Tsja Herr Zimmer, Erfolg durch Profiarbeit ergibt Stress in der Werkstatt, man sollte deine Videos den Fachwerkstätten als Schulungsfilme zur Verfügung stellen damit sich bei den TOP Fachwerkstätten Besserung einstellt. Danke für die tollen TOP Aufklärungsvideos und weitermachen ;o))
Was soll das bringen? Die Motoren werden immer mehr kaputt gespart, dafür hat man jetzt für jeden Scheiß ein Display und Fancy Beleuchtung..... Nicht mehr lange, und Mercedes rangiert im Klo-Bereich, wie diese Beleidigung aus Wolfsburg, für jeden der bis 3 zählen kann.....
Gerne mehr davon. Am besten im Zeitraffer. Beim Opel Corsa C habe ich die Nockenwellen selber erneuert, nur durch solche Videos. Top Arbeit und ein wirklich richtig guter Chef. Danke für die Unterhaltung! 🤌🏿🚙🛻
Danke JP sehe immer wieder gerne deine Videos da du auch auf eine sehr angenehme weise moderierst ohne die ganze Hektik die so manch anderer RU-vidr für nötig hält., 😎😎
Sorry, ich versteh das nicht. Super Video, Danke für diesen Aufwand um uns so viel wertvollen Input zu geben. Ich fahre einen OM642 mit 316000km aktuell und einen 3.0TDI (Audi) ASB Motor mit 325000km. Der ASB Motor ist bislang der etwas Zuverlässigere (keine Ölkühlerprobleme, immer noch erster Turbo). Gesamthaft bislang total unproblematische Motoren an denen ich heute noch Freude habe. Die machen bestimmt noch 100'000Km und mehr. Service reize ich auch aus, mache aber etwa 50'000Km im Jahr. Ich will sagen, es ist möglich Motoren zu bauen, die ohne solch teuren Instandsetzungen mehrere 100'000km laufen, für das gleiche Geld. Man hat auch die Erfahrung beim konstruieren. BMW, Audi, Mercedes, Lexus und wie sie alle heissen. Genau dort will ich Premium sehen. Die Technik soll für das Geld solide funktionieren. Bevor ein neuer Motor auf den Markt kommt, werden Millionen von Km getestet, da entdeckt man die Krankheiten die ein Motor haben kann, auch unter den verschiedensten Fahrprofilen. Dazu kommen Prüfstände. Trotzdem passiert das, weil ein Hersteller eine Kette für 5 Euro weniger produzieren kann als ein Anderer. Damit solche Reparaturen vermieden werden können, zahlt ein Kunde gerne mehr. Es schadet auch dem Ruf der Marke. Es erschliesst sich mir einfach nicht, warum das in diesem Ausmass bei diversen Herstellern passiert. Selbst F1 Autos werden heute so gebaut, dass sie beinahe keine technischen Ausfälle mehr haben. Bei aller Markenliebe, welche auch immer jemand hat, in diesem Video mit diesem Motor muss Mercedes bei dieser Laufleistung dafür kritisiert werden.
Ein ähnliches Problem hatte ich mit der Steuerkette bei meinem Golf. Der Spring nee Punkt ist doch, dass am Ende der Betriebswirt das Sagen hat und nicht der Konstrukteur. Da werden dann eben billige Komponenten eingekauft. Verdammte Sauerei!
Ich habe den alten OM611 in einem (rostenden) W210. Laut tacho 330tkm (gerundet). Was er bislang brauchte: Neue Injektoren und neue Glühkerzen. Kette? Müsste die erste sein, genau wie der Turbo
136.000 das ist ja enorm zu den guten Mercedes Zeiten sagte man ist er endlich eingefahren jetzt kann es ja losgehen. Heute ist der Motor Fertig bei der Laufleistung 👍 läuft
@@karstent.66 Es geht um billige Teile die eingebaut werden, es wird gespart an allen Ecken, deswegen Laufen die japanischen Motoren über 20 Jahre auch die modernen Dinger und Deutsche nicht.
@@freshnesbro3792 willkommen im Club ich Fahre schon fast 3 Jahre Tesla das beste Auto was ich je gefahren haben und das beste ist ich muss nicht jedes jähr 500 euro in den Firlefanz Service stecken damit die spar Garantie erhalten bleibt. Darf ich fragen was für Tesla es werden soll ?
