Die Wahrheit! 50 Jahre alter Motor schlägt jede neue Technik?! 

Mit diesem Video wollen wir die Arbeit eines Ingenieurs würdigen, welcher gezeigt hat, wie sehr man eine konventionelle Technik optimieren kann! Entstanden ist dieses Video in Zusammenarbeit Wondershare Filmora 13, eine ausgezeichnete Videobearbeitungssoftware! (Reklame) Wondershare Filmora! Schau gerne vorbei! Dektop: bit.ly/3whFjZ8 Handy: app.adjust.com/19b9fzwy_19e43ldm

Der Motor wurde in einem anderen Video gut erklärt. Sein Prinzip reduziert aber nur die Reibung zwischen Kolben und Zylinder. Die Kolbenringe welche, bedeutend mehr Reibung verursachen, braucht es aber immernoch. Deshalb benötigt der Motor auch weiter Öl um diese zu schmieren. Dazu kommt eine weitere Lagerstelle und bewegliche Teile. Plus die komplizierte Fertigung. Unterm Strich nichts gewonnen für den Massenmotor

Da hast du aber leider einige Faktoren unterschlagen. 1. Die Kurbelwelle liegt nicht zwangsläufig mittig unter den Zylindern. Durch einen Versatz kann die Wandreibung verringert werden. 2. Bei dem Pendelmotor hast du zusätzlich einen Lagerpunkt, der ebenfalls einer Reibung unterlegen ist. Aber sonst schön erklärt😅

Du hast hier viel geredet, aber wenig gesagt. Den Gegenkolben Motor gab es schon vor dem 2.Weltkrieg. Junkers hat ihn als Motor für Flugzeuge verwendet. Motoren mit liegenden Zylindern haben immer Probleme mit der Schmierung. Deshalb wird auch der Boxermotor nur selten verwendet. Z.b. Porsche, Subaro oder Käfer/ Bulli verbauen sie. Aber in preiswerten Autos sieht man sie nicht, weil das Schmiersytem zu aufwendig ist.

Der Tarozzimotor hat dermaßen viele Nachteile, dass es nur logisch war, dass er in den Schaubladen verschwindet. Hauptproblem: Der Motor hat eine zu schlechte und vor allem einseitige Verbrennung UND der Motor hat 30% weniger Drehmoment bei gleicher Drehzahl. Sicher könnte man in der Drehzahl höher gehen und mit anderen Übersetzungen arbeiten, aber das widerrum verschlechtert die Füllung, den ohnehin schon nicht optimalen Verbrennungsprozess, die innere Reibung etc. Was auch ein Problem war, sind die beschleunigten Massen, der Arm da muss halt beschleunigt werden. Die Effektivitätssteigerung war nur auf dem Prüfstand im Wirkungsgradoptimum festzustellen und nicht im Mischbetrieb. Ein moderner Benziner hat heute etwa 40% Wirkungsgrad und im Mischbetrieb, also im reelen fahren kommt man auf etwa 10% und beim Diesel auf max 16%. Der Tarozzi kommt aufgrund der Drehmomentschwäche und damit benötigter Drehzahlen und einhergehenden Nachteilen auf max 6%, was ihn für einen normalen PKW schlicht disqualifiziert. Vom angesprochenen Herstellungsprozess mal ganz abgesehen.

Es wurde auch schon ein Benzinverdampfer Motor entwickelt, der wurde auch nie in Serie gebaut. Der hatte ein Verdichtungsverhältnis von 20/1 also extrem sparsam im Verbrauch.

Ich finde es echt spannend wie du neuerdings in die Tiefe gehst und Erfindungen auf den Grund gehst. Bitte mehr davon❤

Respekt eines der besten Technik Videos das ich in letzter Zeit sehen durfte. Habe die Nase voll von Ostblock Videos wo selbst ernannte Techniker mit ihrer Flex ohne Berührungsschutz vermeintlich tolle Sachen bauen .

