Amugo una sugerencia yo no soy chingon pero se un poco de lo electrico mi sugerencia para no aser eso es poner tu lámpara de prueva normal y la pones a corriente el chuchito y la punta la Pones en el cable k te da el corto y lo k va pasar es k cuando el corto aparezca nomas teva prender y ya y vas desconectando sensores y ai cuando la lus apage es ese sensor esta en corto y así evitas estar quemando fusibles es mi opinión ssludes
Muy buena información y buen trabajo. Me gusta mucho sus diagnósticos . Trabajo mucho con este tipo de casos en Nissan, Honda, Toyota y muchos más, pero con todo respeto no es profesional cortar cables, hay muchos otros procedimientos, eso crea malos conceptos en otros, lo siento pero no es profesional. Con todo respeto pero como profesional nunca llevaría mi carro a alguien que dañe la originalidad del sistema. Desconectar usando la erramienta correcta es lo mas adecuado. Pero adelante me gustan muchos tus videos , pero usa el procedimiento correcto. Gracias
uyuyuyuyyyy estaba mero cardiaco ese diagnostico,pero que bueno tener comunicacion cliente-mecanico para saber en que punto sucedio dicha falla ....muy buenos tips amigos TOTAL AUTO TECH.... saludos desde el salvador !!!!
Felicidades profe una cosa te llevo a otra ,osea diagnostico perfecto,localizacion de el corto (sensor de Oxigeno) a corto restauración de líneas, Ahora si computadora sincronizada con red de comunicación y alimentación muy interesante el video saludos cordiales desde Morelia Michoacan atte VILLO...
buen aporte...yo hibiera buscado el corto circuito antes de cortar los cables y malograr el sistema bueno en fin ...el diagrama que usas esta de aquellos...saludos
para checar un corto nadamas pones la lampara de prueba a corriente y en el fusible y desconectas cosas cuando se apague alli es donde esta el corto en teoria seria la computadora pero sabemos que de la computadora salen corrientes buen video
ESTIMADO AMIGO, NO SE QUIEN ERES NI DONDE ESTAS PERO ME IMPRESIONÓ TU VIDEO Y LA FORMA TAN INTELIGENTE DE RESOLVER EL PROBLEMA, TIENES BUENOS EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO PERO UN MECANICO SI NO TIENE CEREBRO NI LÓGICA SIGUE IGUAL DE BRUTO, PERO OBSERVO QUE TIENES UNA LÓGICA IMPECABLE PARA DIAGNOSTICAR Y SIGUES LOS PASOS CON GRAN SENTIDO DE DEDUCCIÓN E INTUICIÓN Y LO MISMO ES QUE TENGAS UN SIMPLE MULTÍMETRO O UN FOCO DE PRUEBAS TU RESUELVES EL PROBLEMA CON GRAN PFRECISIÓN; YO CONCLUYO QUE ESE AUTO SEGÚN DICES LEQUITARON CATALIZADOR PERO NO SE LO CAMBIARON, DE NADA LE SIRVIÓ DEJAR EL SENSOR DE OXÍGENO LO HUBIERAN QUITADO Y NO DEJAR UN CORTO EN EL CALEFACTOR O E LA LÍNEA DE DATOS; YO TE FELICITO Y QUISIERA ME DIJERAS QUE MODELO DE AUTEL ES EL QUE USAS ME GUSTÓ SU DESPLIEGUE DE DATOS NSCP001 NISSAN QUE FUNCIÓN TIENE; TE DEJO SALUDOS DESDE LA CAPITAL DE MÉXICO
Maestro podria subier tutoriales mas seguido son muy didacticos y estamos aprendiendo,ya q no nos podemos inscribir en sus cursos ya son muy caros para nosotros motibos x,gracias saludos.
Una pregunta, en el circuito de la pcm, ipdm, no te salió incluido el sensor de oxígeno en el diagrama? Digo esto por que a mi parecer si el sensor de oxígeno estaba causando corto, este debe de estar en todo el circuito de lo k checastes no?
Todo bien pero hubo algo que no entiendo....si vistes el humo x que no buscaste arreglarlo y la reprogracion lo haces despues....y lo tenias resuelto desde que empezastes....saludos
isieron la afinación a mi Sentra 2010 y batalla para prender pero ya prendido no tengo ningún problema ya lo yebe con tres mecánicos y no encuentran el problema
Me esta pasa do. Algo similar con un sentra 2010 no tengo. Comunicasion con el. Scaners tendría q codificar antes de buscar las faltas de corrientes ala ecu???????
