Des trains à l'abandon en gare de Caen 

La situation n'est pas normale certes, mais est expliquable : les x725000 sont des rames trop complexe, et, peu fiable bref, des catastrophes ambulantes.

ça comme pour les impôts, ils augmentent, mais tout le monde trouve ça normal, et bien pas moi !

Et caen le mans tours

Gros doute que tu puisses en récupérer. Tant pas le fait qu’elles ne sont pas officiellement radiées et car la SNCF donne rarement des éléments.

Les trains n'étaient pas trop larges

C'est un mythe

@@hferggg3335 sisi les regiolis etaient trop larges pour certaines gare alors la sncf a annulé la commande au dernier moment et a pris une version moins large

Non les tunnel et gares n'etaient pas conforme, il n'existe pas de version moins large du Regiolis

@@emilealbert65 Non les regiolis n'étaient pas trop large. Et aucune version moins large n'a été commandé. Surtout que les régiolis n'ont pas été commandé par la SNCF et ne lui appartiennent pas. En tant que matos TER ce sont les régions qui les ont choisies et qui les possèdent. Tu n'y connais visiblement pas grand chose. Les rames passaient à quai sans soucis. En revanche le problème c'est que les rames modernes arrivent au normes UFR, "Usagé des fauteuil roulant", donc avec des largeur de planché fixé par des règles strictes. Impossible de commander des rame moins large tout en restant dans la norme. Or avec ces normes il y a ce qu'on appelle un comble lacune qui se déploie sur certaines portes et qui "bouche" l'espace entre la rame et le quai quand le quai est au niveau que le plancher de la rame. Et certains quais qui datent d'il y a longtemps ne sont clairement pas aux normes UFR d'où le besoin de bosser sur ces quais pour permettre au comble lacune de se déployer correctement en lui dégageant un peu d'espace. Ce n'est clairement une erreur, c'est une uniformisation et une mise aux normes. Ce n'est pas un scandale et ce "débat" n'aurait jamais du avoir lieu. Surtout que ça été fait pour d'autres rames récentes.

Theo Fce en Angleterre c'est 40 ans c'est déjà mieux

Venez voir en région parisienne! On a eu un rer tout neuf et au bout de 5 ans les rames ont été envoyées à la casse ...

@@alexv.3948 De qu'elles rames parles-tu ??

@@hferggg3335 Les MS61

@@alexv.3948 Mais pour les MS61 il s'agissait d'une rénovation (les rames roulaient depuis la fin des années 60)

Exactement

la pire chose dans ce matos c'est pas de clim dans le train

@@ferroviphateclemfranco-bel9919 Les 72500 sont équipés de clim tout comme les Regiolis et AGC et tout le matériel automoteur construit à partir de 1996...

C'est vrai que les 72500 avaient leurs problèmes. Mais avouons le : le régiolis est inconfortable à un point où ça devient une honte de les laisser rouler avec des sièges comme ça !

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

@@hferggg3335 les réparations existent.... et les garanties constructeurs ?

Bien vu c'est vrai que l'isolation phonique est deguelasse 😂

Paris - Tours par Vendôme, pas par Les Aubrais.

oui ils ont été revendue avec les X72500 Roumanie

Quel cadeau empoisonné vu la fiabilité de ce matos

J'achète !! 😂😂😂

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

En plus ce sont des autorails diesel

ok admettons

ca consomme combien par rapport au nouveau materiel?

Flo Flo du simple au double

Je ne comprends que alstom ait pu bâcler le x72500 ? C'est incroyable !

​@@mokonzimayele7118materiel fait dans la précipitation pour les élus et les élections Ne cherche pas plus loin

Mouais enfin quand on regarde la fiabilité des X72500 pas étonnant qu'elle se retrouve ici

Pour tagguer ? Non merci

Ça n'a aucun rapport

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans

Avant de dire ça il faut se renseigner les X72500 sont des catastrophes roulante c'est le matériel le moins fiable de la SNCF

@@hferggg3335 pourquoi des catastrophes

Pas fiables du tout

@@hferggg3335 elle ont quoi par exemple comme défaillance.

Problème de portes, d'électronique etc

Bonjour Oui

Lee Morris Je ne pense pas que ce soit le travail de la SNCF mais c'est une bonne idée...

@@aimji2679 Je pense que beaucoup d'entreprises sont prêtes à prendre part à une telle entreprise mais sont dissuadées, bloquées par des processus administratifs du gouvernement. Je dis bonne chance pour répéter le sort des nécessiteux. Dieu sait qu'il ne s'agit pas de luxe.

@@L.M1792 Oui, mais en l'occurence la SNCF est une entreprise gérée par l'état, par conséquent elle a une fonction claire: le transport. Après elle remplit ses objectifs plus ou moins bien mais on ne peut pas lui demander de faire quelque chose qui n'a RIEN avoir avec son rôle.

@@aimji2679 exact. il existe des sociétés affiliées qui remplissent ce rôle.