Hey Norio ich hätte dies bezüglich noch einen extrem interessanten Motor für dich. Das Wissen ist frei zugänglich musst nur nach Unterfranken in die Rhön fahren und kannst dir alle Infos besorgen. Wäre Mega wenn du dazu ein Video machst. Nennt sich Elsbett Motor und hat sehr gut funktioniert und ist auch in vielen Fahrzeugen gefahren erfolgreich, wurde dann von großen Konzernen absichtlich „zerstört“. Das besondere ist nicht nur der Motor sondern auch dass das ganze System von Anfang bis Ende durchdacht war, sprich auch der Sprit für den Motor hatte er umweltfreundlich und ohne Umweltbelastung erzeugt und dann verbrannt. Es würde also alle unsere Probleme lösen

Danke! Du machst echt sehr gute und informative Videos 👍

Gut gearbeitet. Danke für dieses Video!

Letztlich also das selbe Problem wie beim Wankelmotor der auch theoretisch effizienter ist, aber dessen konstruktiver und fertigungstechnischer Mehraufwand sowie die geringere Standzeit der Abdichtung eine breite kommerzielle Nutzung immer verhindert hat.

Der ganze Aufbau des Videos mit dem Bezug auf das Diagramm der Reibungsverluste ähnelt sehr stark dem Video von driving 4 answers.

Den Gegenkolbenmotor könnte man perfekt nutzen um damit nur die Batterie vom Auto zu laden, jedoch nicht als Antrieb. Im Prinzip wie ein Nissan E-Power nur mit Gegenkolbenmotor und fertig ist das perfekte 2 Liter Auto. Ihr könnt jabmal darüber ein Video machen und wie viel Einsparpotenzial das bringt. Der Vorteil hier ist, dass wenn der Gegenkolbenmotor nicht als Antrieb verwendet wird, der Nachteil vom fehlenden Drehmoment des Motors egal ist.

super information, sogar die werbeeinblendung ist interessant. danke.

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

Herr Norio, Sir, ist Ihnen die Webseite Rexresearch bekannt, auf der allerlei solche Technologien auffindbar sind? machen Sie so weiter!

Wirkungsgrad von Motoren in Autos ist nicht alleinig ausschlaggebend ob es ein sparsames auto ist oder eben nicht oftmals laufen die Verbrenner noch nicht einmal in der nähe ihres maximalen Wirkungsgrades und trotzdem fahren Autos da dann besonders sparsam . Oftmals fahren autos besonders sparsam (Liter/Km) bei Geschwindigkeiten um 70-90Km/h nur drehen die Motoren dabei so niedrig das sie weit entfernt sind vom maximalen Wirkungsgrad aber eben gut genug um das mit möglichst niedriger Drehzahl und ausreichend kraft zu schaffen . Den maximalen Wirkungsgrad haben sie meistens dort wo auch das maximale Drehmoment liegt nur bei der Drehzahl würde man sehr viel schneller fahren da dies je nach Motor Art und Größe bei ca 2000upm ( Diesel) und 4000 upm (Otto ) liegen dürfte (Mittelwerte ) , bei diesen Drehzahlen liegen aber ganz andere Geschwindigkeiten an in diesel fährt dann durchaus schon 120km/h und ein Benziner eher um 150 Km/h und da müssen dann ganz andere Kräfte überwunden werden wie z.B. der dramatisch ansteigende Luft widerstand der ab ca 100 Km/h den Rollwiederstand übertrifft . Auch muss mit jedem Km/h mehr deutlich mehr an Leistung erzeugt werden besonders wenn es über 100km/h schnell werden soll . Z.b. verbraucht ein Diesel PKW bei Tempo 90 ca 3,6 L bei tempo 100 ca 3,8L bei 110 dann schon 4,5L und bei 120 steigt es auf 5,2L und bei 130 dann 6,5 l /100Km und bei Vollgas 210 km/h 15,8L (Werte wurden mal selbst ermittelt sind ca angaben ) maximaler Wirkungsgrad des Diesel Motors were bei ca 130Km/h erreicht oder ca 2200 Upm . Wirkungsgrade werden errechnet in g/Kwh erzeugter Leistung im Optimalen Wirkungsgrad wo wenig g/kwh verbraucht wird wird aber relativ viel Leistung erzeugt Leistung dies es zum fahren mit 90 km/h nicht braucht aber bei 90Km/h wird derart wenig Leistung gebraucht das es keine Rolle spielt das da pro erzeugter Kw/h etwas mehr Kraftstoff verbraucht wird . Um 100Km/h schnell zu fahren braucht es ca 15 kw und um 150 Km/h zu Fahren dann schon ca .40Kw und bei 200 Km/h ca 85 Kw an Leistung . Bei ca 2000Upm für tempo 100 braucht der Motor um 210g/Kwh bei ca 2200 Upm sind es nur 206g/Kwh(Maximaler Wirkungsgrad ) und bei ca 2800 upm ca 150 Km/h sind es wieder um 120g/kwh und bei 200 Km/h ca 85 Kw dann 250g/h und bei Vollgas sogar nochmal etwas mehr mit ca 260g/kwh Das ganze erklärt auch warum ein relativ großer motor nicht zwingen mehr verbrauchen muß wenn man mit konstant 90Km/h rollt als bei gleichem auto es ein kleinerer Motor tut bzw sogar in der Praxis ein Hubraum größerer motor besser sein kann als ein aufgeblasener Hubraum Zwerg leider wird Dumm getestet so das kleinere mit mehr Drehzahl besser weg kommen als größere die niedriger drehen könnten aber man es nicht Zuläßt sie müssen gleich hoch drehen bzw im gleichen Gang gleiche Geschwindigkeit fahren obwohl sie es sogar locker im nächst höherem könnten . Alle zahlen und Werte stammen aus Erinnerung können minimale Fehler enthalten sollten aber in der Kernaussage stimmen .