Och das bisschen rasseln da! :D Vielen Dank für die Einblicke! Habe gerade einen älteren 7er BMW mit Kette machen da. Hatte dem Besitzer schon vor längerer Zeit gesagt das man die besser wechseln sollte. Man hörte zwar kein rasseln oder schlagen, aber aus Erfahrung weis ich wann die fällig werden, meist ist es dann zu spät. Eine Gleitschiene war schon 3x gebrochen, lässt sich wie Schokolade brechen. War also auch schon 5 vor 12. War der 1. Kettentrieb und hat 340.000 km gelaufen.. Neuteile natürlich nur Original BMW, mit Zubehör hab ich selber auch schlechte Erfahrungen gemacht.
Wieder ein tolles Video! Der M271 ist in vielen Fahrzeugen von MB in unterschiedlichen Varianten verbaut. Die Kameraführung un der Schnitt von Lukas sind klasse und der Kommentar auch für einen ambitionierten Fahrer, ohne technische Ausbildung, nachvollziehbar und 🧐 fesselnd. Mit „B“ und „V“ und „W“ würde ich mich als MZ jedoch nur temporär befassen. Ist halt nur kurzfristig interessant. Den Owner auf jeden Fall auf „Mute“ schalten.
Danke für die tollen Videos super Handwerk und herzlichen Glückwunsch für den Erfolg. Wer erst einen Termin in 4/5 Monaten vergeben kann hat gut zutun. Es darf gern noch detaillierter sein es ist eine Freude euch zu zuschauen👍🏻👍🏻👍🏻
Mein Auto hat die erste Kette nach 330tkm. (und den ersten Turbo. Und null Ölverbrauch) Ist auch ein vierzylinder Turbo. Die könnten das heute noch so haltbar bauen wie vor 23 Jahren in meinem 9-3 Turbo SE. Machen es aber nicht.
Super das das mal gezeigt wird. Bin nur etwas irretiert das die so wenig KM halten! Mein W124 2,3 hat 240000km noch keine Probleme mit der Kette. Qualität Material scheint bei Deutschen Herstellern tabu zu sein. Mach weiter so so ehrliche Firmen sind selten geworden Top! Macht Spass eure Berichte Erfahrungen anzusehen.
@Dieter S ebendrum, das waren damals Duplexketten die nur allein der Haltbarkeit dienten. Heute sollen Steuerketten Geld und Spritsparend sein, wasn Unsinn muss man sagen!
Ich bin das erste mal entäuscht von einem Video von euch, ist immer hochinformativ und echt super gemacht. Aber bei der sogenannten Premium Marke mit diesen geringen Laufleistunegen von Verschleiß zu reden ohne mal zu sagen, dass das schon seltsam ist, ich weiß nicht. Ich habe einige Fahrzeuge durch bzw. noch in Betrieb die weit jenseits der 200000 sind und immer noch top laufen, zB. Galaxy Zahnriemen bei 200000, mein Peugeot Partner, Zahnriemen 160000, selbstverständlich nach regulärem Intervall gewechselt. Ich bin der Meinung man kann doch etwas mehr Qualität bei solchen Großserien Motoren erwarten, alles andere ist in meinen Augen geplante Obsoleszenz. Sorry aber das musste mal raus.
Unglaublich, ich habe jetzt das ganze Video gesehen und dachte es sind gerade mal 5 Minuten rum. Vielen Dank, du würdest dich gut als Ausbilder eignen, klasse Erklärungen und ich mache KfZ-Mechanik nur als Hobby an meinem alten Ford. Also Respekt.
Aus meiner Sicht ist das Viedeo gut und verständlich gemacht. Bitte weiter so. Hier kann ich aus der Praxis lernen. Mit der Kurzen Lebensdauer der Steuerketten, blamiert DB sich aus meiner Sicht. Weiteren Schaden richtet die heute übliche Start / Stop Automatik an. Zusätzliche Belastung der Steuerkette und deren Spanneinrichtungen. Der Schaden wird immer höher sein als die Kraftstoffeinsparung. Weiter leidet der Anlasser und die ( ggf. AGM) Batterie deutlich. Zahnriemenwechsel ist da meist mit weniger Aufwand verbunden. Die Wechselintervalle liegen doch auch bei 100000 Km. Warum dann eine Steuerkette ? Eine schwere Kette schluckt auch etwas Leistung. ( Masse mal Beschleuigung ist Leistung ! ) (Staatl.gepr. Techniker - Maschinentechnik unter Tage - )
Jedes deiner Videos sind einfach informativ und sehenswert auch deine technischen Beratungen auch in diesem Fall sind willkommen und ich höre dir gerne zu. Bitte auch weiterhin diese interessanten Videos die die Wahrheit sagen auch wenn du es erst auch mal dann beim 2. Blick genauer sehen könntest. Es ist einfach Fachwissen was du allen mitteilst und jeder Motor den du auseinander nimmst ist eine weitere Schatztruhe an Wissen dass du Pierre an alle interessierten Leuten weitergibst und diese sind in jedem Fall wissenswert. Gerne höre ich die Geschichten die die Motoren sagen nach den Leistungen die sie dem Kunden gebracht haben und dass ist einfach nie langweilig. Vielen Dank für deine Sachliche und gründliche Arbeit und Aufklärung Pierre.
