Did the Porsche line of the W124 Mercedes-Benz 500E last until 1992? 

コメント失礼します。長くなってしまいますが、お話させていただきます。 R129 500SLに積まれていたM119を124に搭載させるため、エンジン以外の全ての周辺機器もここに収めなきゃいけず、フロアトンネル及び、バルクヘッドの拡大を行うと共に、ミッション及び、エキゾーストシステムのスペース確保。エキゾーストシステムそのものも見直し、119エンジンを積むための補強。 R129 500SLから、サスペンション、ミッション、ステアリングギアボックス、ブレーキ、等を流用する為の構造変更。そのため、デフも大きくなってしまったから4名乗車になった事も話しています。 車幅も56mmワイドになったため、通常のW124生産ラインでは500Eを載せることができず、ベンツはジンデルフィンゲン自社工場製造ラインの改修課題に直面したそうです。ただ、1日数える程の生産体制だったので、わざわざ製造ラインを改修するのは非効率と判断され、このポルシェ製造ラインとメルセデス製造ラインを行き来すると言う手間のかかった事をしていました。 ジンデルフィンゲン工場(ベンツ)→ツッフェンハウゼン工場(ポルシェ)にホワイトボディを供給し、そこからポルシェが500専用のフェンダーなどを取り付けボディを組み立てて行き、またジンデルフィンゲン工場に戻り、塗装が行われ、さらにまたツッフェンハウゼン工場へ戻って、最終的な組み立て、エンジン取り付け、チューニング、検査、検品を行って、再度ジンデルフィンゲン工場に戻すという工程をやっていたみたいです。 この説明でわかっていただけると思いますが、ベンツとポルシェ工場を2往復してたということになります！後期型のE500からは、生産効率が見直されて1往復になったんです。おそらくですが、そこで誤解が生まれ、前期だけがポルシェラインと言われるようになったんじゃないかなと思います。 当初クラシカさんが言っていた「足回りをポルシェが担当した」という事ではなく、ポルシェは最終的に、500E開発の90%、全ての作業を担当したと言ってます。 なんか話がまとまらなくてすみません(笑) なので92yまでが真のポルシェラインと言う訳ではなく、後期も同じ作業をポルシェが行っていたという事です！そこが1往復になったと言うだけで、やっていた内容は変わりありません。 生産台数は10,479台で、最後の1台まで製造に関わったとポルシェが正式に発表してるんです！ こうやって振り返ってみると、スゴい車だな、名車だなとしみじみ思ってしまいました(笑) 長くなってしまいすみません。少しでもお役に立てたらと思います😊 また500Eの投稿お待ちしてます！

W124・500Eは、1992年まがポルシェファクトリー製であるというクラシカの認識どうなりましたか？結論は出たんでしょうか？