Mit einem Hypozykloiden-Trieb ist es noch viel einfacher. Dabei ist alles linear und ein vollständiger Massenausgleich ist ebenfalls möglich. Unter 2-Takt Betrieb wären noch höhere Wirkungsgrade denkbar.

Sehr schön erklärtes Video. Es ist halt ein typisches Optimierungsproblem. Man versucht einen Punkt zu verbessern und handelt sich an anderer Stelle neues Probleme ein. Das gilt für die meisten anderen alternativen Motorkonzepte. Entweder ist das neue Konzept fertigungstechnisch schwierig herzustellen und damit teuer und nicht massentauglich oder es gibt ein Verschleissteil, das die Lebensdauer stark begrenzt oder die Abgasbehandlung ist herausfordernd. Am Ende entscheiden Preis und Zuverlässigkeit darüber ob sich das Neue durchsetzen kann.

Danke - tolles Video. Ich kannte diesen Motor nicht, obwohl ich in Kolbenmaschinen eine Diplomarbeit geschrieben habe. Ja, und genau aus diesem Grund, warum sich dieser Motor nie durchsetzte, aus diesem Grund hat sich die Automobilindustrie für das E-Auto entschieden! Es ist einfach der effizienteste Weg - die Wirkungsgrade von E-Autos sind sowieso unschlagbar! Toyota und auch andere können entwickeln was sie wollen, das E-Auto werden sie sowieso NIE schlagen...niemals! Diesen Motor hier und Gegegenkolbenmotoren kann man vlt. dort verwenden, wo E-Motoren nicht einsetzbar sind...Baumaschinen, bzw. wo hohe Leistungen nötig sind...

Na und, wo liegt denn das Problem bei den heutigen Herstellungsmöglichkeiten? Es gibt mittlerweile den 3D Druck, also dürfte die Herstellung doch lange nicht mehr soo schwer sein, also im Gegensatz zu damals. 🙈 Jup der Gegenkolben Motor, auch ein sehr geiles Prinzip, konnte sich leider nicht durchsetzten mangels Geld der Münch Motoren Werke, wenn ich mich recht erinnere, haben wir in der Berufsschule, vor etwa 22 Jahren, auch mal angeschnitten. Auf jeden Fall sehr interessanter Motor. 👍😇

Ein spitzen Kanal mit bester Information. Vielen Dank für deine Arbeit 🎉lg Michi

Danke für das Video. Vom Taurozzimotor habe ich noch nie etwas gehört, daher interessantes Video. 2:26 Um den Zylinder- und Kolbenverschleiss auf der Druckseite etwas zu vermindern wird die Kolbenbolzen-Achse einige Millimeter Richtung Druckseite desaxiert. LG

Ein interessanter Beitrag. Damals war der bau nicht wirtschaftlich. Aber Mich würde mal interessieren ob er heute günstig gebaut werden könnte. Sagen wir mal über ein drei D druck Verfahren.