Ich finde die umfangreichen Erkältungen sehr gut, auch was wan passieren könnte ist für mich immer sehr wertvoll. Ich jedenfalls werden mein Motoröl ab jetzt spätestens nach 10.000 km wechseln. Das ist immer noch preiswerter als einen teurer Motorreparatur. Danke … macht weiter so. 😊👍😊
Letztens mit meiner Frau unterwegs gewesen und ich sagte, das hört sich an als ob da nen Radlager oder so kaputt ist (hat sich Orginal so angehört), sie, ab 100 km\h ist da Ruhe da hör ich nix mehr. Ne Woche später bimmelt mein Telefon, kannst mich mal abschleppen ich glaub das Getriebe ist in die Fritten, bekomme keinen Gang mehr rein und das klingt so komisch 🤣 Ich sagte fahr in die Werkstatt wie ich das vermeintliche Radlager hörte, aber die haben sie weg geschickt und gesagt, da muss die Kupplung neu (die ist erst 2000 km alt). Naja Ende vom Lied getriebe neu (gebraucht) und ich schau jetzt öfter mal auf das Auto 🙉
Sehr, sehr, schön präsentiert! Ehrlichgesagt bin ich aber etwas schockiert, dass bei 137.000 km schon die Steuerkette aufgibt. Toyota, Tausch der Kette bei 250.000 km laut Hersteller. WTF, Mercedes! Und: Freue mich auch schon extrem auf die OP des W12! ✌️
Da werden seit 140Jahren Viertakter gebaut und das Flaggschiff in eigener Wahrnehmung liefert so einen Murks ....das kann kein Zufall sein sondern ist Absicht und zwar böswillige. Ne gut geölte Königswelle hätte ewig gehalten und den ganzen Rest könnte man auch so bauen dass er ewig hält oder zumindest reparabel ist. Lieber noch ein paar Steuerplatinen einbauen mit versteckter Lebensdauerablauffunktion.
@@freakzout1329 bei vielen toyotas? Toyota ist so ziemlich die zuverlässigste Marke und langlebigste Marke die es gibt es gibt kaum bessere Motoren und Fahrzeuge als von Toyota.
Ihr finanziert euch sowieso anders😉Wenn ich eure Werkstattausrüstung sehe usw.Aber hey, das ist gut so!Und wir brauchen solch Experten die Wissen was sie machen und das auch zeigen.Also weiter so.Den wer Wissen hat, soll und kann es auch teilen, damit andere davon lernen.Also macht weiter so.Tolles Video wieder,Danke👍✌👏
Also wenn der Eine sagt, mit 137k hätte die Kette ja schon echt lange gehalten und der andere 2 Sätze später die Qualität der Originalteile lobt, dann klingt das für einen BMW Fahrer wie mich doch sehr nach Satire ;)
@Kappa Klar haben sie die, nur wäre ich auch nie auf die Idee gekommen, die Qualität der Ketten bei den ersten BMW N47 oder N57 Motoren zu loben. Die waren Schrott und genau deshalb auch oft nach guten 100k km durch. Das sind Laufleistungen, die schafft selbst ein guter Zahnriemen ohne Probleme.
@@Kev-E46 "Grad" ist relativ, das ist inzwischen 6-7 Jahre her und die N47/N57 Motoren wurden zwischenzeitlich sogar schon von den B47/B57 Motoren abgelöst. Aber wie gesagt, mir ging es nicht um eine BMW ist besser als Mercedes Diskussion, wobei ich natürlich davon überzeugt bin, dass BMW aktuell die besten Motoren baut 😜
@@tobias4733 318d, Bj. 7/2013, ALLE 10.000 km Öl und Filter, nachweislich aktuell 360.200 km, keinerlei rasseln, auch nicht bei Minusgraden die ersten Sekunden, 1. Motor, -Kette, -Turbo, -DPF etc. Gewechselt bisher 1 Glühkerze. Ohne Blödsinn
Hätte am Ende gerne mal gesehen wie die neue Kette dann im Vergleich auf Spannung ist! Vlt könnt ihr das ja nochmal iwie zeigen:) sonst wieder tolles Video!