Agradezco mucho el video es muy demostrativo. Es muy fácil criticar a los demás y exigir buena calidad pero en verdad se agradece el esfuerzo. Espero me disculpe pero en que instituto le enseñaron a cortar cables
ppr lo regular esa corriente del sensor d oxigeno en algunos carros va del rele d bomba o d auto shodown .pero en ste caso iva del fuse del ipdm .mi pregunta es va esa corrient d ese modulo.o ese modulo figura lo q seria los reles d bomba o inyectores coml en los otros carros?pero ya con reles internos tipo modulo d carroceria? gracias aver si me explique
Lo que tenias que hacer desde que viste humo era buscar la fuente del humo y corregir eso... te uvieras ahorrado tiempo y evitar cortar cable.... ese metodo de cortar cable no es nada profecioal
o simplemente esa punta o esa corriente es solo pra el sensor de oxigeno. y no para un accesorio mas.?alo q qiero yegar o aver si me explico jaja q a vces un fuse deriva un buen d accesorios ese q les volava erq solo una corriente provenient d ese modulo para el puro senspr d oxigeno?
yo tengo casi el mismo problema el motor de arranque funciona pero no arranca, cuando lo quise arrancar funciono unos 30 segundos y se apago y no quiso mas pero el motor de arranque funciona normal le use el OBD2 y me da el code P0101
Amigo tengo un Sentra 2010 y le isieron la afinación y le cambiaron la bomba d gasolina y me dejaron con una falla .ke no prende al primer llavaso al segundo o al tercero prende y todo funciona bien ya lo lleve a varios mecánicos y no le ayan ke podrá ser
AL HABER OBSTRUCCION PARA EL PASO DE LA COMUNICACION ES IMPORANTE REMPLAZAR EL ARNES COMPLETO HACIA LA COMPUTADORA VIENE CON CONECTORES Y REPROGRAMARLA Y BORRAR LA FALLA ESO SE ME HACE PROFESIONAL NO ME GUSTA VER CARROS CANIVALEADOS DISCULPA NO ME GUSTA TU FORMA DE REPARALAS ES DE MECANICOS BARATOS
Hola Cinthia un cordial saludo deseo que estés bien necesito por favor que medes información de como puedo tener el programa identifixla mi numero de cl es +521 461 126 1039 gracia
Es chambon para trabajar eso no se hace cortar cables hay otras maneras de desconectar los cables y no cortarlos buenos diagnosticos lo que sea de cada quien pero eso no se hace
@@jorgepadillavillares8064orrecto si desde que ponia el fusible y salia el humo lo que tenia que hacer era buscar el origen del humo y no cortar cable... al final eso fue lo que hiso y el carro arranco...... perdio tiempo buscando alimentar la ecu sabiendo de antemano que habia un corto.... Dios y eso que es ingeniero y su procedimiento no es bueno.
Bueno visto el video completo . La pura verdad NO ME GUSTO . Primero , esa picadera de cables para mi , no es ético. Segundo si tu fusible se va a corto . Por qué? No seguiste el paso a paso y verificar quienes trabajan con esa línea y llegar hasta tu corto , prácticamente el carro te gritaba aquí estoy me estoy quemando . Cuando te echaba humo de la parte inferior. Pudiste ver primero esa falla antes de picar ese poco de cables y ponerte a programar bcm, no se es mi humilde opinión. Y aparte el audio malicino😖🦻🎺🎛🔊🔕🔇 las tomas no muy buenas y ese ruido del Power pro que lo puedes callar es muy molesto 🔇. Me gusta tu pasión y tus ganas de enseñar amigo . Pero así como lo haces público y he visto que dicta cursos de capacitación puedes capacitarte mejor con el tema de la filmación. Es una crítica constructiva, espero no lo tomes mal . Saludos . Gracias por la intención.
oye como conseguiste el identifix instalado completo si no fuera mucha mi pregunta. yo se que venden el mitchell en disco duro pero este tambien lo venden?
Muy buena información y buen trabajo. Me gusta mucho sus diagnósticos . Trabajo mucho con este tipo de casos en Nissan, Honda, Toyota y muchos más, pero con todo respeto no es profesional cortar cables, hay muchos otros procedimientos, eso crea malos conceptos en otros, lo siento pero no es profesional. Con todo respeto pero como profesional nunca llevaría mi carro a alguien que dañe la originalidad del sistema. Desconectar usando la erramienta correcta es lo mas adecuado. Pero adelante me gustan muchos tus videos , pero usa el procedimiento correcto. Gracias