Hey schön gemacht . Hast du schonmal einen Dieselmotor gesehen bei dem jeder zug ein powerzug ist . Das wurde in den 1960 Jahren in den USA für die Mariene gebaut . Zudem gibt es eine Enwiglung mit Wetielwaltzen .

Dieser Noris wärmt nur wieder den alten kalten Kakao wieder auf.

Nicht alle Patente werden veröffentlicht. Es gibt auch sogenannte Geheimpatente.

Sehr interessant. Vielen Dank für das Video. Es gibt aber noch eine Herausforderung bei diesem Motor, die Kolbenringe oder Dichtringe. Da die Kolbenlauffläche hier bogenförmig ist, müssen diese speziell angepasst werden, z. B. konisch verlaufen. Das wird wahrscheinlich zu großen Problemen beim Verschleiß führen. Noch eine kleine Anmerkung: Wir sprechen von Verbrennungsmotoren und nicht von Explosionsmotoren, also findet im Brennraum keine Explosion sondern eine Verbrennung statt. Ich habe mal Folgendes gelernt: Verbrennung von Benzin findet in freier Umgebung mit einer Ausbreitungsgeschwindigkeit von ca. 3 m/s statt. Bei einer Explosion ist diese um 300 m/s und im Verbrennungsmotor etwa 30 m/s. Ja das ist nicht wesentlich für den Beitrag aber bei Technikbeiträgen sollte möglichst exakte Begrifflichkeiten verwendet werden.

Good job 👍👍👏👏👏

Sehr gute Schlussfolgerung; es reicht nicht besser zu sein...es muss auch wirtschaftlich sein! 4% kann man preiswerter erreichen.

Egal welche bewegung rechts links runter rüber links Kreisförmig irgendwo entsteht immer eine Reibung nach außen selbst auch bei einem Kreis drückt die Kraft nach außen. Und da wo Reibung ist ist Wärme Hitze und man braucht Öl zum kühlen und Schutz vor einem Kolbenfresser egal wie

das thema kolbenreibung am kolbenhemd zu zylinderwand ist über die länge vom pleuel doch sehr gut händelbar

Gibt's ein Auto was jemals damit fuhr?

Tolle Werbung, würde ich vielleicht benutzen, wenn es kostenlos ist. Sonst für Filmschnitt geht nix über Vegas und wenn man das intuitiver braucht, sage ich ganz klar Camtasia. Danke für das Video.

Das könnte sich mit Metall 3D druck grundlegend ändern, sobald es viel schneller wird, könnten sowas dann durchaus für solche Techniken nutzbar sein, wenns schneller wird fallen auch die Kosten, irgendwann wird da der Punkt erreicht sein wo es sich lohnt, ist jedoch noch viel Forschung nötig bei diesem Thema...

Ihr meint die balligen zylinder wände . Der ovale kolben is da nicht erwähnenswert.

Der Brennraum ist viel zu kompliziert gestaltet, die Fertigungskosten würden um ein Vielfaches steigen. Der Gegenkolben Motor ist auch schon verdammt alt. Die Sowjetunion verbaute diesen Motor in ihren T64 Panzern im Jahre 1967, das Motorkonzept ist natürlich noch älter. Das Problem dabei ist, das 2 Kolben sich einen Brennraum teilen und diese Motoren meistens thermische Probleme haben.

Das Problem sind die gebogenen Bohrer, die man für die gebogenen Zylinder-Bohrungen braucht. Die gebogenen Kolben kann man ja zur Not aus einem Metallstück feilen.

Lückenlos erklärt, danke.

Gutes Video. Abo!

Funktioniert solange, bis die Elastizität der Bauteile wirkt. Und de Zugewinn des Wirkungsgrad bezzieht sich nur auf die mechanishe Güte des Aggregats.