1. Fehlkonstruktion: Kettenspanner über Öldruck geregelt, d.h. bei jedem Startvorgang mit längeren Fahrpausen, ist null Öldruck dort unten vorhanden... 2. Fehlkonstruktion: Billigmaterial bei den Kettenführungen 3. Fehlkonstruktion: Um den ganzen Kettentrieb zu erneuern, muss der halbe Motor zerlegt werden, je nach Fahrzeugalter und Restwert beinahe wirtschaftlicher Totalschaden.. Betrifft: mehrere Fahrzeughersteller, egal aus welchem Land, Hauptsache der Wagen verliert in den ersten drei Betriebsjahren beinahe 3/4 vom Neuwert!
@@d.b.1008 sowas hab ich vor 20 Jahren noch aus langeweile im Keller gemacht - heute hat man sowas nicht mehr. War ne schöne Zeit das ganze Getriebe bis zum letzten Ritzel auf dem Tisch liegen zu haben und wieder zusammen zu schrauben nach Lagerwechsel usw.
Great channel,great KFZ guys,real profi..Wanted to say thanks for giving us a great look inside mechanic world and I'd really like to see a video about a good old siezed,stuck,allmost welded in CDI engine injector removal ...I had it few times and I freaking HATE the job especially on Sprinter model vans... Gosh I hate Mercedes bc of that Van.
Zu 25:15 - das ist doch ganz klares Zeichen von schlechter Konstruktion - wenn man den Motor halb zerlegen muss, um ein Verschleißteil zu tauschen. Sicher, die Motoren sind komplizierter geworden und so weiter und so fort. Aber dafür kauft man doch eigentlich Mercedes, dass man den Konstrukteuren vertrauen kann, auch komplexe Gebilde noch im Griff zu haben. Schade, sowas!
da bist Du leider in den 90ern stehen geblieben. Mercedes ist schon lange nicht mehr das was es mal war und die klassischen Mercedes Werte gibt es nicht mehr. Das ist genau so billiger Plastik Massenschrott wie jede andere Marke auch. Ich kann den Prestige Hype um die Premium Marken deshalb nicht nachvollziehen. Und da 90% der FZg dieser Marken Leasing sind und nur so gefahren und gewartet werden, kannst die gebraucht nicht kaufen Außerdem muss bei so starkem Verschleiß auch das Kettenrad auf der Kurbelwelle neu, also muss der Steuerdeckel sowieso ab
Das war auch schon beim M102 in den 80ern so mit der Gleitschiene. Finde das konstuktiv keinen Mangel. So schwer ist es jetzt auch nicht die Ölwanne + Stirndeckel zu demontieren. Ich habe vor kurzem an einem M102 beim w124 den Motor teilüberholt und dort auch alles getauscht. Der hatte allerdings schon knapp 500tkm runter. Genau so kenne ich W204 wo noch bei über 300tkm die erste Kette drin ist ;) Konstruktiv sind die neueren VAG und BMW Motoren um ein vielfaches schlechter.
Mercedes ist nur noch auf „Masse“ aus, die Motoren im Vito oder Sprinter haben nicht mal mehr Motornummern, lach, Ersatz gibt es daher auch massenhaft „neuwertig gebraucht“ im Netz… eigentlich müssten die Versicherer da sofort für Uns alle als Versicherungsnehmer reagieren…
Eine Steuerkette die schon nach 100.000 km so gelängt ist, ist in meinen Augen unter-dimensioniert. Das ist für mich geplante Obsoleszenz. Und ich bin wirklich ein Mercedes Fan und einfach begeistert von diesen Fahrzeugen.
Eine solche konstruktionsbedingte Haltbarkeit einer Steuerkette ähnlich wie bei einem ZahnriemenMotor boah Mercedes, das ist einfach nur schlecht und inakzeptabel… besser nicht kaufen … viel zu teuer der Wechsel…
Es ist nicht geklärt, welchen Effekt die Start/Stop - Automatik auf die Steuerkette hat Gerade anfangs wurde diese von Fahrern/ innen sehr selten am Knopf ausgeschaltet. Reisst und zerrt bei jedem Startvorgang. Top Video wieder, auch beim kleineren Motor. Gibt noch den 1,6 l ...
Vor 40 Jahren hätte es sowas kaum gegeben. Da hielten die Ketten ohne Probleme 600000KM und mehr. Bei meinem Auto 54000Km Steuerkette gelängt knapp 6000€ reparaturkosten. Das kommt davon wenn der Fahrzeughersteller den Preis drückt. Die jetzigen Ketten würden auch so lange halten wenn alles aus einem Ordentlichen Materiel gefertigt werden würden.
jo... früher hieß es mit Kette haste Ruhe, mit Riemen sieht's anders aus... aber das haben die Hersteller vergeigt - traurig dass selbst die nicht ganz so billigen KFZ so grottig ausgelegt werden. So macht man sich als Marke selber kaputt...
