Chassi vermelho: fabricado até outubro de 1996. 354 cv e 158 kgfm de torque, caixa de câmbio ZF 16s130 e cubo redutor HL7 com tampa plana. TopBrake como opcional a partir de 1992. Chassi preto: fabricado de outubro de 1996 a setembro de 1998, 360 cv e 168 kgfm de torque (modificação na bomba, bicos e turbina, além de pistões com câmara ômega), atendia a norma de poluição euro I. Caixa ZF 16s1650, cubo redutor HL7 com tampa redonda, topbrake de série. O 1941 saiu de linha em 1994 e teve topbrake apenas como opncional entre 1992 e 1994. Tenho os folhetos originais da Mercedes na época.
Esse aí marco história. Até hoje é respeitado nas estradas, o "super torque"! Pena que o pessoal "exagerava", achava que ele era indestrutível, e colocava ele pra trabalhar puxando peso MUITO ACIMA da sua capacidade, e ele não reclamava e puxava sem dó, mas... A "consequência" vinha... Surgiam defeitos mecânicos sérios, mas tudo devido ao RELAXO e imprudência dos donos e das empresas! -Áh mas ele Bébe pra caramba! Ué? Quem compra um "Super Torque" não deveria estar preocupado com consumo! Igual quem compra um VOLVO 750 e quer "economia"... Só se deixar o motor desligado❗ Esse 1941 Tinha, e até hoje tem MUITA PRESSÃO💪 Conheço um cara que tem um 1941 desde 0km, pense no capricho que ele tem com o caminhão, era da empresa, e a empresa vendeu pra ele depois. Ele quem buscou na concessionaria na "entrega técnica".
Trabalhei num posto quando foi lançado esse caminhão a transportadora dê minério pregou uma prá teste um motorista muito amigo meu pegou a MB 1941 teve que desengatar a carreta e engata a MB 1941 os outros motoristas com Scania 112 H foram embora e não quiseram esperar pôr ele , falou que na serra dê Crisciúma já tinha passado todos os Scania falou que o caminhão tinha tanta força que teve que tirar o pé porque arrancava os pedaços do pneus dá tração, falou que o único defeito que o caminhão tinha que ele éra beberrão fora isso éra só elogios
Exatamente o que eu ouvi de um senhor que dirigia uma 1941 daqui de perto. Era gastador e se não cuidasse, lascava todos os pneus! Tamanha era a pressão do monstro 41.
@@jardelhenriqueeckert5213 a brutalidade do modelo era tão grande, que os caminhões protótipos de teste chegaram a quebrar a caixa, abaixaram a potência, imagina se que o caminhão originalmente teria de 413 a 415cv.
Tenho uma 35 chassi preto 98, ela também tem as bronzina de mancal diferente, turbina, bomba, bico e caixa é praticamente igual a do 41, única coisa que mudei na minha foi o cubo redutor peguei da tampa reta... Infelizmente tive que fazer o motor com 60.000 km pois o caminhão ficou muito tempo parado e mijou 3 bico fazendo colar anel... Abraço!
As bronzinas do 1941 são diferentes dos 35, são feitas de outro material para aguentar o alto torque em baixa rotação (são também RS1000,00 mais caras)
Felipe Freitas, é verdade, só que não é só isso não rsrs vamos lá: muitas pessoas ainda tem dúvidas a respeito do motor do MB OM 447 LA do 1935 e do 1941, respectivamente, pois os blocos são os mesmos mas as semelhanças acabam por aí. A bomba é um pouco mais robusta, além dos pistões e curso dos mesmos, as camisas que revestem os pistões são do tipo molhada, que vieram após 1991 foi uma avançada tecnologia na época minimizando os custos e a maior diferença está no virabrequim que é um monstro perto do virabrequim do 1935, além disso, mesmo que ambos compartilhavam a caixa ZF de 16 marchas, a caixa do 1941 é tbm a mais robusta, pós suas engrenagens são mais largas, com cerca de 8 mm de diferença pras engrenagens da caixa do 1935, razão pela qual o motor ganhava quase 60 CV originais em relação a primeira versão do 1935 do chassi vermelho. O MB 1941 só saiu com chassi vermelho e sua produção foi encerrada em 1994( esse último modelo tinha opcional do freio motor top brake, que seria lançado um ano após com o MB 1935 chassi preto. Sobre a má fama do 1941, a única coisa que eu posso concordar é sobre seu super torque nos primeiros modelos (faixa azul) que muitos modelos apresentou problemas relacionados com o bloco, sendo que em alguns casos o mesmo trincava debido ao alto torque do bruto, já a outra má fama vem daquela peça atrás do volante, não digo todos, digo pessoas teimosas que não tinha ou não tem aptidão pra conduzir esse bruto com maestria ou no peso de balança respectivo sabe por quê? O 1941 era praticamente o Scania 142, 143 V8 em força, porém sua transmissão é de longe a mais bruta do que qualquer Scania ou volvo da época certo? Daí os proprietários colocavam 70 toneladas de carga em cima de um MB 1941 cavalo toco, algo comum na época e em alguns casos o motor apresentava problemas..... isso é covardia pura que fizeram valer essa fama de caminhão quebrador.... Se vc acha que isso que eu disse é mentira, aqui no Espírito Santo, se colocavam 70 toneladas tanto de granito quanto de bobinas em cima da carreta puxada por um MB 1941. Na puxada de bobinas, era uma viajem longa.... Fortaleza CE, e uma viajem com um peso desses durava uns 7 dias, não pq o bruto era fraco e sim pq o peso era descomunal e tbm naquela época, não se tinha tanta pressa por parte dos motoristas como é hoje em dia. Ahh.... sou caminhoneiro e trabalhei com esse saudoso MB 1941 faixa vermelha 1993 em alguns casos, com peso um pouco acima do permitido é verdade rsrs.. mas digo que foi e é um ótimo caminhão...quem tinha e tem pressão era e é ele!!!!