Mein erstes Auto war ein Ford Fiesta Diesel Bj. 84 Der Wagen wurde mit Kaugummi und Hoffnung zusammen gehalten. Verbrauch 3,5L/100km. Ich glaube ich habe den Wagen nur einmal in den zwei Jahren vollgetankt 😂

Tüftler, Zu den Reißbretter. Wir bauen eine Zeitspannungsmaschinen und Hohnmaschine für gebogenen Brennraum.

Wie war das beim Stelzer Motor

Machen die kurzen Seiten Wände des Kolbens die dichtheit schwierig? Unter Umständen ist dadurch die Leistung geringer.

Es ist vom Maschinenbau her wirklich schade, dass der Verbrennungsmotor dem Tode geweiht ist. Aber wir müssen dieser Tatsache ins Auge sehen. Jede zusätzliche Arbeit, die hier hineingesteckt wird, ist vergebens.

Starkes Video

minute 10 als fertigungstechniker fallen mir ganz schnell 3 möglichkeiten ein diese effizient um zu setzen sogar auf konventionellen fräsmaschinen! ich will damit nicht sagen das du falsch liegst aber 2 möglichkeiten sind einfach zu bewerkstelligen.

Der Gegenkolbenmotor ist schlicht und einfach dadurch effizienter, weil er weniger Kühlungsverluste hat. Das liegt jedoch vor allem daran dass man einen Kolben schlechter kühlen kann. Aber prinzipiell physikalisch müsste man einen Verbrennungsmotor gar nicht kühlen. Das kann man sogar in der Praxis einigermaßen realisieren, wenn man hochwarmfeste Werkstoffe für die Brennraum-Struktur nutzt. Bleibt nur noch das Problem der Abdichtung und Schmierung. Doch auch dieses ist lösbar. Bei Stirlingmotoren hat man bereits in den 1950er Jahren Flüssigmetalle zur Abdichtung und Schmierung benutzt. Man nutzte hier eutektische Blei/Zinn-Legierungen. Das ist beim Stirlingmotor kein Problem, da er ja mit äußerer Beheizung arbeitet. Bei einem ICE funktioniert das so nicht. Der wird ja erst durch die innere Verbrennung erwärmt und die gibt es nur wenn der Motor läuft. Man müsste daher bei solchen Motoren ein Schmier- und Abdichtungsmittel benutzen, dass auch bei Temperaturen bis -20 °C flüssig bleibt. Das gibt es bereits. Es ist eine ternäre Legierung aus Gallium, Indium und Zinn, genannt Galinstan. Diese Legierung wurde von der Firma Geratherm als Ersatz für das Quecksilber in Fiber und Kontaktthermometern entwickelt und sie ist im Temperaturbereich zwischen -21 und 1300 °C flüssig. Die Patente sind seit einigen Jahren ausgelaufen, so dass man das Metall auch ohne Hoheitszahlungen an Geratherm herstellen, nutzen und vermarkten kann.

Danke!

10:40 min wird der Gegenkolbenmotor vorgestellt aber ein Bild eines Zweitakt Ottomotors gezeigt ?! Bis auf diesen Fehler trotzdem ein informatives Video. Edit: anfangs wird der Ottomotor erklärt... Allerdings handelt es sich bei der Erklärung um das Prinzip des Viertaktmotors. Ein Ottomotor kann auch nach dem Zweitakt Prinzip arbeiten. Aber denke für die Allgemeinheit reicht die Erklärung.

Wenn.weniger Filter vorgeschrieben wären, wäre der Kraftstoff deutlich reduziert.

Als RU-vid-Vorschläge zu diesem Video sehe ich auf den ersten Blick mindestens 10 Videos über irgendwelche Wundermotoren, die allerdings im echten Leben allesamt gefloppt haben. Beim Taurossi-Motor z.B. die aufwendige Fertigung. Beim Wankel der hohe Wartungsaufwand und Verschleiß (Dichtleisten). Bei anderen Konstrukten andere Gründe. Es hat einen Grund, weshalb die meisten Verbrennungsmotoren Hubkolbenmotoren sind. Und wiederum die meisten davon Reihenmotoren. Das ist nun mal das Optimum zwischen erreichbaren Leistungswerten und praktikabler Fertigung. Allerdings schlägt ein Elektromotor im Hinblick auf Effizienz und einfache Herstellung den Verbrenner um Längen, so z.B. etwa drei bis fünf bewegliche Teile gegen mehrere Tausend.