@@reinhardbien die stifte der kette sind gehärtet die glieder nicht. darum längen die sich auch. die glieder, diese plättchen sind zu weich. aber kann natürlich sein das härtere glieder dann schneller reißen oder brechen. außerdem wird da spiel drin sein, wenn erstmal minimal spiel ist bei den stiften dann schlägt das auch aus... man müsste höchstens die ketten breiter bauen damit die belastung auf mehr fläche sich verteilt...
@@matthias99442 japp, breitere/ Doppelketten wären sicherlich ne Lösung, wenn man vergleicht wie robust früher die Ketten oftmals waren und wie graziel die heute meist sind kann das eigentlich kaum gut gehn, wenn man mal den Zugewinn an Leistung und Drehmoment der letzten Jahre, sowie die thermische Belastung aus Motor, Lader, etc. in die Kette bedenkt...
@@matthias99442 Ich denke das Problem liegt auch an den stetigen Leistungssteigerungen in Verbindung mit mehr Belastung der Bauteile duech höheres Drehmoment . Eine gewisse Grundelastizität muss hier vorhanden sein umd diese Spitzen abzufangen. Warum man jedoch auf Duplexketten verzichtet ist mir ein Rätsel , hier ist klar der Hersteller schuld .
die getriebe firma ZF verbaut in seinen 6hp und 8 hp nach 2004 buschings ein die im vergleich, nur 30% der laufleistung haben bevor sie ueber die toleranzen gehen! das denn zu schweren getriebeschaeden fuehrt!! was ist der grund??? der hersteller??? Nein!!! eu-vorgaben weil der blei anteil um 60% vermindert wurde!! nicht immer ist es schuld, des herstellers!! gute aftermarket buschings mit einem hohen bleigehalt, sind besser als oem!!! die sache in der steuerkette liegt sicher in der zusammsetzung , der verwendeten stahllegierung!! nicht in der konstruktion!!
Ich bin seit Jahren aus dem Schrauber-Hobby raus, und Mercedes war auch nie meine bevorzugte Marke. Trotzdem freu ich mich über jedes neue Video auf eurem Kanal. Ich hab noch nirgendwo sonst so dermaßen gut verständliche Erklärungen erleben dürfen, auch - oder gerade - wenn mir die meisten Zusammenhänge bereits bekannt sind. Und eure Detektivarbeit ist wirklich spannend 😃 Macht weiter so, das macht wirklich Laune hier!
Das Problem mit einem " fickerigen" Mechaniker hatte ich auch . Mir wurden Steuerkette und Nockenwellenversteller sowie Spanner erneuert , nur hat der Mechaniker offensichtlich das Ölfiltergehäuse zerbrochen wegen zu dicker Nullringe. Der Motor hat dann immer nach längerer Fahrt geschnarrt und geruckelt. Erst eine sehr findige KFZ Meisterin hat das Problem recht schnell erkannt als sie nach Leitfaden erstmal die Basics gecheckt hat. Ich hatte echt Glück, ich bin selber Mechaniker jedoch in einer anderen Branche und kann Pierre nur beipflichten, man merkt wenn man etwas zerbricht oder etwas von der Passform her nicht passen kann und dann muss man das eben beheben. Der Typ hat mich so fahren lassen im guten Gewissen meinem Motor geht es gut somal die Reparatur auch etwas über 3000€ gekostet hat , da wären mir ein paar Hundert Euro egal gewesen hauptstraße es ist alles fachlich korrekt. Aber so etwas bekommt man einfach nicht mehr daher großen Respekt an euch und eurer Arbeitsweise , der Hingabe und die Liebe zum Beruf.
Tolles Video! Aber ich bin, als langjähriger Mercedes-Fahrer und Fan, immer wieder gefrustet, wenn ich höre, dass ein Mercedes mit 137 tkm kurz vor platt ist. Früher, in den 70er und 80er Jahren, haben wir Benze (und auch BMWs) mit so einer Laufleistung als "gut eingefahren" bezeichnet. Und der ging dann auch noch ein paar 100tkm, bevor er schließlich im Nahen oder Mittleren Osten noch sein Gnadenbrot bekam. Mein aktueller V6 hat 144tkm und läuft cremig wie eh und je...na, hoffen wir mal, dass es so bleibt....
