Devenir PILOTE PLANEUR (brevet) et Voler au LEVER DU SOLEIL - Découverte #3 

oui c'est vrai !

haha oui bien vu ça !! j'ai utilisé ce plan que j'avais pris lors d'un baptême pour illustrer :)

Officiellement, la formation peut commencer l'année des 14 ans. Le premier solo pourra être effectué au plus tôt le jour des 14 ans.

Merci !! ^^

vous pouvez commencer par un vol d'initiation c'est le meilleur moyen pour découvrir un club :)

@@lancetoi oui,je pense commencer par la.....ensuite,peut on passer le brevet la première année?et ce brevet est il valable a vie ou bien y a t il une remise a niveau?

oui c'est possible de passer le brevet en un an en étant très régulier ou en faisant des stages ! ensuite il s'agit de piloter régulièrement pour ne pas perdre la main sinon il faudra refaire qq heures de vols en apprentissage

​@@gabrielae5605la licence est valable à vie mais il faut passer régulièrement un médical et il faut faire un certain nombre d'heures de vol et de décollages par année pour que la licence reste courante, c'est à dire valable. En plus de cela, il faut faire min deux vols avec instructeur sur 24 mois pour pouvoir exercer les privilèges de sa licence.

Super ça ^^

​@@lancetoimoi je veu me lenses dent le travail

Non, c'est le but des planeurs mais il existe des moto-planeurs

Non, on commence à voler en fin de matinée et surtout l'après-midi, car le matin, les ascendances qui permettent aux planeurs de rester en l'air, ne sont pas encore présentes. En Belgique, rarement avant 11h00 du matin. Il faut que le soleil ait eu assez le temps de chauffer le sol pour que des ascendances puissent se déclencher.

Planeur ancien des années 30-40

K13, Bergfalke ?

Non l'examen théorique n'est pas difficile, mais comme pour tout examen il faut réviser la matière pour réussir. Le vol a voile ou vol en planeur est basé entièrement sur le bénévolat en Belgique. Il ne procure donc pas d'emploi en son sein. Mais par contre, commencer par une licence de pilote de planeur est la meilleure méthode qui soit pour, ensuite, poursuivre vers un PPL et finir par passer l'ATPL et devenir pilote de ligne.

ça dépend de ta régularité mais entre 1 et 2 ans

Tu peux chercher les prix sur n'importe quel site d'aéroclub mais il faut compter : licence fédérale (80€/an), cotisation club (50€/an), décollage (10€/treuillée ou 35€/remorquée), heure de vol (20€/h) environ ! c'est aussi possible de trouver des subventions notamment par les régions pour aider financièrement. Il existe aussi des forfaits illimités dans les clubs il faut te renseigner ;)

Tu peux aussi faire un vol d'initiation pour pas trop cher pour voir si ça te plairait

haha incroyable

oui bien sûr ! prévoir des lunettes de soleil à la vue ;)

@@lancetoi d’accord merci bcp de conseille

ptdrrrr ça part, y'a une équipe de Dassault déjà sur le coup il me semble

@@lancetoi bien sûr que c'est possible, il y a déjà les pendulaire et paramoteur équipée de moteur électrique, et vu la puissance de certaines trottinette c'est possible, il y a un Allemand qui a mis 4 moteur de trottinette sur une baignoire avec le système de drone il a réussi à voler avec.

​@@user-hb5yv7gd3nau niveau des planeurs modernes de haute performance, on a de plus en plus de planeurs équipés soit d'un moteur électrique de type sustainer, c'est à dire n'autorisent pas le decollage autonome mais permettant le démarrage en vol pour 'soutenir' le vol et permettre d'éviter un atterrissage en campagne s'il n'y a plus d'ascendance. A côté des moteurs sustainers, on voit les constructeurs offrir depuis peu de temps des planeurs avec moteurs électriques permettant le décollage autonome (selflaunch). Pour les sustainers (max 27 CV, permettant uniquement le démarrage vol) on a aujourd'hui la formule FES (forward Electric sustainer) avec une hélice repliable dans le nez et la formule RES (rear Electric sustainer) dans la quelle le motzur et son hélice se replie dans une cavité derrière le pilote. Pour la formule selflaunch, il n'y a que les systèmes où le moteur électrique (beaucoup plus puissant, environ 60 à 70 CV) se retracte dans le fuselage derrière le pilote. La formule avec hélice repliable dans le nez (FES) ne permet pas de décoller pour des raisons de certification à cause d'une garde au sol insuffisante de l'hélice déployée dans le nez. Contrairement à ce que vous écrivez, on ne peut pas bricoler soi-meme un moteur de trottinette, car les planeurs ne sont pas des ULM mais bien des aéronefs certifiés. Le développement d'une propulsion de secours electrique sur un planeur moderne est très complexe, notamment au niveau sécurité électrique (risque de feu battrrie en vol).