Ich denke, die Reibung ist hier gar nicht so sehr das Problem. Viel spannender ist eigentlich die Umsetzung einer Kraft in ein Drehmoment ohne dabei Querkräfte des Kolbens auf die Laufbuchse zu erzeugen. Das geht jedoch auch mit einigen weniger komplizierten technischen Lösungen, wie z.B. der Kurbelschleife oder einem 2/1-Hypozykloiden-Triebwerk.

Nun ja, heute würde sich schon ein gekrümmter Zylinderraum mittels 3D- Druck herstellen lassen. Doch im Vergleich zur sehr viel höheren Effizienz eines Elektromotors stellt sich letztendlich die Frage, wo und ob der Einsatz eines solchen Verbrennungsmotoren heute wie zukünftig überhaupt Sinn macht?

Stelzer-Motor ist auch interessant.

Oje, er enthüllt die "Wahrheit". Fragt sich nur ob er das dafür notwendige Wissen hat.

Ich kenne da das Mederer Pleul auch dieser z.B Dieselmotor wäre seit den 80ern effizienter gewesen aber wir haben immer noch eine Chance......

Mit heutigen Fertigungsverfahren währe der Pendelmotor wahrscheinlich gar nicht so schlecht herstellbar. Leonardo da Vincis Erfindungen waren zu seiner Zeit auch der Fertigbarkeit weit voraus. Zeit der Verbrenner ist nun vorbei. Wäre aber ein tolles Ergebnis, wenn 4% weltweit an Kraftstoffen eingespart worden wäre. Man wollte auch möglichst günstig Autos anbieten (oder mit entsprechender Marge), statt das die Gesamtkosten über die Lebenszeit möglichst gering sind. Ich selbst betrachte stets die Kosten über die Zeit der Nutzung. Anschaffungskosten sind da meist am Anfang höher, insgesamt spare ich aber deutlich. Leider wird das in der Schule und auch in den Medien zu wenig vermittelt. Versuche bei Gelegenheit meinen Kindern immer mal an Beispielen zu erklären / zu veranschaulichen.

Hallo, Eine weitaus bessere Lösung ist der Astron Omega 1 Motor meiner Meinung nach, denn da rotiert alles und es muß kein Kolben abgebremst und wieder beschleunigt werden. Plus der Verbrennungstackt im Motor hat ca. 300° Grad. Die versuchen den Motor ohne Kolbenringe zu bauen indem die Spaltmaße so gering sind das es trotzdem abdichtet. Viel Spaß beim anschauen.

@norio schau Dir bitte auch mal den Hüttlin Kugelmotor oder den 6 Taktmotor an. Es gibt sehr viele interessante Motoren die eine Betrachtung wert wären

ich weiß noch vor 25 jahren oder noch längerher, da hatte jemand einen unplattbaren Fahrradreifen erfunden, weil es sowas nicht gab. Allerdings als er darauf Patent anmelden wollte ging es nicht, weil es längst solch ein Patent gab.

Esoterik-Motor...

Erst erzählen das die Abnutzung nach mehreren 100k km zum tragen kommt und für minimalen gain jede menge pain in kauf nehmen. Clickbait

Darf ich bei der Gelegenheit noch mal auf den Elsbeth Motor hinweisen ........... Dreizylinder - Vielstoffmotor mit ca. 75 PS u. einem Verbrauch von 3L/100 km ........ Wollte wohl keiner haben

Der krumme Zylinder ist hier die Spaßbremse. Dieses Problem hat der Stelzer Motor nicht. Der hat das Problem oder den Vorteil vollständig auf eine Kreisbewegung zu verzichten. Für einen Stromgenerator keine Beschränkung. de.wikipedia.org/wiki/Stelzer-Motor

Ist trotzdem massiver Verschleiß und somit verlorene effiziens.. wir sollten von diesen "klassischen 2/4 Takt Motor weggehen.. und uns auf Weiterentwicklung von Turbine konzentrieren

Es handelt sich beim Zünden um eine kontrollierte Verbrennung und keine Explosion.