Ich habe das Problem mit der Kette bei meinem CLK 200K von 2005 mit M271 zum Glück nicht. Das Geheimnis? Warm fahren, entspannt fahren, Ölwechsel alle 10Tkm und dann brennt da eigentlich nichts an. Und meiner hat jetzt 265tkm gelaufen mit der ersten Kette. Trotzdem, gutes Video! Herr Zimmer ist einfach ein Fachmann wie er im Buche steht!
136k das ist gut, hatte das mit 92k 🤣. Loift habs machen lassen. Auch kurz vor Motorschaden, Meister meinte 1 mm Längung dann wäre der Motor hin. Hatte keine Lampe. Wenn man im Lauf den Öl einfüllstutzen öffnet, hört man das Rasseln bestens 👍
Ich bleib bei meinem 1KD FTV, grad 421k km keine Geräusche 1 Injektor bei 200k km, 3x Zahnriemen, 1x Wapu und trotzdem nur 4 Zylinder bei 3 Liter Hubraum. Ölwechsel Nr 42 (mit 7 l )kommt noch im Oktober! Gruß an die Schrauberherzen und super erklärt!
Unser Corsa Dreizylinder von 2005 klappert seit Jahren kurz beim Start und hat jetzt mit erster Kette die 200000 km erreicht. Töchterchen hat mit ihm im Sommer die Reise seines Lebens gemacht und hat ihn zum ersten Mal ins Ausland (Italien) gefahren. Sie träumt schon länger von einem anderen Auto, aber das Maschinchen will einfach nicht kaputtgehen. Sie hat gelernt, alle zwei Wochen nach den Flüssigkeiten zu schauen und er bedankt sich anscheinend für diese Zuwendung.🖖😉
Corsa 1.0 ecotec ist ein supergutes Auto , sparsam und einfach zu reparieren ....haltet euch den Warm .....ab und an mal das AGR ventil reinigen dann kann so gut wie nichts passieren.
@@oaklander4661 Wir sind inzwischen ein Jahr weiter und bei gut 210000 km - und alles ist gut. Neue Bremsseile, neuer Querlenker und Koppelstangen, neue Filter. Das war‘s. Öl wird seit Jahren nicht gewechselt, sondern nur gelegentlich aufgefüllt. TÜV auch ohne Mängel. Alles prima. Den haben wir 2011 für 5500 € mit damals 45000 km gekauft. Ein unglaublich geldwertes Auto. Was bin ich froh, dass ich interessante Werkstattvideos liebe, aber kaum Luxusautobedürfnisse verspüre. Wobei - Sohnemann ist KFZ-Kaufmann geworden und kriegt gelegentlich den 5.0l-Mustang vom Chef für Dienstfahrten mit nach Hause. Nichts klingt schöner…😌
@@OrangeUp Nö, seit bestimmt vier Jahren nicht, weil er schon länger einen gewissen, aber nicht übermäßigen Öldurst hat, der auch nicht merklich steigt. Das regelmäßige Nachfüllen reicht echt aus aus, um das Öl in Ordnung zu halten. Hat mein Nachbar schon in den Siebzigern bei seinem Fiat 127 genauso gemacht. Er hat das Auto ziemlich geprügelt (ist später mit A-Corsas auch Rallyes gefahren. Der Fiat ist nicht an Motorschaden gestorben. Vor kurzem ist unser C-Corsa bei 220000 angekommen und fährt weiterhin knackig👍. Die letzte Werkstattreparatur am Motor war vor ungefähr fünf Jahren das AGR-Ventil reinigen lassen. TÜV war bisher noch nie ein Problem. Ich finde das Autochen grandios. Aber vielleicht gönne ich ihm in den Sommerferien ja auch mal einen kompletten Ölwechsel - mit schönen Grüßen von dir!😃🤝
Genial! Ihr habt so eine Ordnung und Sauberkeit in eurer Werkstatt! Das ist pure Liebe und Berufung zur Tätigkeit! Ihr seid ganz große feine Jungs! Es macht Freude Euch zuzuschauen! Das ist trotzdem nervenaufreibend für jeden der so einen Wechsel vor sich hat! Danke für das schöne Video Grüße von Benni42 aus Berlin 🙋♂️
Sein Klientel ist jetzt auch nicht der heruntergekommene Typ Mensch der kein Wert auf Fahrzeuge (Edle Benz) legt. Ein Bauer vom Land wird mit seinem nach Pferdemist miefenden Golf, Fiesta, Corsa, Polo etc auch niemals zum reparieren in die Apotheke geben. ^^
Wenn die Kurbelgehäuse Entlüftung nicht erneuert wird dann ist der nach 30000km wieder genau so am klappern. Das Rückschlagventil ist eine Fehlkonstruktion und öffnet nach kurzer Zeit nicht mehr so das es zu Ölverdünnung kommt. Bei jedem 2. Ölwechsel also alle 20000km muss die Entlüftung neu. Dann hält die Kette.