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

alors il y a 1 mois les premières X 72500 on été acheminer jusqu'a L'allemagne

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans

@@hferggg3335 Vous n'avez pas compris mon message, laissez tombé.

Non les trains sont fabriqués en France

@@yutuniopati déjà c'est pas Alsthom le constructeur c'est bombardier Transport

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

@@hferggg3335 ibo

esteban galdon mdr 😂 , tague le avec des poscas

Au moins ça sert à quelqu'un..........

Faudrait quand même écouter un peu la vidéo et savoir de quoi on parle avant de dire n'importe quoi. Malheureusement la SNCF n'a pas grand chose à voir dedans. C'est la région concerné qui a acheté ce matos et qui a décidé de son aménagement pour que la SNCF les fassent rouler sur les trains TER ou grandes lignes de son territoire. Ensuite comme les rames appartiennent à la région la SNCF ne peux pas vraiment décider de ce qui sera fait ensuite puisque ces rames ne sont pas sa propriété. C'est la norme maintenant en France depuis des années pour les matos TER. Malheureusement ces rames produites par Alsthom représentent un passage de génération net entre des rames automotrices plus vielles et celles actuelles. L'évolution technologique était là, la fiabilité non. Il a fallu des années avant que ces rames soient assez fiables. Et encore même maintenant c'est juste suffisant comme fiabilité. L'une des causes de manque de fiabilité est justement ce système où les régions achètent directement le matériel sur catalogue car elles veulent du pas cher et du rapide. Pas question de prendre trop de temps pour développer et roder le matériel. Quand la date où la rame doit rouler arrive la rame doit rouler, peu importe si elle est au point ou pas. Ce même problème s'est vu se produire plusieurs fois en banlieue parisienne avec les rames de bombardier. La Z50000 était loin d'être prête, mais il fallait à tout prix que la mise en service soit rapide pour que le président de la région IDF puisse se représenter légalement à sa ré-élection (sinon c'était campagne de pub illégale) et pour qu'il puisse dire aux électeurs "regardez j'ai acheté de nouveaux trains pour vous, votez pour moi". Résultat la mise en service a été tellement rapide que ça a été une vraie catastrophe pour une SNCF qui n'avait pas eu le choix et qui n'était pas responsable de choix de ce matos. Pour en revenir au trains de la vidéo il faut ajouter une consommation de carburant plus importante que sur d'autres trains qui arrivaient en exploitation quelques années plus tard et un niveau de bruit parfois assez élevé que des voyageurs trouvaient dérangeant. Et il faut encore ajouter que les régions ont commandées chacune un petit nombre d'élément. Ce qui fait qu'au lieu d'avoir une certaine concentration d'engin permettant des achats en gros de pièces, de faire des opérations de maintenance sur plusieurs engins à la fois, etc... on s'est retrouvé au parc dispersé en petit nombre un peu partout ce qui n'est pas favorable pour diminuer les coûts d'entretien, de gestion et d'amélioration. Les régions ont vite fait leur calcul. Entre les coûts des pannes, d'entretien, d'amélioration et de fonctionnement, celles qui pouvaient se le permettre ont acheté d'autres rames qui marchent bien mieux. Quelques rames ont été racheté par certaines régions ne pouvant acheter du matos neuf, les autres qu'aucune région (ni pays étranger il faut le dire) n'a voulu acquérir ne roulent plus. Là deux solutions, soit on dépense de l'argent pour les garder en état de marche au cas ou comme le monsieur de la vidéo sait si bien le dire (et maintenir une rame en état de marche ça coute très cher si elle ne roule pas), soit on les radie malgré leur jeune âge ce qui ne coute rien. Comme les région et la SNCF doivent faire des économie c'est cette dernière option qui a été choisie. Maintenant ces rames ne coûtent rien au contribuable. Et puis de toute façon si il est vrai que la SNCF ne marche pas comme elle le devrait c'est sur l'état qu'il faut gueuler. La SNCF c'est comme les hôpitaux, ça fonctionne exactement comme le veux l'état et pas autrement. C'est l'état qui décide qui sera son président. Bizarrement Mr Peppy a traversé des gouvernements de gauche et de droite et maintenant celui d'un "banquier économiste" sans que personne ne remette en cause la direction qu'il donne à l'entreprise.

il ne s'agit pas de la SNCF . C'est la région qui les a acheté. Faut suivre un peu ce qui est dans le reportage. Depuis + de 15 ans, le matériel TER appartient aux régions . Ce sont ces mêmes régions qui en sont propriétaires....

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans.

@@jeanpierreragequit1726 et encore car moi je mais la faute sur Bombardier aussi

Bah alors Bernard on l'entend plus ta grande G....🤣😘

Ce matériel n'est pas fiable et ne fonctionne 1fois/2. Ces autorails ont été conçus dans la précipitation pour les élections régionales de 97, elles souffrent de nombreux défaut c'est déjà un miracle qu'elle ai reussies a rouler 20ans