Oui je connais très bien Toute la série des tracteur Deutz par exemple l'Intract Qui avait trop d'avance sur son temps et il ne fallait pas arrêté sa construction il fallait plutôt le modernisé, J'ai connu les tracteurs la série 05, 06, 07, les DX90, DX110, DX120, DX140, avec ou sans Power Matic, et le DX160 et en suite il est Arrivé la série Agrotron EXCT...
Bonjour , je ne savais pas que les dx 140 étaients disponibles sans powermatic .tous ceux que j ai connut en étaient équipés .ces boites de vitesses n étaient pas les plus fiables a entendre .cdlmt
Schön wie der MB Trac 65/70 auf der DLG 1972 dem Deutz Intrac die Vorstellung versaut hat . Daimler Benz ging mit rund 300 Bestellungen nach Hause obwohl es nicht mal feststand ob der MB Trac überhaupt gefertigt wird. Ende 1991 waren über 41000 MB Trac gefertigt . Der Intrac war dann wohl doch zu exotisch.
Ich stelle mir immer vor, dass ein Fehlkonzept wie der MBtrac 1972 von Same oder Steyr vorgestellt worden wäre. Ohne Mercedes-Stern hätten die Bauern das Ding fallengelassen wie eine heiße Kartoffel.
@@detstadl9434Es sei denn, Du vergötterst alles, was von BMW stammt. Es mag Dich schockieren: Aber das ist bei Mercedes kein bisschen anders. Jedenfalls hast Du gegen meine Hypothese, dass ein Schlepper à la MBtrac von Same oder Steyr in Deutschland ein Flop geworden wäre, noch keine Argumente vorgebracht.
Ein gutes Konzept in drer Zeit, aber die kleinen Fronträder bei hoher Frontlast hatten nach meiner Meinung nur halbe Chancen gegen den Fendt GT, erst der in wenig Stück gebaute 6.60 war nach meiner Meinung eine geglückte Konstruktion, aber es war aber auch der evtl. Kostenrahmen, den sich damals nicht jeder Landwirt aufbürden wollte oder durfte( Bank)
@@martinburgherr754 Der Intrac 2004 baut wie der Intrac 2003 auf dem D 5506A bzw. D 6206 A auf. Den DX 3.60 gab es erst Jahre später und hatte eine andere Vorderachse und ein weiterentwickeltes Triebwerk. Das einzige, was 2003, 2004, 5506, 6206 und DX 3.60 teilen ist der Motor, und das auch nur im Prinzip.
Dr Schwäbische Kleinbauer kunststück da khd den intrac auch stiefmütterlich vermarktete. Und nicht wirklich weiterentwikelte. Hätte man zb den 2006 damals mit maishäcksler als konkurenz zum selbstfahrer angepriesen da er das ganze jahr gebraucht werden kann nicht wie ein s fahrer etc. hätte er sich sicher durchgesetzt da auch die anschaffung günstiger als ein selbstfahrhäcksler gewesen wäre.
Ob der Intrac gut war oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Aber stockhässlich war er auf jeden Fall. Die kleine Räder vorne, waren auch nicht von Vorteil. Da waren die 6.6er von Design her schon viel besser. Auch die vier gleich großen Räder sind vorteilhafter. Einen Hof kenne ich, wo noch ein 6.6er läuft.
Als DX 85 und DX 90 auf den Markt kamen, gab es den Fünfzylinder F5L 912 schon ca. zehn Jahre lang. Darum ist es so verwunderlich, daß es den D 7006 nicht ab Werk mit Fünfzylindermotor gab.
Lasca34 stimmt nicht ganz es gab eine werkstatt die in den ein paar 7006 einen 5 zylinder einbaute. Da der 8006 wesentlich teurer war begannen sie die 7006 aufzurüsten.
@@martinburgherr754 Stimmt sogar vollkommen: Es gab den D 7006 ab Werk nicht mit Fünfzylindermotor. Es ist sogar fraglich, ob jemals D 7006 nachträglich mit Fünzylindern ausgerüstet worden ist. Sicher ist hingegen, dass mehrere Deutz-Händler D 7206 mit Fünfzylindermotoren ausrüsteten.
Hätte der MBtrac statt des Mercedessterns das Zeichen von z.B. Steyr oder Same getragen, hätten die Bauern in Deutschland dieses Fehlkonzept fallen gelassen wie eine heiße Kartoffel. Daß es in einem Saftladen wie KHD schwierig war, echte Innovationen wie den Intrac durchzusetzen, bestätigt auch der Schöpfer des Intracs, Prof. Arno Gego.
+Leo Xerion: Als sämtliche Intrac-Modelle und alle MBtrac-Typen (außer dem 1800) entwickelt wurden, konnte kein Mensch ahnen, dass Mercedes und KHD jemals eine gemeinsame Gesellschaft gründen würden. Von Zusammenarbeit in der Entwicklung konnte also bei dem, was tatsächlich auf den Markt gekommen ist, gar keine Rede sein. Selbst am MBtrac 1800 hat KHD keinen Anteil. Die (Deutz-dominierte) TTEG hatte Vorschläge für einen guten Trac-Nachfolger gemacht, aber die (Mercedes-dominierte) TTVG, die Vertriebsgesellschaft, meinte, dass das Ding unbedingt werden müsse wie ein MBtrac. Kein Wunder, dass TTVG und TTEG liquidiert worden sind.
Ja, natürlich. Zu Zeiten der TTVG wurden Intrac und MBtrac mit denselben Farbtönen ausgeliefert. Ich hatte nur darauf hingewiesen, dass die Fahrzeuge bereits vorher jeweils fertig entwickelt waren. Hingegen ist das, was zu Zeiten der TTEG und TTVG entwickelt wurde, nie auf den Markt gekommen ist.
Die kleinen Intrac waren lange Jahre im Kommunalbereich sehr beliebt. Zum eingrasen wurden sie auch gerne eingesetzt ( Frontmähwerk und Ladewagen). So schlecht waren sie nicht aber natürlich hat jeder so seinen Favoriten.
@@arixona1arixona189 Man muss sich schon sehr wenig mit der Materie beschäftigt haben, um zu glauben, dass sich automatisch immer die bessere Konstruktion besser verkauft und umgekehrt schlechtere Konstruktionen weniger erfolgreich sind. Wenn man ein derart primitives Bild hat, sollte man sich hier nicht äußern.