De fato VC está certo, a caixa do 1941 aliás sempre foi a ZF 16s 190, já os 1935 de 1990 até 1993 usaram a ZF 16s 130, e assim que foi laçada a versão traçada do MB 1935(o MB 2635 que aqui na região foi muito bem aceito nos canaviais) a Mercedes também reforçou as engrenagens do 35 passando assim a utilizar o câmbio ZF 16s 1650.Sobre o peso que os 1941 carregaram não duvido, pois moro em Presidente Venceslau SP, e aqui perto do Rio Paraná o pessoal de porto de areia anda direto com caminhões que ao meu ver estão possivelmente com muito excesso, e os 1935 e 1941 mesmo sendo antigos pertencem ainda ás frotas dessas empresas, e nunca vi nenhum na beira da pista quebrado, já o problema das primeiras unidades discordo, pois meu pai tem um 1941 90/90 no bitrem graneleiro 7 eixos, e em 2 anos deu problema só na junta de cabeçote do 4 e 5 cilindro, fora isso estourou o compressor de ar porque o esgotador de água do bujão de ar parou de funcionar e infelizmente descuidamos, porém o caminhão não apresentou em 2 anos nenhum problema grave no motor
@@felipe9968 pra vc ver como esses brutos eram casca grossa rsrs. Sobre meu comentário nos primeiros modelos darem problemas com trincas no bloco, eu coloquei a palavra "muitos" mas na verdade quiz dizer alguns, visto que aqui no Espírito Santo eu fiquei sabendo de uns 5 que a aconteceram esse problemas mas pude ver de perto somente um, razão pela qual eu pude constatar com o mecânico profissional a enorme diferença interna dos componentes, principalmente pelo virabrequim mais robusto, além é claro das bronzinas ou casquilhos como muitos dizem rsrs mas é isso mesmo. Nessa época aqui no Espírito Santo só 1935 e 1941 aguentavam o trampo, sem esquecer do caminhao que vc mencionou que foi o MB 2635( esse sim tbm é bruto, ainda mais por ser traçado) e nessa região canavieira do interior paulista, ainda se vê muitos deles mas é algo raro por aqui e quem tem não vende por nada, pois a puxada aqui era fora dos padrões, muito acima do peso permitido e tbm as estradas precárias na época mas infelizmente o MB 1941 levou essa fama de quebrador aqui na região e talvez no Brasil todo. Até Hoje aqui no meu Estado, o MB 1935 é muito bem aceito e com um ótimo valor de revenda, superando até o Scania 113 devido a robustez do conjunto.
@@Cristcal85 amigo pela primeira vez vi alguém falar a verdade sobre esse caminhão, era exatamente isso FALOU TODA VERDADE , o resto é balela de especialistas que nunca usaram a máquina é o tal de ouvir dizer !!! O 1941 e o Scania faixa cinza 112H, acho que foi uma série de 85,86.,para subir não tinha pra ninguém!! Carregava açúcar da zona da Mata do Pernambuco para Coca em Belém, todo mundo peso de balança é esses 2 monstros com 45 T( antes podia rsrsrs) empurrando todo mundo nas ladeiras
Tenho um 1941 1993 ele é top break e olha faço bh×rj 4 vezes por semana vou com 41.500 bruto pois ele é toco e volto vazio pensa num mostro mas como disse a pecinha atras do volante manda muito a e outra a embreagem é bidisco ok
Salve a todos ✌tenho dúvida 🤔dá pra mexer na potência da 1935 (350 hp) quero aumentar pra 408 hp igual da 1941?como? É regulagem na bomba injetora?ou motor?
Top brake saiu a partir de 1992 no 1941 faixa vermelha.como opcional, Ate o faixa azul nao tinha. E no 1935 em 1994 saiu em serie de linha de montagem.
