Porsche macht das „Trichter“ System beim gt3 schon 20 Jahre mit Erfolg u 13:28 nd wenn Porsche etwas macht dann nie ohne Grund . Super das ihr hier eine universelle Lösung habt . Kommt an meinen Sprinter , beim Anhängerbetrieb in den Bergen wird es ein Traum sein 👍👍✅
Gute Erklärung nur es wäre schön gewesen , wenn ihr es an einen oder mehrere Autos es mal gezeigt hätte wie ihr diese Belüftung befestigt habt. Ich habe auch eine Bremsbelüftung mit Schlauch an Vorderachse. Für Trackdays ist meine Bremsbelüftung perfekt.
Zoran du bist einfach geil❤ Macht bitte noch ganz viele Videos! Könnt ihr mal zeigen wie ihr so an Reengineering rangeht? Also wie ihr den Scan in Fusion bearbeitet und simuliert? Wär auch interessant
Echt cooles Video 👍 Solche Kanäle habe ich vor 30 Jahren schon Konstruiert für Bremsen und Frischluft für Motor. Da gingen einige Kilometer ins Land zum testen 😉
wieder schnell und super erklärt ;) der preis ist echt fair für die Bremsenkühlung. Vor allem wenn man sich mal überlegt, was im gegensatz dazu ein schlau, schellen und das restliche gedönns sonst kostet. Werde es mal mal an meinem Audi tts testen.
Warum machen das die Hersteller nicht ab Werk? Ganz einfach, weil Dein 0815 Audi (oder was auch immer) nicht dafür gemacht ist, um 20 Vollbremsungen hintereinander zu fahren. Zweitens bringt so etwas Luftwiderstand. Luftwiderstand erhöht den Verbrauch, senkt die Höchstgeschwindigkeit. Und in einer Zeit wo der Verbrauch, Verkaufsargument No.1 ist, wird eben kein 0815 Hersteller irgendwelche Bremskühlungen bauen, die 98% der Kunden ohnehin nicht nutzen, weil sie mit dem Auto nur von A nach B schleichen.
Tolles Produkt! Könnt ihr einen Daumenwert nennen, wie weit der Auslass von dem Kanal maximal von der Bremse entfernt sein sollte? An meiner Verbundlenkerhinterachse wäre die Distanz nämlich ziemlich groß.
@@Giftmischer1393 Grüß dich, ja tatsächlich, fahre die auf der Nordschleife und es wirkt sehr gut 👍🏻 bin auch skeptisch gewesen aber doch positiv überrascht 🙂 Bin vorher ganz ohne Kühlung gefahren und nach 3 Runden war Kaltfahren angesagt, mit der Kühlung sind 5 runden locker drin, auf Serienbremse wohl gemerkt ☝🏻 Hoffe konnte dir helfen 😄
@@speedengineeringgmbh Wäre auf RU-vid sicherlich interessanter. Ich spiele mich (aus Hobbygründen im Motorsport) mit Aero auch herum, meine Konstruktion kann aber nur 40km/h Windgeschwindigkeit und einen ganz ganz dünnen Dampfstrahl erzeugen... würde mich interessieren wie ihr es gelöst habt und wie ihr damit arbeitet. Ich mache die Endarbeit dann immer mit Drucksensoren am Fahrzeug, die Basics dann in der Werksatt. Danke für euere Videos, ihr gibt viel Preis her, toll von euch !
Funktioniert das evtl. auch bei niedrigen Geschwindigkeiten am Ducato? Ich denke an mein Wohnmobil. Nach drei Pässen in Südtirol war meine Bremse nämlich fertig.
Genau diese Situation hatten wir im Urlaub mit einem Ford Transit. Bei geringen Geschwindigkeiten ist der Effekt natürlich deutlich geringer. Aber auf der kurzen Geraden nach der Kurve kühlt die Bremse dafür schneller ab für die nächste enge Kurve. Fazit: Erwarte keinen enormen Unterschied, aber es wird definitiv helfen.
Meint ihr so eine Belüftung macht auch bei vollen Scheiben Sinn? Ich befürchte, dass so die Kühlung sehr einsitig sein könnte, wodurch sich die Scheibe und die Beläger vielleicht auch sehr ungleichmäßig abnutzen?
ja definitiv. Die Art der Scheibe spielt keine Rolle, solang sie innenbelüftet ist. Die Erkärung findest du auch im Vidoe. Es ist absolut kontraproduktiv die Oberfläche der Scheibe anzuströmen. Es geht immer um das Zentrum der innenbelüfteten Scheibe.
Der Durchsatz ist geringer, vom reinen Volumen betrachtet. Wobei man eine Sache nicht vergessen darf: Ein Schlauch hat viele Unebenheiten und teilweise Engstellen. In einem kurzen Kanal ist der Luftstrom IMMER viel laminarer als in einem Schlauch. Je länger der Schlauch und je mehr Rundungen und Ecken, desto höher sind die Verluste in Form der Luftgeschwindigkeit.
