Flächen nach dem Planen sind. Bei meinem Serienmotor sind die Köpfe bei weitem gröber/man sieht und fühlt die Maschinenspuren.
Rolf ist spitze, vor allem die ungewohnten, anteilsnehmenden Kameraperspektiven. Ich finde jedoch, dass man auch mal Björn loben sollte, auch wenn er manchmal etwas nonkonform ist. Ohne ihn gäbe es gar kein BP-Motorentechnik auf youtube.
Die durchgehenden Zuganker hatte der 1.2 TDI aus dem Lupo 3L schon 1999. Das war der erste PKW-Dieselmotor mit Alu-Block. VW Schreibt, dass Zylinderkopf und Kurbelwelle nicht gelöst werden dürfen, da sich ansonsten der Block verzieht und ausgetauscht werden muss. Der Block darf also nur einmal montiert werden - aber der Motor ist dann auch für ne halbe Millionen Kilometer gut :)
Bei dem 2,5 tdi liefert man den kompletten Motor mit Zylinderkopf und Ventil trieb an und ihr demontiert und setzt zusammen. oder nur den Rumpf Motor ?
Sind die Werksbuchsen nicht Nitril Beschichtet? Das war immer das Problem, das sich die Beschichtung oberhalb gelöst hat, und der Verdichtungsdruck in das Kurbelgehäuse geblasen wurde. 23 T5 2,5PD TDI hier gehabt mit dem Problem. 2 bekamen AT Motoren von Meyer Motoren. Dann ging die Reklamationswelle bei einem los. 4 Motoren innerhalb 100000km immer Laufbuchsen Probleme
Problem mit Nw und Stossel sind durch ausgeschlagene PD wo dann diesel ins oel kommt und der schmierende wirkung vons oel weg ist, und meistens beim combi mit dpf
Hallo Björn. Kannst du mir mal erklären, wie man bei einem Gecrackten Pleuel das Lagerspiel einstellen kann? Bei Normal getrennten ist es mir klar, da kann man ja die Pleuel Endkappe etwas runterschleifen. Bei gecrackten verliert man dann aber diese 100% Passgenauigkeit oder? LG Philip
Beim Pleuel stellt man kein Spiel ein. Würde man dort abschleifen hättest du keine runde Bohrung mehr. Die untere geteilte Bohrung wird größer gebohrt und gehont, und wenn noch erhältlich kommen Lagerschalen mit größeren Grundmaß rein. Aber heute lohnt das kaum noch, da die Pleuel nicht so teuer sind, dann gibt's neue Pleuel und Lager ...
toll gemacht, währe wohl nicht auf die Idee gekommen, die Zylinder-Bohrungen auszufräßen/drehen damit man Buchsen hinein-bekommt, und so kein Volumen verliert (Hubraum). Frage mich wie man sie denn wieder herausbekommen würde (zb.für Wechsel...)
Auch wenn die Spezialisten wissen um welche MKB es hier ging, wäre es der Vollständigkeitshalber noch erwähnens wert gewesen. Gerade bei den BPC und BNZ Motoren(mit Partikelfilter) wurde hochwertigere Beschichtungen und auch Lagerschalenzusammensetzungen genommen wodurch die zB keine Plasmaablösungen mehr hatten. Nichtsdestotrotz fand ich das Video sehr lehrreich. Gerade weil ich mich mit meinem (BPC) Bus mit 450tkm schon mal langsam nach einem Austauschmotor umschaue😅👌🏼
Hi, ich hab einen 2.5TDI im Crafter, MKB ist BJL - weißt du wie es bei dem ist? Der hat auch schon nen Partikelfilter glaub ich, zumindest grüne Plakette (1999/96/EG;B1,GKL:G1 = S4 G1 Euro IV, Lärmarm)
Super Video, meiner Meinung nach dürfte das Bild ein wenig heller sein. Nebenbei hätte ich noch ein Frage: mein 2,5l 5 Zylinder ACV Motor von VW im T4 verbraucht Öl, ich würde sagen ca. 0,5l auf 1000km, sind das die Kolbenringe? oder was könnte noch der Grund sein?
Könnte auch der Turbo sein, wenn die Welle Spiel hat. Oder vllt. Kopfdichtung? Guck mal ob im Ladeluftkühler, und der Verrohrung zwischen LLK und Turbo, Öl ist. Der LLK lässt sich beim ACV recht einfach ausbauen. Wenn da Öl raus tropft, unbedingt Werkstatt aufsuchen, sonst kann er irgendwann "durchgehen", dann verbrennt er das Öl und dreht, auch bei Zündung aus, hoch bis er auseinander fliegt. wie Viel KM hat er denn runter? Unser AJT 5 Zyl. hat 155.555 (Kurzstrecken-) Kilometer runter und verbraucht weder Öl noch Wasser, hat aber manchmal Leistungsverlust.. kommt dann gerade so auf 100Km/h auf der Geraden und paar Minuten später geht er ne leichte Steigung wieder problemlos mit 130 hoch.
Das hab ich mir gewünscht, eine zusammen führende Arbeiten und dazu eine pauschalisierte Rechnung. Da kann man mal sch ein bisschen orientieren was der Spaß kostet. Kann man das sich auch raussuchen lassen und was würde es Kosten z.B nen ABF Motor den man bis auf Kopf Dir zuschickt nach Absprache? Man weiß ja nicht was alles kaputt ist. MfG Daniel Gute Videos die Ihr macht mit viel Unterhaltung und wissenswertes.
Morgen Daniel, Natürlich machen Wir dir gern ein Angebot. Sende uns doch kurz eine Auflistung der Arbeiten die du dir wünscht per Email. Dann können wir dir ein individuelles Angebit erstellen. :) Email: info@BP-Motorentechnik.de Liebe Grüße!
Kleine Ergänzung. Das Hohlschrauben Loch war wie erwähnt sehr klein Dimensioniert und das Kühlwasser Glykol hatte sich in Verbindung mit Sauerstoff in dem kleinen Loch kristallisiert, was folglich den Ablauf verstopfte. Das war zumindest damals (vor ca. 15 Jahren als ehemaliger Automechaniker auf VW) meine Erkenntnis. 😁