Jeder Motor braucht Öl wenn er der Verbrennung unterliegt. Denn die Zylinderwand und der Kolben dehnen sich aus. Dieses Lüftspiel ist es was ein Hersteller beherrschen muss sprich die richtigen Ausdehnungskoeffizienten der verschiedene Metalllegierungen müssen exakt eingehalten werden damit hat man weniger BlowBy somit mehr Luft im Zylinder hat. Das Öl dient der Abdichtung und erst dann der Schmierung !!

.....Aufgrund der Gelenke des Zylinders.... Sorry, welche Gelenke ?

Wie sieht es mit der Lebensdauer aus? Die Kolbengeschwindigkeit ist außen höher als innen, der Verschleiß sollte daher unterschiedlich sein...

Den Aufbau des Kurbeltriebs noch mal zu Gemüte führen. 😉

Hugo junkers hat schon in den 1930 er Jahren seine flugzeuge mit gegenkolben Dieselmotoren geflogen und das mit Erfolg und es gab bei der Reichsbahn an fast jedem Stellwerk ein notstromaggregat mit dieser Technik was mit diesel betrieben werden konnte. Also nix neues der Gegenkolbenmotor nur das dieser damals eher konstante Drehzahlen mochte und für häufige Lastwechsel eher weniger bis schlecht ausgelegt war

10:26 In wenigen Sekunden alles gesagt, den Rest konnte man fast komplett sparen !

Es geht immer um die Kohlen !

Gegenkolbenmotor gab es bei dkw motorrädern

Es gibt auch noch den Neander Motor. Bitte mach doch darüber ein Video. Der Kolben besitzt dort zwei gegenläufige Pleuelstangen.

Es gillt das Carnot Diagramm wie bei jeder Wärmekraftmaschine: Wirkungsgrad max 50%

Wenn ich schon höre dass es bei einem Motor bei der Verbrennung oder die Verbrennung eine Explosion ist, merke ich schon dass die Person keine Ahnung hat es ist ein sehr schnelles abbrennen von oben nach unten würde das Ganze Gemisch auf einmal ständig seine Energie freisetzen würde der Zylinderkopf abheben .

Was mich verwundert warum wird überhaupt noch an Verbrennungsmotoren geforscht bzw an dem Gegenkolbenmotor? Ich dachte der Trend zieht ganz klar zum E-Motor hin, zudem will doch die EU ab 2035 so gut wie alle Verbrenner legal aus dem Verkehr ziehen oder nicht?

Einfach die Pleuelstange länger konstruieren.

PV Diagramm sagt alles

Ich kann mir vorstellen, dass die Zylinderform mit Zerspahnungsmethoden schwer herzustellen ist, aber vielleicht kommt mittlerweile ja 3D Druck infrage

Man könnte den Motor heutzutage drucken, härten und dann maschinell schleifen.. das wäre früher nicht möglich gewesen.

Habt Ihr eigentlich schon den Omega-1-Motor besprochen?

Der "Pendelmotor" ist eine hübsche Idee. Habe ich es übersehen, oder wird in dem Video nicht gezeigt, wie die Schwingbewegung der "Kolben" in eine Drehbewegung umgesetzt wird? Das könnte evtl kompliziert sein. Was gegen das System spricht: Die toroidische Bohrung im Block kann mit den üblichen Fertigungsmitteln nicht hergestellt werden, das gleiche gilt für die scheibenförmigen Kolben und die Dichtringe. Man müsste ganz neue Fertigungsmaschinen und -verfahren entwickeln. (für ein Einzelstück ist fast alles möglich, aber es müsste eine kostengünstige Serienfertigung möglich gemacht werden). Das macht niemand. Friedrich Kollenrott