Geiles Video bin selber Schrauber / Karosseriebauer seit meinerJugend Tip top nachvollziehbar auch für Laien Kannte jemand aus Mercedes Rennsportabteilung der sagte mir wer seinen Benz liebt wechselt alle 10 tsd. Kilometer spätestens sein Öl genau das hast mit den abrassiven Verkokungen die Kette auffressen super erklärt . 👍🏻
Wie immer tolles Video 👍. Ich bin kein KFZ Mechaniker aber für mich ist Zuviel Kunstoff im und am Motor verbaut. Würde mehr hochwertiges Material verbaut würden die Motoren länger halten. Macht weiter so tolle Videos.😊👍
Seit 2007 fahr ich als daily einen Toyota. 250 000 km und ich kenn all die Probleme nicht. XD ich lieb aber aus technischem Interesse den Kanal. Danke für den Content!
Mein 271er im meinem C200 Kompressor hat 237 tkm runter und macht keine Geräusche worüber ich auch ganz froh bin. Fahre seit diesem Jahr viel Kurzstrecke und werde jetzt 2 mal im Jahr einen Ölwechsel machen auch wenn ich nur 2000 - 3000km Gefahren bin.
Mein Nachbar hat das selbe Problem mit seinem Mercedes gehabt und es ignoriert. Am nächsten Tag beim Motor Starten würde die Kette eingerießen. Ich selbst fahre einen Peugeot 307 Baujahr 2004. Zahnriemen wurde bei 219000 Kilometer gewechselt, und heute ist es bei 407000 Kilometer. Keine Geräuche und nichts, aber muss trotzdem wechseln. Das war jetzt keine Werbung, aber man muss die Anweisungen von dem Herrn im Video ernst nehmen. Dankeschön für das tolle Video. 🙋👍
Habe auch den selben Motor EVO mit Turbo. Aktuell 90.000 km auf der Uhr. Bis jetzt noch keine Anzeichen. Denke, so bei 130.000 km werden die ersten Anzeichen kommen....
@@IKMK77 ich hab eine neue Kette schon bei ca. 60 000 Km bekommen. Jetzt aktuell höre ich die Steuerkette auch wieder morgens. Schätze mal bald kommt die 2. Kette.
@@fliegendegebisse4259 Das kann doch nicht sein!! Wieviele km hast du jetzt auf der Uhr? Wie kann das sein das manche (noch) keine Probleme haben und andere bald den zweiten Steuerkettensatz benötigen??? Ist ja auch nicht gerade ein günstiges Vergnügen!
Auch wenn das Thema Steuerkettenverschleiß etwas ausgelutscht ist finde ich es doch interessant dass man sich als Kunde vorwerfen lassen muss dass man den Ölwechselintervall "nur" nach Herstellervorgabe eingehalten hat. Mein Vater hat einen Accord 2005 mit 320 000 km. Der Motor hat die erste Kette drin und das mit dem vorgegebenen Ölwechselintervall von 20 000 km und mitunter viel Kurzstrecken. Die Technik wird hier auch nicht immer komplizierter und müsste ausgereift sein, denn die Steuerkette treibt immer einfach nur die Nochenwellen an. Und dann kommentieren hier Leute ernsthaft eine Steuerkette muss immer alle 100 000 km gewechselt werden.
Ist zwar schon älter, aber trotzdem sehr informativ. Ich kenne es nur mit Steiergehäuse öffnen, bei den VW 1,4 und 1,2 Kettenmotoren. Die ja mittlerweile nicht mehr gebaut werden. Auch höre ich immer, beim 1. Kaltstart von meinem 0.9 tce 90 Motor mit jetzt 80.000 km. Aber bis jetzt ist noch Ruhe. Zum Glück kann ich den ja alleine rupfen, muss auch immer Steiergehäuse aufgeschraubt werden und, mindestens, beide Gleitschinen neu. Trotzdem super, dass Ihr das Kettenrasseln gezeigt habt. Schade, dass bei all diesen Motoren aus der Zeit, keine Duplex Ketten mehr verbaut wurden. Aber es ist halt wie es ist.
Schönes Video, super erklärt. Bitte mehr von "Was ist das für ein Geräusch?", dann könnte man vielleicht früher reagieren. Weil die meisten Motoren rattern ja am Anfang irgendwie, bis das Öl da ist, wo es hingehört.
