Bonjour, Je pense qu’il faudrait apporter quelques nuances (c’est du détail): - Le PPL ne serait pas un pré requis dans le cadre de la formation intégrée. - Les 14 modules sont pour l’ATPL théorique, il y en a moins pour le CPL theorique (mais autant tout faire). - MEP n’est pas synonyme de train rentrant. - IR n’est pas synonyme de conditions givrantes. À éviter pour la majorité des avions légers utilisés pour l’IR.
Mais est-ce que le PPL est requis ou non pour un CPL ? Navrée je n’ai pas compris ! Si non, un pilote CPL peut il voler en privé sans PPL, je sais que ma question paraît absurde mais là il s’agit de réglementation ?
la question essentielle : y 'aura t il un avenir IDENTIQUE à celui de fin 2010 dans le secteur aérien dans les 10 prochaines années et plus... si oui foncez si non ou pas sur, je m'interrogerai sur cette filaire qui subit déjà des tensions actuellement, certes marginales pour certains ... vue le nombre de candidats prêts à s'engager dans cette voie, quelque soit le couts...y ' a un principe simple dans toutes compagnies commerciales, beaucoup de candidats, peu d'offres = salaire en baisse!
Oui bon en gros il faut être un génie pour réussir. Pas sur que dans ces conditions, il y aura assez de pilotes pour repondre à la demande. Edit, après quelques recherches sur Google, la pénurie est en fait massive. Et d’ailleurs, la production d’avions de ligne ne reviendra jamais au niveau de 2018, mais ca c’est une spéculation.