Würde ich jeden You Tuber unterstützen...wird es teuer und untragbar ... Informationen sollten kostenlos sein....Wissen muss kostenlos sein ! Natürlich ist deine Arbeit es wert bezahlt zu werden ...aber such doch mal Sponsoren zb Firmen oder öffentliche Vereine die dich unterstützen wollen, mehr werbung zb von Drittanbietern etc.... Welcher deutsche kann es sich noch leisten? Das thema war super ...aber ich unterbreche nun ...und wechsel den beitrag an der stelle . Natürlich könnte ich es jetzt auch kostenlos schauen ......Aber wenn ich kein geld für ein Brot habe kann ich es auch nicht kaufen oder !

mitten drin solange werbung die ersten 5 min sind für die tonne binn voll raus wegen der werbung lieber am anfang bevor du was erklärst sonst tip top wie immer ^^

Ihr habt die Patente geprüft... na dann schalte ich mal lieber gleich aus.

Die Idee muss nicht nur praktikabel sein, sondern auch bezahlbar. Gutes Beispiel ist die Wärmepumpe: Wer sein Haus umfangreich sanieren muss, 6-stellige Beträge finanzieren muss, der hat zwar eine effizientere Heizung und dann auch im Monat geringere Heizkosten, aber dafür deutlich höhere Ausgaben und im Monat dann Kreditraten. Wenn man also vorher 100 € im Monat für z. B. Gas bezahlt hat, danach aber 150 € für den Kredit und nur noch 50 € für die Strom-Heizkosten, dann sind das eine Mehrbelastung von 100 € und das für die nächsten Jahrzehnte. Wobei man für einen 6-stelligen Kredit eher ab 500 bis eher 1000 € Mindestens abdrücken muss. Es also völlig unwirtschaftlich ist, trotz möglicher Subventionen. Nicht beachtet sind auch noch Nebenkosten die durch den Möbeltransport und Möbeleinlagerung entstehen, evtl. für eine 2. Wohnung, wenn man Fussbodenheizung verbaut und das Haus dann unbewohnbar ist.

wieder ein neuer Wundermotor....

Der Motor wäre ideal für Luxussportwagen in geringer Stückzahl, die keine Massenproduktion benötigen.

Die Reibung des Kolbens (und ein paar andere Probleme) in der Laufbuchse hat man bei den Kreuzkopfmotoren weiter minimiert. Diese Bauart findet man in sehr großen Dieselmotoren, welche in der Schifffahrt zum Einsatz kommen. Effizienz ca. 50%; die anderen Prozente gehen an die Fische und Möven... Und es ist völlig richtig: Es ist unheimlich schwierig, eine gebogene Buchse herzustellen.

Mein Team und Ich. Was bist du für einer, der scheinbar alles Wissen auf sich vereinigt hat? Ich bin Ingenieur, masse mir aber nicht an, über alles sprechen und erklären zu können.

Es gibt einen Grund, warum man dieses Taurozzi-Prinzip auch nach vielen Dekaden tendenziell fast nur in medizinischen Kompressoren findet... Empfohlen sei diesbzgl. der techn. noch wesentlich mehr ins Detail gehende Kanal "driving 4 answers" mit Stichwort "taurozzi".

Schade dass Du dem Clickbaiting Trend derart aggressiv folgst. Minus einem Follower. Viel Erfolg weiterhin. 🤗

also der gegenkolbenmotor ist jetzt echt nicht eine neue erfindung und ist am markt schon vor jahrzenten gescheitert

Wenn das Ding so genial ist, weshalb baut es dann keiner, immerhin das Patent offen zugänglich? Glaube dir nichts!

fertiger Blödsinn! Nur in der Theorie tauglich! Die Fertigung der Kolben und der "krummen" Zylindern ist sehr aufwändig. Dazu kommen die schwer zu bändigen Pendelbewegungen (Vibrationen), ebenso viele Gelenke, die leicht gebaut sein müssen. Ich würde mal sagen, das ding ist mit einem Wankelmotor vergleichbar, der auch sehr schwierig ist, in der Praxis bezüglich Bearbeitung, Thermik und Verschleiss auch nur in der Theorie einleuchtet (obschon in der Praxis xfach umgesetzt, aber ohne anhaltenden Erfolg)