Eigentlich erschreckend bei so einem Brot&Butter-Motor und dieser geringen Laufleistung. Ist sicherlich nicht die Regel,aber trotzdem würde ich bei einem vermeintlichen Premiumfahrzeug eine deutlich längere Haltbarkeit erwarten. Die Reparatur beim Vertragshändler dürfte vermutlich einen fast 5-stelligen Wert erreichen.
@Motoren Zimmer Wie mit B vorne und W12? Ich glaube ich höre nicht richtig. Seht bloß zu dass ihr den Hof verbarrikadiert bevor der Schrotthaufen wieder kommt 😁
Sehr gut Erklärt, danke für solche Videos! Schade, dass Mercedes bei der Konstruktion nicht vorgesehen hat, die Steuerkettenführungsschienen von oben wechseln zu können. Gerne weitere Videos mit diesem Kontext👍
Wirklich sehr gutes Video! Extrem interessant und lehrreich. Gefühlt schließt man schon fast eine Ausbildung ab, wenn man jedes Video von euch schaut. :D
@@CGN_Spotter kann dies aber nur bestätigen wenn ich in mein Umfeld schaue. Die Diesel machen sehr oft 350t km und mehr bei guter Pflege und Wartung. Klar haben die auch Schwachstellen aber lange nicht so viele wie die 4 zylinder Benziner
So sah meine Kette nach 250 000Km aus. Habe alles zusammen mit SBC machen lassen. Hat jetzt 314 000 Km gefahren und läuft wunderbar leise. Ist ein W211 Kompressor mit gleichem Motor. Kein Turbo. Das Auto im Bestzustand fahre ich noch ein paar Jahre
Mein Vater hat die Benzes früher immer bei 500- 600 tKm VERKAUFT ! HEUTE verschrottest du so ein Fahrzeug bei 150- 160 tkm.... frage mich was ist da bloß draus geworden.....
@@gemeinsamesfamilienkonto3304 Ja, Kumpel von mir hat nen 1997er c180. Das ding läuft richtig gut. Er hatte sich ne E Klasse von 2014 gekauft, der ist nach 170.000 Km gestorben. Der C180 läuft bis jetzt noch, hat gute 400.000 auf der Uhr. Btw, mein Galant v6 hat 270.000 druff, und da sind gerade mal die Kolbenringe fällig. Klar vieles hat mit Pflege zu tun, aber ich seh das ganz oft, das Modernere Fahrzeuge schneller hops gehen als die Alten.
@@anonymebande8561 extrem sparsam und wenn man kein longlife fährt auch relativ longlife. SInd hat etwas empfindlicher aber bei guter Pflege lebt er auch. Verbraucht bei uns bisher kein tropfen. Alle 10.000 km Ölwechsel und meist fehlen nicht mal 100ml. Mal gucken wie lange ;) Die Laufleistung meines T4 wird er wahrscheinlich nie erreichen :D
@@leonsamioppermann140 wird wohl leider kein moderner Motor mehr schaffen . Der 1.9er war einfach falsch dimensioniert. Hält damit für die Ewigkeit. Schätze mal das war das letzte Entwicklungsprojekt von nem alten Hasen. Danach hat man ihm nahegelegt in Vorruhestand zu gehen denn sein Motor war in der Herstellung zu teuer, zu sparsam im Verbrauch und zu unanfällig im Verschleiß 😂😂😂😂
S204 bj2008 1.8l Kompressor, bei 175tkm war es soweit, gelbe Kontrolllampe. Besonders teuer sind die Nockenwellenversteller, meine waren fast zahnlos.Ca 3000 Euro in einer freien Werkstatt, Mercedes wollte 5000€ , aber auch einen neuen Kabelbaum + Lambdasonde verbauen. In dem Zuge Öl-Stop-Kabel verbaut, die nächste Schwachstelle. Seit zwei Jahren immer noch derselbe Kabelbaum, dieselbe Lambdasonde, lasse seitdem bei jeder Inspektion den Stecker zum Motorsteuergerät auf Trockenheit prüfen. Dann quietschenden Lenkrad, Lenkgetriebe und Domlager. Dieses Jahr waren dann die Bremsleitungen dran, nachdem das Pedal bis in den Fussraum getreten werden konnte. Defekter Lichtschalter (Wackelkontakt Standlicht) und auch das bekannte Masseproblem am Rücklicht. Fahre den Wagen seit sieben Jahren, aber so viele gravierende Probleme hatte ich noch nie. Da es mein erster Beitrag ist: Toller Kanal und vielen Dank für die viele Arbeit die Videos zu erstellen.