Danke, kleine Anmerkung, eine pdf zum Download mit den Maßen, ev. Eine Grundrisszeichnung in Orginalgroesse waere gut, könnte man ausdrucken, ausschneiden und die Passung am Auto einschätzten. Würde bestimmt die Zahl der Retouren reduzieren 😉
Also als Wintertauglich würde ich das nicht so zu 100% unterschreiben, egal ob angepasst oder universell, sobald du auf schneebedeckten, nicht geräumten Straßen fährst füllen sich die Trichter mit Schnee und reißen dir ab. Klar ist hier die höhe des Schnees ausschlaggebend, aber in winterlichen Gebieten ist sowas ja keine Seltenheit von mehr als 15cm was mal liegen können. Daher würde ich sagen nur bedingt wintertauglich.
Falls ihr Kommentare bei älteren Videos lest hätt ich noch ne Frage: Die Scheiben vom XC40 meiner Frau sind jährlich zu tauschen, weil sie nen Schlag bekommen. Angeblich weil die Bremsanlage mit Motorisierung T4/D4(?)unterdimensioniert sind. Darunter verstehe ich, dass die Scheiben ein Temperaturproblem haben? Meint ihr, dass die Teile Abhilfe schaffen könnten?
Funktioniert dies auch für einen Ford Puma Baujahr 98 mit Trommelbremsen auf der Hinterachse die werden nämlich recht schnell warm Und ich möchte die Bremsen bisschen länger benutzen.
super video, mal ne frage: wo am querlenker sollte das montiert werden? da es ja unter dem querlenker verbaut wird denke ich mal dass es relativ weit weg von dem achsschenkel montiert werden muss oder? (40-50cm?)
Wie sieht das denn aus wenn man z.b schon einige teile konstruiert hat würdet ihr diese ggf nach eurem ermessen testen und ggf auch verkaufen? Finde es nämlich etwas schade das ihr keine teile für opel habt grade modelle wo viel geschraubt und gebastelt wird und wenn man sowas tüvvig bekommt wäre das ein ober börner ich würde euch auch sehr gerne meinen corsa zur verfügung stellen(und nein der ist kein atu bomber aber gepflegt und solide) es gibt aber leider aufgrund von deutschen regelungen kaum eintragbare teile (nicht tüvige sachen tatsächlich recht häufig)
Ich selber habe auch mit der Zeit beachtlich viele teile dafür konstruiert welche ich euch auch gerne zur Verfügung stellen würde wenn das in Betracht gezogen würde LG aus der vulkaneifel
War bei meinem Sharan auch so. Hatte etliche Diskussionen in einem Forum in einem Thread, indem es um die schlechte Bremsperformance beim Sharan ging. Manche meinten ihre nicht vorhandenen Probleme auf andere übertragen zu können. Einige wiederum haben sich sehr teuer einen Umbau samt Bremssattel und Abnahme beim TÜV geleistet. Ein Kumpel von mir hingegen hat sich die Bremsanlage einfach angeschaut und passend 340 mm, 2-teilige Formula:Z Bremsscheiben von Zimmermann (schwimmend gelagert und gelocht) bestellt. Dazu noch EBC Bremsbeläge (Yellow). Wir mussten lediglich einen dezent anders dimensionierten Bremssattelhalter kaufen. Da ich weder den Bremssattel tauschen musste noch die Bremsscheiben eintragungspflichtig sind, muss ich eigentlich gar nicht zum TÜV. Werde es aber dennoch machen, um sicherzugehen. Da ich aber nichts am elementaren Teil der Bremsanlage geändert habe, wird man mich durchwinken bzw. es ohne große Tests eintragen. Wenn nicht, klappere ich alle TÜV-Stellen in meiner Umgebung ab. VW verbaut doch tatsächlich an ein 2-Tonnen Kfz Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 314mm, zumal die Familienkutsche auch noch 217 km/h Spitze hat. Die Bremsscheiben sowie -beläge haben nach 2 Sekunden Bremsvorgang aus höheren Geschwindigkeiten die Bremskraft fast komplett verloren und alles fing an stark zu vibrieren. Als würde ich in einem Riesendildo sitzen. Auch bei längeren Bremsvorgängen aus niedrigeren Geschwindigkeiten (120 km/h) bspw. bei Autobahnabfahrt oder Autobahnwechsel fing es schon an. Hole mir auch noch zusätzlich die Belüftung. Ist ja sehr simple anzubringen und wenn's hilft, dann ran damit.
@@Edwardrom Der Riesendildo satz hat mich gekillt :D Find sowiso das viele Schwere KFZ schlecht abgestimmt sind. Epytec hat einen adapter für größere bremsscheiben, das lohnt sich zu 100%.
@@Stamina1337 Anders als mit Riesendildo konnte/wollte ich es nicht beschreiben, sorry. Ist halt ein "beschissenes" Gefühl. 😁 Hab mir Epytec mal in meine Bookmarks geschmissen. Danke für den Tipp.
@@Edwardrom Gerne. Werde für den Amg auch noch den adapter holen und auf 390mm bremse gehen. Wird ein deutlicher unterschied. Was ich dir auch noch empfehlen kann sind Stahlflex und wenn du richtig gut drauf bist kannste auch Sowas wie Castrol SRF fahren.
